海闊天空陳文濤
作為僅次於美國的全球第二大石油消費國，目前我國超過60%的石油消耗依賴於進口，而石油進口主要依賴中東產油國、運輸主要通過海上運輸，這對中國的能源安全極為不利。正因如此，近年來我國積極擴寬石油進口來源渠道和增加石油進口路線，來降低能源進口風險，避免受制於人。
1、瓜達爾港成中國西部間接門戶，可縮短85%的傳統航程
其中，中巴油氣管道就是我國在能源安全方面重點投資的項目，該項目的起點是巴基斯坦的港口達爾港，距離全球石油供應的主要通道霍爾木茲海峽大約400公里，這意味著中東石油可以通過陸路進入我國新疆地區，將比繞經馬六甲海峽的石油運輸航程縮短85%，經濟成本也會更低。
光是建設中巴石油管道很難發中巴規模經濟的效應，我國還與巴基斯坦確立建設了中巴經濟走廊這個龐大的項目，涵蓋兩國的高速公路、鐵路運輸、港口建設、農業項目合作。不得不提，瓜達爾港最為關鍵，是巴基斯坦通往波斯灣和阿拉伯海的大門。
為此我國與巴基斯坦達成共識：由中國投資和運營瓜達爾港。2013年2月18日，巴基斯坦把瓜達爾港的經營權從新加坡公司移交給中國公司。這樣一來，新疆成為了中國西部另一重大開放門戶，將持續帶動西部地區的經濟發展。
2、中巴原油管道目的在於“自我保護”，新加坡經濟地位仍難撼動
值得注意的是，我國的經濟中心主要集中在東部地區，日常經貿活動走海上會更加合適。而中巴經濟走廊的建設和推進更多的是保障中國能源安全和帶動西部經濟，因此對新加坡的國際貿易中轉地位影響有限。
目前，馬六甲海峽是世界上最繁忙的海運通道，被國際社會稱作“生命線”。新加坡也憑藉該海峽一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。另外，在美國的幫助下，新加坡的貿易國際地位更是牢不可破。
不管外部環境如何，專注開闢更多可替代性的石油運輸路線是我國能源戰略的當務之急，慶幸的是這些年我國建成了不少周邊國家的原油管道。包括哈薩克斯坦到我國新疆阿拉山口的中哈石油管道、孟加拉灣至我國雲南昆明的中緬油氣管道、俄羅斯遠東地區到我國黑龍江大慶的中俄石油管道等等。據統計，僅這三條管道累計可以解決我國原油23.7%的缺口。不難預見，隨著中巴石油管道項目的持續推進，我國能源安全將進一步提高。
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金十數據
“如果瓜達爾港到新疆的石油線路和鐵路通了，新加坡的地位會下降嗎？”——這個問題本是便是一個偽命題，因為修建新疆至瓜達爾的鐵路和石油管道不可行，不利於中國，我對此曾撰文論述，引起了較大反響。
關於瓜達爾港與中國能源進口的問題，我寫過一篇《瓜達爾港無關中國能源進口》，以“《瓜達爾港與中國能源進口》”為題首發於2016年12月19日《財經》雜誌，刊發後引起較熱烈反響。2017年4月8日，“財經十一人”微信公號以“《瓜達爾港幻覺》”為題再次推出這篇文章，再次在業界、經濟管理部門、軍隊、媒體人士、社會人士中引起較大反響。我希望這個港口能為巴基斯坦經濟發展發揮重要作用，從而實現自身可持續發展；但這個港口與中國能源進口基本無關，我的結論是：無論是安全性還是經濟性，熱炒的“中巴油氣管線”構想都不可行，本質上屬於一知半解的誤導。
吹噓“中巴油氣管線”構想的人基本“論點”是：波斯灣油氣在瓜達爾港上岸，通過陸路輸往中國，比全程海運輸往中國路程縮短85%，而且可以破解中國能源進口安全的“馬六甲困局”；但這只不過是對地理一知半解、看地圖天馬行空腦洞大開的空想。
