对于很多人来说，欧拉仍然算得上是一个十分陌生的品牌。欧拉汽车成立于今年的北京车展，定位为长城汽车旗下的独立纯电动车品牌。全世界都在开拓纯电动车这一疆土，长城自然不会坐以待毙。
而说到新立门户，长城可谓是有着一套现成的成功案例——旗下高端自主品牌WEY在短时间内获得如此关注，其营销策略和产品定位显然很奏效。值得一提的是，长城汽车对于欧拉的期待更多的还是在品牌战略层面。所以车叔认为在短时间内，欧拉并不会大张旗鼓的进行宣传和产品布局。
首款车型欧拉iQ即将上市
转眼间，时间过去了几个月，欧拉也确定将于8月底上市首款产品。在北京车展上，欧拉带来了两款身材娇小、设计简洁的纯电动车——欧拉R1与欧拉R2。欧拉的目的，是通过这两台车传递出一个全新的品牌理念。
（图为设计超前的欧拉R1）
同许多造车新势力一样，欧拉旗下的产品设计的未来感十足。但相信很多人与车叔一样，对于这类过于概念化的车型总是持怀疑的态度。毕竟新的理念或是天马行空的设计图纸，可比付诸实践要来的容易得多。
（北京车展亮相的欧拉iQ）
如此看来，即将上市的全新欧拉iQ则要靠谱许多。该车定位为一款纯电动的紧凑SUV，从造型上来说，有着明显的纯电动车风格，整体设计科幻，车身线条勾勒得极为硬朗。
车叔在北京车展看过亮相的概念车，感觉尾部造型并不够吸引人。为了营造轿跑SUV的风格，欧拉iQ车尾C柱的倾斜角度极为夸张，但该车的车身长度仅为4445mm，整体的视觉效果反而让人觉得不太协调。不过，近几天车叔有在网上看到一些先期流露的车型谍照，欧拉iQ在车尾的改动幅度巨大，看样子觉得概念版iQ车尾丑的人可不止车叔一个。
欧拉iQ的内饰设计中规中矩，从目前曝光的图片来看，采用了大面积的皮质包裹，贯穿式的空调出风口放到如今也不再创意十足。与其它设计前卫的纯电动车不同，欧拉iQ的中控台并未采用太多的新元素，即便是匹配到现在任何一款“互联网概念车”上，也显得十分平庸。
作为一台纯电动车，大家最关心的还是它的动力表现。据悉，该车搭载的是一台来自博格华纳的电动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛·米，配备上孚能科技生产的三元锂离子动力电池后，最大续航里程将会超过350公里。从目前的参数来看，欧拉iQ并没有带来令人惊叹的动力性能或是超长的续航里程。但这也正是欧拉iQ能够在品牌成立短短几个月之内，快速迎来车型上市的原因。很显然，长城汽车并不需要欧拉iQ惊艳世界，将重点放在降低成本，采用成熟的技术、可行的设计，快速实现量产才是最重要的。
长城宝马联手，
欧拉未来如何定位?
长城汽车与宝马合资成立光束汽车，绝对算得上是7月车坛的大新闻。光束汽车在未来的产品布局中，很大程度会向新能源方向倾斜，这其中不仅仅是纯电动车，更是有机会涉猎氢能源汽车。
（计划由光束汽车生产的电动版MINI）
从目前的消息来看，光束汽车在很长一段时间内，都是以生产小众的精品车为主。长城的优势在于可以通过光束汽车，接触到宝马对于新能源车的理念和技术。而这对于欧拉来说，意义巨大。
欧拉从产品成立之初就放言，未来的产品定位，是打造改变人们出行方式的交通工具。产品设计层面，似乎与MINI的特质不谋而合，所以长城宝马合资下所碰撞出的前沿概念，一定会最早在欧拉汽车上得以实践。
车叔总结：这也解释了为何欧拉iQ会上市的如此之快，长城汽车寄希望于欧拉iQ传达出一个积极信号——量产、实用，长城汽车已具备带来成熟的纯电动车产品的实力。下一步，就是通过与宝马的联手，将长城心目中的那个纯电动车蓝图给发扬光大。毕竟理念这东西，只有真正奏效时才值得推崇。在长城心目中，欧拉可不是下一个WEY，而是下一个哈弗，它要做到的就如同早年的哈弗一样，成为整个细分市场销量崛起的领路人。
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