今年6月，美國國防部授予製造商貝爾-波音公司一份價值42億的多年固定合同，用於58架“魚鷹”直升機的生產，這當中還包括日本政府的4架。目前，只有日本是V-22魚鷹直升機唯一的外國軍事貿易客戶，但在今年範堡羅航展上，V-22聯合項目辦公室的負責人表示希望能有更多的客戶簽約。
V-22魚鷹直升機，它可以被稱為直升機技術的顛覆者，優點很明顯：它能夠在空中自如地飛行，他可以不需要機場，只要有塊小空地，便能起飛降落，並可垂直升降，平穩地懸掛在空中，這給予了它出色的投送能力。但另一方面，“魚鷹”自服役以來，它故事不斷，其安全性能受到嚴重懷疑。
那麼究竟是什麼原因導致魚鷹服役以來事故不斷呢？
我們先從他的傾轉旋翼機說起
傾轉旋翼機，顧名思義既有旋翼又有機翼，並且要實現旋翼從垂直位置向水平位置或者水平位置向垂直位置傾轉。因此在旋翼傾轉過程中，啟動特性的確定；旋翼/機翼、旋翼/旋翼、旋翼/機體之間的氣動干擾問題；結構設計；旋翼在傾轉過程中的動力學分析、旋翼/機翼耦合動載荷和穩定性問題；操縱控制技術及操控系統動力學設計等方面都遇到了許多技術難題。可見，傾轉旋翼技術還遠談不上已成熟，還有許多技術有待進一步研究和驗證。
再次我們不得不說V-22魚鷹第一大設計缺陷——渦流環問題。
渦流環指的是高壓的下洗氣流在旋翼半徑以外迴流到低壓的旋翼上方，重新進入高壓的下洗氣流，形成環流，降低旋翼的實際出力。這種現象在需要旋翼急速增加出力的時候尤其常見，例如在快速下降中在接地前急劇降低下降速度。旋翼在快速下降過程中一旦在空氣中出現打滑，會導致升力喪失。這時加大旋翼功率則進一步惡化打滑；降低旋翼功率有助於改出打滑，但前提是還有足夠的離地高度可以改出渦流環狀態。
實際上任何一個直升機都可能出現渦流問題，為什麼魚鷹的問題這麼突出呢？
主要是因為魚鷹的旋翼直徑受到海軍陸戰隊可摺疊收藏要求的限制，在氣動上小於最優直徑，只有加大旋翼轉速，這就加劇了渦流環問題的惡化。這也是魚鷹自服役以來事故不斷的重要原因之一。
另一個問題就是它的傾轉發動機短艙。發動機短艙與旋翼同步傾轉，不僅轉動慣量大，增加對轉動機構的功率要求和隨之而來的系統重量，還帶來了令人難堪的使用問題。
1、 由於“魚鷹”在垂直起落或在地面時，發動機短艙垂直，剛好把側向機槍射界遮擋得嚴嚴實實；熾熱的噴氣氣流從地面反射，也不便於人員從附近登機離機。如果士兵從“魚鷹”的尾門進出，也難以安裝常見的艙門機槍，除非尾門常開。但“魚鷹”要讓人員在背向敵人火力的一側登機離機的話，只有面向敵人火力進入和離去，這大大增加了自身被擊中的風險。
2、 發動機短艙在垂直起落狀態下傾轉到垂直狀態還會帶來另一個問題，發動機的噴氣氣流直接向下噴射，而且離地很近。在垂直起落階段，這引起巨大的塵土，輕則造成雜物吸入發動機，導致過度磨損；重則使得砂石樹枝高速飛揚，造成人員傷害。
下面我們來看看V-22服役時多次出現的事故
2000年4月，19名海軍陸戰隊員在美國的一次mv - 22空難中喪生。
2015年，美軍一架“魚鷹”運輸機在夏威夷的訓練中著陸撞毀，兩名美海軍陸戰隊成員死亡。
2016年12月，在一次飛行訓練中，一架備受爭議的混合動力飛機在海岸附近的“受控著陸”引發了當地的憤怒。事故發生後，飛機已被粉碎，無人死亡。而此次嚴重墜機的發生再次引發當地的抗議，沖繩縣當地民眾表示，如果“魚鷹”此次不是墜海，而是掉落在民宅，那就太危險了，“希望美軍基地從此消失”。
可儘管這樣美國依舊沒有放棄這匹難以馴服的野馬，並且還在今年範堡羅航展上繼續“忽悠”盟友購買V-22。美國這種不管別人怎麼說，我繼續做我自己的性格也是勇氣可嘉。但從作戰需要來看， V-22幾乎是黑鷹作戰效率的2倍，能在更短的時間運送更多的陸戰隊員，從兩棲攻擊艦上快速進入戰區，如果能改善目前的缺陷就更好了。
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