21年前，1997年，美国波音公司宣判麦道MD-11、MD-80和MD-90系列飞机死刑。
21年后，2018年，美国商务部宣布对中兴实行7年出口禁令。
可能很多人并不了解21年前的麦道事件。但今天，作为处于贸易战之中的我们，有必要了解这个耻辱！
1970年，毛泽东同志视察上海时说，“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛”。同年，中央军委、国家计委向上海市下达了研制大型客机的708工程，并成立飞机制造公司：飞机设计由640所牵头；总装放在中国人民解放军5703厂；发动机制造放在上海发动机制造厂；起落架制造在118厂；雷达制造在上海无线电二厂。
这就是著名的运10大飞机项目！
第一架运10原型机在1978年和1979年两次被用于静力测试，分别加载到10２％和10５％设计载荷时，机身在预计部位破坏，试验结果符合设计要求。
第二架运10原型机于1980年完成首飞。
第三架运10由于经费不足，仅完成2/3。1980年，上飞厂写信给中央，报告运10的研制情况和实际困难，请求中央予以扶持。
这个时候，运10的项目陷入资金困境，但是在研发，管理方面已经有很大的突破！！
运10技术的进步在1981年，三机部和上海市政府召开运10论证会总结中可见一斑：
会议认为：“运10飞机经过研制单位和协作单位的共同努力，做了大量工作，培养了一支设计、工艺、研究、管理队伍，首次按照英美航空规范进行设计；建立了出局规模的设计、试验、制造大型客机的设施和能力，为进一步发展中国民航工业打下了初步基础；取得了一百吨级的大型客机、大型发动机以及配套的航空新材料、新成品和器件的初步研制成果，填补了中国民航工业在这方面的空白。现在运10飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。这个队伍和基础建立起来不容易，停下来损失太大。”
按照正常趋势来讲，既然大家的评价都已经这样了，这时候无论如何都不会放弃对运10项目的继续开展。
但是，搅局者来了——美国麦道公司。麦道公司承诺引进先进技术，加快中国大飞机研发。
中国方面选择与美国麦道公司合资，
第三架运10原型机及其生产线被拆毁，运10研发过程中形成的技术团队也随之解散。从此中国放弃了大型客机的自主研发，选择了“造不如买”的道路，组装货和洋货也就取代了自主研发。好端端的团队就这样散了！！！
1985年，中美开始合作生产麦道82客机，但中国在合作生产麦道82飞机的过程中仅仅扮演了大部件组装的角色，技术含量很低，只占全机工作份额的6%-8%。合作生产的麦道82/83总计35架，而且价格比从美国进口还贵。
接着，中国大飞机史上最耻辱性的一幕发生了：
1996年12月，波音公司用133亿美元合并了麦道公司。1997年，波音宣判麦道MD-11、MD-80和MD-90系列飞机死刑。
中国大飞机项目就这样胎死腹中！！！凶手就是美国！！
在1985年到1996年10年中，中国的大飞机研发停滞不前，技术上不进反退，管理涣散。
原本运10团队的大多数人离开中国或另谋生计，宝贵的资源就这样被耗散！！
21年前的运10和今日的中兴无不警示我们：
永远不要把期望寄托在别人身上，核心竞争力提升只能靠自己！！
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