首先，須知中國國土廣袤，人口、經濟活動、石油天然氣消費絕大多數分佈在東部沿海和中部，油氣海運到達中國港口就是直接到達中國主要消費市場，倘若從瓜達爾港運到喀什，還需經過4000—6000公里管道、鐵路轉運方能抵達消費市場，實際運輸路程絕無可能縮短 85%。
其次，陸路運輸建設、運營成本、安保成本遠遠高於海路運輸，而運輸容量遠遠不如，以前者取代後者的“中巴油氣管線”和鐵路構想註定是拖累中國經濟效率、耗竭中國民脂民膏的無底洞。在《瓜達爾港無關中國能源進口》一文中，我計算過，想象中的中巴石油管線運輸成本達到當時國際市場原油價格的42%，等於海運成本的16倍。再算上別的因素，這部分成本差距更大。
最重要的是，從安全角度講，所謂“馬六甲困局”很大程度上只是一個偽命題。此說出自冷戰時高度依賴波斯灣油氣的日本，擔憂假想敵蘇聯海軍在馬六甲切斷日本油氣和其它貨物運輸的咽喉。對今日中國而言，可能切斷海路運輸的“假想敵”是美英、印度海軍。美英海軍本身就重兵駐守波斯灣油源，只需勒令海灣國家關閉油閥即可切斷波斯灣油氣對華供給，再加上印度洋中部迪戈加西亞基地封鎖非洲印度洋沿岸油氣輸出港，無需藉助馬六甲海峽。中國海軍若要跑到瓜達爾港面對的阿拉伯海和印度洋與假想敵開戰，等於是讓假想敵以逸待勞。中國海軍沒這麼犯傻。
而且，與海運相比，陸地上的中巴油氣管線等於是方便敵人威脅中國能源進口。因為要有效威脅中國海路能源進口，必須投資數百億上千億元建設一支現代化海軍；而要威脅陸地油氣管線，有幾百萬千把萬元武器裝備和軍費就可以做到了。別忘了，巴基斯坦是全世界極端主義武裝最多的國家，光今年頭兩個月我們中資央企高管與合作伙伴在巴基斯坦就被殺害不止一個了，外加別的普通中國人。
所以，醒醒吧！退退燒，別做夢。
梅新育
新加坡的地位不會下降!馬六甲海峽為世界最繁忙的海峽之一。為東亞向中東、非洲及大洋洲，太平洋向印度洋過渡的"十字路"路口。中巴鐵路及輸油管線建成後，對中國能源安全問題及運輸線路優化意義重大!我國70%以上石油運輸經由馬六甲海峽，新美軍事合作密切，一旦發生不測，後果可想而知!一旦中巴鐵路及油氣管線建成，通過新加海峽的船隻會有所減少。
馬六甲海峽每年約8萬艘船隻通過，承載了約5000億美元左右的貨物通過！
中巴路線與傳統路線對比圖
中巴走廊規劃方案圖
克拉地峽運河建成後可削弱馬六甲海峽的地位！
海闊天空218505852
瓜達爾港位於一路一帶核心區，從我國新疆的庫爾樂依次經過庫車、阿克蘇、喀什，然後到達中巴邊境口岸紅旗拉普，之後進入巴基斯坦也就是所謂的中巴經濟走廊，也叫作中巴經濟帶，目前已經建成一條鐵路叫中巴鐵路，正在建設一條高鐵以及相應配套的高速公路，通過這條線路穿越巴基斯坦全境，就到了這個瓜達爾港，瓜達爾港戰略意義重大。
中國的65%的石油是來自中東進口，過去進口石油的路線不管是從中東哪個口岸城市出發以後要走海路，都必須要經過印度洋再經過馬六甲海峽，馬六甲海峽的控制人是新加坡，背後的實際控制人是美國，經過馬六甲海峽，最終到達中國的福建或者中國的上海，此時石油才到達中國大陸，這條線路很長，而且美國人控制著這條線路的咽喉，也就是馬六甲海峽。
瓜達爾港在2016年的11月13日開通以後，現在及以後中國從中東購買的石油就可以直接到瓜達爾港，不用再走原來的線路，海上運輸的線路縮短了85%，而且這條線路不被美國人所控制，石油到達瓜達爾港之後，現在已經有消息稱要修通一條輸油管道，穿越巴基斯坦全境，然後石油通過輸油管道進入中國新疆。瓜達爾港的意義不僅限於石油，歐洲國家通過蘇伊士運河運輸的貨物都可以經過瓜達爾港裝卸，然後通過中巴高鐵進入中國新疆，可以說瓜達爾港激活了整個中國和中亞、西亞及整個歐洲的貿易區域。瓜達爾港為什麼過去一直沒有通航，因為它以前一直被新加坡人買斷，新加坡買斷該港之後很多年並沒有進行任何建設，為的就是維持新加坡歐亞海上貿易樞紐的地位，這也與美國遏制中國的戰略目標契合，然而巴基斯坦把瓜達爾港收回之後，和中國一同開通了瓜達爾港。
