寶駿可以說自誕生以來，它產品的高性價比得到了很多消費者的關注，教授看到這樣一句話“幸好手機有小米，汽車有寶駿，這才是真正的親民產品。”就拿寶駿510來說吧，5.48-7.68萬的售價，更高顏值，豐富配置，讓更多人享受到汽車帶來的樂趣。剛上市時，有輿論表示“這是中國SUV市場的革命性產品”，這真的有點飄了，網紅雖好，就怕你不知道它臉上打了多少玻尿酸。這次教授就幫大家起起底，寶駿510網紅臉後面的真相！
從510的顏值來說，已經超出了其品牌定位不止一個檔次，在510之前，七萬元能買的汽車設計，想想都讓人傷心，動感的外觀，最快的為510積累了熱度，但結合其售價來看，也有很多人對其有“花瓶”的擔憂。這次教授不談顏值，只說品質。
說起來，教授這半年與寶駿510打了不少交道，不管是長測還是試駕會，都有參與。我的看法是，510用一種樸實的方法將品質“堆”了起來。
以NVH舉例，510採用隔音擋風玻璃、發動機蓋、輪拱內等處加裝隔音棉等，這些已經超越了同價位自主品牌車型的主流水準，同時也通過車頂加梁、尾門和發動機支架等處的優化、來提升整體NVH的表現。用大白話說，它塞得夠多。
塞的多=好？我不認為。寶駿官方對510的NVH評價是“超出同級15%”，教授不客氣的說，這15%的提升消費者也很難有個直觀的判斷。我們經常形容一輛車的好是“看得見摸得著”的。對寶駿510來說，它有看的見的高顏值，打開機蓋，摸得到比同級更紮實的用料。這樣算不算“品質”？教授說了沒用，給市場銷量去判斷。
因為職業問題，教授能比大家接觸到更多汽車產品，車開得多，就能形成一套評車價值觀？筆者不敢這麼說，對於雅閣和凱美瑞，我可以用一個“好”帶過，雖然虛，但大體上沒毛病。那如果是長安悅翔和吉利遠景呢？籃子變小了，但消費者還是想裝更多的雞蛋？筆者覺得不是籃子的問題，而是裝載手法的問題。
其實筆者這一段直接搬出一套510的試駕體驗一點沒有問題，1.5L參數中規中矩，前麥弗遜+後扭力梁······但這有意義嗎？百度隨手一搜，對寶駿510的動力評價正反都很極端，與其去看那些“我覺得······”“我認為······”，不如去試駕一次吧，買車就想買衣服，只有自己才知道最想要什麼，價格和價值也並不是永遠都能劃等號。
“寶駿動用通用的國際化團隊對510的駕控體驗進行了整體化的調校，在同級產品中，敢說自己有國際化研發背景的，並沒有幾個。”只有開過之後，你才知道教授說的這句話是不是廣告。
主副駕駛氣囊、前排側氣囊、胎壓監測、ESP、剎車輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入，你能想到的實用安全配置都有了。全景天窗、倒車影像、GPS導航、定速巡航、真皮方向盤、後視鏡電動摺疊、後排隱私玻璃，你能想到的逼格配置也全有了。
不用幾十萬、也不用十幾萬，只要不到七萬元，你就擁有了這一切。
對於寶駿510，筆者想說一段會挨噴的話：“如果自身不是月薪兩三千，購車預算只能定到6萬以內的人，是很難體會到那5000-1萬元差價是怎樣的意義。”如果不能站在用戶角度上思考，有些東西就會被“性價比”一筆帶過。同級產品方向盤機械助力大行其道，510用上了電子助力，6萬元可能天窗都沒有，510給了個全景天窗······既然都比同級好，那憑什麼賣不好？
筆者一直都覺得，跳出用戶去評車是一件很奇怪的事情。筆者對510的理解就是一個代步工具。同時這個工具還讓你用起來挺順手。我不會說寶駿510是個“100分產品”，但它也不是60分過關選手，在很多方面它都達到了水準以上，什麼是好車，“以恰當的價格出現在恰當的消費群體眼前就是好車”。
這個問題不僅是問寶駿510，也是筆者自己對評價經濟型產品時的困惑。“賣得好是便宜，賣不好是品質差？”這種模稜兩可的結論放在國內所有10萬內產品基本都成立。寶駿510之前力壓哈弗H6成為SUV銷量第一。靠的又是哪方面的實力？筆者能說出幾個510的爆款理由，但總覺得這些理由都太單薄了。
筆者之前特意去了次寶駿4S店與銷售聊了聊510這款車，基本上客戶選擇的理由是“價格實惠，配置不錯，外觀好看。”虛，太虛了。但是不是對510這樣的產品，這種樸實的評價就是最好的評價？如果經常出入大品牌的高逼格活動，參觀“工業4.0”工廠······是不是某種意義上已經和實際的消費市場脫節了？
想的越多，筆者越不敢貿然對寶駿510下結論，雖然它價格不高，也不是國際大牌，但就是這樣的產品，其背後更加承載了一個普通家庭對幸福生活的追求，筆者不能也不敢敲幾下鍵盤就做出一個“好/壞”的結論。寶駿510上市至今，累計銷量已經超過50萬，寶駿510是什麼？他們說了算。
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