夏季的酷熱高溫，對於每一名從事戶外工作的人來說都是一次洗禮，而在濟南機場的停機坪上，在50℃的高溫環境下工作的機務人卻依然幹勁十足；“幹一行愛一行，溫度高點、熱點沒關係，只要能把飛機保障好就是我們最大的心願。”山東太古飛機工程有限公司航線部項目經理陳力民說。
提前15分鐘到崗 走一圈就成了“水人”。“暑氣蒸人”、“烈日灼灼”、“熱浪滾滾”、“一口高溫燒著的巨大鐵鍋”……幾乎所有可以想到的詞語都用上，也不足以表達高溫下站在機坪上機務人的感受。
儘管從業20多年的陳力民對於夏季高溫早已習慣，但從他溼透的工裝以及滿頭的汗水可以看出，最近的天氣還是讓他有些吃不消。25日下午，濟南市區的最高溫度達到了38℃，而在濟南機場的機坪上，溫度更是超過50℃，人只要站在機坪上，就能夠感受到頭頂太陽的灼燒以及腳下地面的蒸烤。
夏季高溫天氣很多，航線部的機務工程師們需要在過站航班抵達前15分鐘就到崗在機位周圍檢查，檢查內容主要包括地面外來物、拖杆、輪檔數量，之後他們便會做好所有保障準備。據瞭解，目前陳力民他們每天要保障過站航班70多架，每一架飛機抵達後，他們都要按照過站工單上的內容為飛機做檢查，“過站工單一般都有四五頁檢查內容，每一項都要仔細審查。”陳力民說。
從機頭開始，右側機身、發動機、輪艙、機翼、機尾再到左側，一圈下來機務工程師們的衣服就溼透了，這是飛機一切正常，如果有需要維修的故障，機務工程師們就要在酷熱的機坪上“大戰一場”。
每當機務工程師們檢查到發動機時都是最熱的時候。發動機的溫度能夠達到幾百度，在這樣的高溫天氣下站在發動機口檢查，身體感受可想而知。
從提前15分鐘到達機位準備到工作結束，正常情況下一個過站航班的保障要將近一個小時，工作結束後機務工程師們會返回休息室稍作調整，有時候航班密集不要說回休息室休息，他們甚至連喝口水的空都沒有。“一個飛機一般來說需要2名機務保障，特殊機位需要3名。”陳力民說。機場各個機位直接距離較遠，有時候他們要從1號機位走到23號機位，單程距離就在2公里以上。
“清蒸”不如“燒烤” 全身工裝保護到位。天這麼熱，為什麼所有機務工程師們還要穿著長袖工裝工作？面對這一問題，陳力民解釋說，首先穿長袖工裝是為了安全保護。“機務工作不比其他，很多時候要鑽進滿是金屬零部件的飛機內部工作，稍有不慎很容易被金屬劃傷，長袖工裝可以有效保護大家，另外也可以抵擋油漬。”
另外一個原因就是防曬傷，炎熱的夏天紫外線很強，航線機務工程師的工作性質決定了他們要接受日光的洗禮，如果不加以保護很容易曬傷。
機務工程師並不希望下大雨。“小雨下不透，等雨停了機坪上就像是個巨大的桑拿房，人站在上面還不如干燥炙烤。”晚上有時候比白天更辛苦。之所以這樣說，是因為夜班的機務工程師主要工作是為過夜飛機做航後檢查。“航後檢查就比白天的過站要詳細很多，光檢查工單就有十多頁，一個飛機的航後正常情況下做完需要2個小時。”
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