瓜達爾港開通之後，美國在馬六甲海峽的整個佈局瞬間化為烏有，新加坡的地位也就不言而喻,必將風光不再、江河日下了。股海倚天劍
如果僅僅是指地緣政治地位的重要性，那無疑是會下降的，而且會下降得蠻多的。但新加坡可以通過其他方式來彌補自己的地緣地位下降所帶來的影響。
瓜達爾港到新疆的石油線路和鐵路都通了之後，再加上
中緬油氣管道，馬六甲海峽對我國的傳統能源供應及往來中東、非洲的貨運通道的影響就沒那麼大了。
事實上，乃至中歐班列的開通，使我們國家與歐洲的貿易往來不那麼嚴重依賴海運的時候，馬六甲海峽的戰略地位都會相應下降。
將來，假設如果與俄羅斯合作能夠順利開通北極航道的話，對我國來說能替代馬六甲海峽的選項恐怕就多達四種以上了。完全就不用擔心緊急時刻被人掐脖子了。
雖然如此，馬六甲海峽還是十分重要的，在這當中新加坡港依然會扮演重要的角色。不過我國與馬來西亞合作的皇京港是不可避免會來挑戰其地位的，曾經新加坡港在馬六甲海峽中作為不可撼動的角色是不可能繼續存在的。
我們由此可見，在這此消彼長的過程中，巴基斯坦、緬甸、斯里蘭卡、馬爾代夫、馬來西亞的地緣政治地位都在提升，而相應的新加坡的確是在下降。
但是一個國家在國際上的地位是綜合性的，地緣地位僅僅只是其中一個方面因素而已。新加坡的地緣地位重要性下降後，還可以通過其他方式來提高自己的國家地位。顯然妥善的經濟發展政策與科技研發實力，對頭的政治方略與外交政策等等這些因素都能大大提高自己的國家地位。
建章看世界
說實話，瓜達爾港是中國為國際社會提供的公共基礎設施，對中國的經濟價值並不大，除了新疆受點益外，對其他省份貢獻不會很大，相反對俄國丶中亞丶巴基斯坦和印度的經濟貢獻要大得多，等於是建了一個連通印度洋和歐亞腹地的交通和經貿的樞紐中心！而中國出錢出力，等於只是賣了點基礎設施！至於說能否提供能源通道安全，則是偽命題！有彈導導彈在，任何試圖切斷中國貿易通道的行為都會付出任何國家都難以承受的代價！
至於說會威脅新加坡的地位，那是無稽之談，因為兩個港口服務的對象和對應的市場是完全不一樣的，而貿易的發展將極大地促進經濟的發展，有可能還能為新加坡帶來不少的新業務！
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——巴基斯坦的瓜達爾港及中巴經濟走廊的建成!我國在對外又多了一條能源通道。——談不上什麼新加坡馬六甲海峽地位降低的問題。
——建設中巴經濟走廊恰恰說明“新加坡馬六甲海峽”的地位重要!
——建設中巴經濟走廊是國家能源安全戰略的重要一部分。下面從經濟、軍事兩個方面分析一下；馬六甲海峽和中巴經濟走廊的重要性；
一；經濟方面：隨著我國經濟發展進入快車道，我國對能源需求日益增加，到目前為止我國以超過美國成為世界第一大石油進口國，年進口量達到5.5億噸，這麼大的進口量不考慮渠道多元化不符合國家安全戰略，所以我國除了海上運輸通道外，積極的與相關國家合作，增加陸路能源通道的建設，相繼中俄、中哈、中緬陸路能源通道建成後我們又和巴基斯坦合作建設巴基斯坦瓜達爾港到中國新疆喀什的能源陸路大通道。一但建成又給我國能源進口增加了一條陸路的“大通道”，同時也加強了我國“能源安全”戰略的基礎。而新加坡馬六甲海峽!重要地理位置是不可替代的，馬六甲海峽——連接太平洋與印度洋的咽喉要道，是世界上重要的海運大通道，其地理位置的重要性無與倫比！中國60%、日本70%、韓國50%的石油進口要走馬六甲海峽。以上足以看出馬六甲海峽的重要了吧!——所以它的定位永遠不會下降!
