對於很多人來說，歐拉仍然算得上是一個十分陌生的品牌。歐拉汽車成立於今年的北京車展，定位為長城汽車旗下的獨立純電動車品牌。全世界都在開拓純電動車這一疆土，長城自然不會坐以待斃。
而說到新立門戶，長城可謂是有著一套現成的成功案例——旗下高端自主品牌WEY在短時間內獲得如此關注，其營銷策略和產品定位顯然很奏效。值得一提的是，長城汽車對於歐拉的期待更多的還是在品牌戰略層面。所以車叔認為在短時間內，歐拉並不會大張旗鼓的進行宣傳和產品佈局。
首款車型歐拉iQ即將上市
轉眼間，時間過去了幾個月，歐拉也確定將於8月底上市首款產品。在北京車展上，歐拉帶來了兩款身材嬌小、設計簡潔的純電動車——歐拉R1與歐拉R2。歐拉的目的，是通過這兩臺車傳遞出一個全新的品牌理念。
（圖為設計超前的歐拉R1）
同許多造車新勢力一樣，歐拉旗下的產品設計的未來感十足。但相信很多人與車叔一樣，對於這類過於概念化的車型總是持懷疑的態度。畢竟新的理念或是天馬行空的設計圖紙，可比付諸實踐要來的容易得多。
（北京車展亮相的歐拉iQ）
如此看來，即將上市的全新歐拉iQ則要靠譜許多。該車定位為一款純電動的緊湊SUV，從造型上來說，有著明顯的純電動車風格，整體設計科幻，車身線條勾勒得極為硬朗。
車叔在北京車展看過亮相的概念車，感覺尾部造型並不夠吸引人。為了營造轎跑SUV的風格，歐拉iQ車尾C柱的傾斜角度極為誇張，但該車的車身長度僅為4445mm，整體的視覺效果反而讓人覺得不太協調。不過，近幾天車叔有在網上看到一些先期流露的車型諜照，歐拉iQ在車尾的改動幅度巨大，看樣子覺得概念版iQ車尾醜的人可不止車叔一個。
歐拉iQ的內飾設計中規中矩，從目前曝光的圖片來看，採用了大面積的皮質包裹，貫穿式的空調出風口放到如今也不再創意十足。與其它設計前衛的純電動車不同，歐拉iQ的中控臺並未採用太多的新元素，即便是匹配到現在任何一款“互聯網概念車”上，也顯得十分平庸。
作為一臺純電動車，大家最關心的還是它的動力表現。據悉，該車搭載的是一臺來自博格華納的電動機，最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛·米，配備上孚能科技生產的三元鋰離子動力電池後，最大續航里程將會超過350公里。從目前的參數來看，歐拉iQ並沒有帶來令人驚歎的動力性能或是超長的續航里程。但這也正是歐拉iQ能夠在品牌成立短短几個月之內，快速迎來車型上市的原因。很顯然，長城汽車並不需要歐拉iQ驚豔世界，將重點放在降低成本，採用成熟的技術、可行的設計，快速實現量產才是最重要的。
長城寶馬聯手，
歐拉未來如何定位?
長城汽車與寶馬合資成立光束汽車，絕對算得上是7月車壇的大新聞。光束汽車在未來的產品佈局中，很大程度會向新能源方向傾斜，這其中不僅僅是純電動車，更是有機會涉獵氫能源汽車。
（計劃由光束汽車生產的電動版MINI）
從目前的消息來看，光束汽車在很長一段時間內，都是以生產小眾的精品車為主。長城的優勢在於可以通過光束汽車，接觸到寶馬對於新能源車的理念和技術。而這對於歐拉來說，意義巨大。
歐拉從產品成立之初就放言，未來的產品定位，是打造改變人們出行方式的交通工具。產品設計層面，似乎與MINI的特質不謀而合，所以長城寶馬合資下所碰撞出的前沿概念，一定會最早在歐拉汽車上得以實踐。
車叔總結：這也解釋了為何歐拉iQ會上市的如此之快，長城汽車寄希望於歐拉iQ傳達出一個積極信號——量產、實用，長城汽車已具備帶來成熟的純電動車產品的實力。下一步，就是通過與寶馬的聯手，將長城心目中的那個純電動車藍圖給發揚光大。畢竟理念這東西，只有真正奏效時才值得推崇。在長城心目中，歐拉可不是下一個WEY，而是下一個哈弗，它要做到的就如同早年的哈弗一樣，成為整個細分市場銷量崛起的領路人。
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