到2030年，瀋陽要建成東北亞一流的宜居、宜業、宜遊城市，具有廣泛的國際影響力和知名度，成為東北亞國際化中心城市。為了完成這一目標，今年以來瀋陽全面完善各類城市基礎設施，使城市的功能性、舒適度和市民的生活品質不斷提升。
目前，瀋陽重點城市建設項目有哪些？項目進展到什麼程度？從今日起，本報開闢“瀋陽城建項目行”專欄，請您跟隨記者的腳步，走進重大工程的施工現場，一起感受城建大項目給城市帶來的變化。
8月8日23時，瀋陽的夜晚還算清爽，位於萬柳塘路附近的東一環快速路建設現場一派火熱場面。
記者看到，一輛130噸的汽車吊吊著遠看像板房的東西往下放。這個“板房”其實是東一環快速路預製鋼混組合梁，支撐這些鋼樑的是與墩柱同高的臨時鐵支架，“一列支架架起來需要一天，箱梁完成後就會撤走，支架主要起支撐的作用。”負責該段施工的中鐵上海工程局瀋陽東一環快速路項目部項目經理高建群介紹，雖然支架架起來不容易，但相比墩柱還是簡單得多。
施工現場都是“大傢伙”
這次吊裝的預製鋼混組合梁，其橋樑構件在預製廠製作完成後，再運輸至施工現場吊裝架設。高建群告訴記者，“這些預製的‘大傢伙’，單節段重量最重約95噸，鋼結構總用鋼量約1.19萬噸，都是在位於鐵西十四號街的東一環預製廠內加工生產的。”記者看到，運來的鋼結構箱梁組合件是一些中間空心的長方體或梯形結構，這些“大傢伙”由一臺長達17.5米的重型拖車、數臺巡邏車輛護送至現場。“從梁場出發，我們出動了十幾輛車，在所有必經路口處做好準備，確保梁板順利抵達，以防爆胎等意外情況發生。”
“搭積木”建橋環保且省時
“搭積木”建橋，施工不需要搭設大量的支架，現場鋼筋綁紮、混凝土澆築工作量較少，可有效縮短施工週期，降低對公路行車的影響，降低對城市的環境影響。
要實現這種現代化的建橋工藝，超級巨大的“積木”製作工廠是關鍵。據瞭解，這次東一環除了預製梁板外，還首次在工廠預製橋墩。整個東一環有20個橋墩使用裝配式施工工藝。預製墩墩身最高達到6.5米，墩高6米以上的共6座，最大重量為58.4噸。
據介紹，在工廠生產好的混凝土橋墩運到現場安裝最短僅需1天，縮短佔道施工影響，同時減少粉塵、噪音等汙染。
這些預製橋墩和預製的梁板將進行整體焊接。大橋想保證“屹立”，“積木”的連接環節非常重要。大橋上所有由鋼樑搭建的部分內外均佈滿焊點，每一處焊點都是由設計師經過數理測算後確定的。
今年年底完成主體施工
由於大量採用現代裝配式技術建設，東一環建設速度飛快。記者昨日在現場瞭解到，東一環樁基共454根，目前已完成454根，完成比例100%；承臺共117座，完成87座，完成比例74.4%；墩柱共124座，完成99座，完成比例79.8%；橋樑上部結構：鋼箱梁共39聯，架設完成15聯，完成比例38.4%。
預計東一環快速路工程將在今年年底完成主體施工。待此段快速路建成通車後，開車從遼寧大學(崇山校區)到東一環長青街路口全程無信號，20分鐘內即可到達。
東一環快速路工程：
位於瀋陽城區東南部，南起長青街路口南側123米處，北至瀋海立交橋區間，同步改造瀋海立交橋北側引道與北海高架橋南側引道的連接，全長約3.8公里。此段快速路由南向北跨越長青街、萬泉街、萬蓮路、南運河滂江橋、小河沿路、地鐵十號線萬泉公園站、航空西路、長安路、地鐵十號線長安路站、鐵路專用線、善鄰路、津橋路、瑞光巷、瑞光北巷、地鐵十號線滂江街站，最終與瀋海立交相連接。
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