二；軍事：巴基斯坦瓜達爾港的建成給我國海軍輻射，印度洋的波斯灣乃至亞丁灣多了個重要基地。所以瓜達爾港的建成在軍事上十分重要。為我國海上能源大通道安全增添了砝碼!——瓜達爾港重要!——馬六甲海峽在世界戰略位置更加重要，誰呃守了馬六甲海峽，誰就掌握了亞太地區及印度洋地區的命運!——新加坡馬六甲海峽更加重要!
東義義
在分析及比較中巴海陸聯運線和馬六甲海運線之優劣前，先要了解並正確認識馬六甲海運線的歷史及現狀。
關於馬六甲及新加坡的所謂問題及困局，99.99%的國民都是人云亦云似是而非，包括很高階層的人，都是基於冷戰及階級鬥爭時期的教育和認知得來的。首先，新加坡港的地位不是由美國決定的，新加坡這個國家是他自已獨立的，和他人沒一點關係。第二，整個馬六甲的海運盛況是歷史和自由市場形成的，無關大國政治或外來干涉，一千多年前阿拉伯人就發現並通過這片海運通道與中國貿易，以後是西歐各國，那會哪有美帝？即使大英帝國將包括新加坡在內的整個馬來半島都殖民地化，也從來沒有放言所謂封鎖馬六甲海峽，獨佔海運市場一說。到現代社會，新加坡人是靠自已的努力，靠自已建設，靠優質服務和自由市場，才形成今日的港口地位（搶了馬來亞的港口週轉地位），是大家都願意通過新加坡週轉，沒人逼著你或用槍炮軍艦脅迫航運企業非得給新加坡交過路費。
另外，美軍將新加坡港作為停靠補給基地也純粹是商業行為，不是美帝靠武力強佔的，而是新加坡港的服務好，美帝軍艦和大兵都願意去那加油補水兼吃喝玩樂嫖姑娘，樣樣都交錢。美帝從來就沒說過要封鎖馬六甲，他也沒能力封掉新加坡，如果美帝真把新加坡港佔了不讓他國船舶停靠經過，美國也該亡了。
最後再給憤青普及一下“馬六甲困局”的由來，這是日本軍國主義者在上世紀三十年代提出來的，屬於“被迫害狂妄想症”心理，結果就是挑起了太平洋戰爭，最後捱了美帝的原子彈，落得差點亡國滅種。以史為鑑，當今世界如有人又販賣所謂破解馬六甲困局的陳詞濫調，甚或以此挑起戰端，就是不準備過日子了，當世界公敵，離亡國滅種也不遠了。
康恭濡
朱傑1205
新加坡和美國沆瀣一氣狼狽為奸，真的是狼和狽，他們各取所需，美國依賴新加坡是利用其軍事價值控制東亞，主要是控制能源和艦隊通行，而新加坡的軍事價值和地理位置，可以用來掙錢，其中80%的收入來自於中國，按常理，一個鼻屎國家，這樣的國力早被兼併或侵略，新加坡也知道，於是要找個爹來保護自己，在大爹的保護下為所欲為的掙錢，中巴鐵路和輸油管道開通，新加坡軍事價值沒怎麼變，實際上也下降了不少，因為能源可以不走新加坡，但艦隊要，所以對於美國倒損失不大，但是，能源不走新加坡，經濟收入大幅下降，新加坡的目的落空了，他依靠美國的目的和意義顯然不存在了，如果要繼續合作，美國得出錢把新加坡養起來，就像包小三，各有各的算盤，這不算，等皇京港開通，連美國的價值都會失去，那個時候，新加坡才會真真淪落，看官且看，新加坡這段時間放屁沒得？英國都跳出來放屁了，以往馬前卒新加坡屁都憋回去了
