8月9日，國家市場監督管理總局發佈召回公告，東風本田因旗下所售出部分UR-V車型零部件存在設計原因，對於旗下部分2017-2018年款UR-V系列車型實施召回，共涉及車輛69090輛。
而就在此前三天的8月6日，廣汽本田也因同樣的問題對於旗下所銷售的部分2017-2018款冠道系列車型實施召回，共涉及158050輛。
兩則召回公告均設計部分車輛存在的發動機機油門液麵升高的問題，這也表明1.5T已經不僅僅設計CR-V及思域兩款車型上，召回已經開始向其它本田在華投產的其它車型蔓延，大有“燎原“之勢。除了幾款採用小型1.5L發動機的產品之外，幾乎本田在華所有熱門產品，已經全部位列召回範圍之內，而據悉這個名單還將進一步擴大。
召回車型蔓延
8月9日，東風本田向國家市場監督管理總局備案召回計劃，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理調理實施辦法》的要求，東風本田將於本月20日起，召回部分2017-2018款優威（UR-V）車型，共計69090輛。
召回原因共有兩個。其一為召回車型部分車輛由於零件設計原因，制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能出現制動液在制動總泵內缸體間洩漏。導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能導致制動距離變長，存在安全隱患。其二為部分車輛由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，存在安全隱患。
東風本田對於這兩個存在安全隱患的問題給出瞭解決方案，其一為召回範圍內的車輛免費更換改進後的制動總泵，同時免費更換制動液，消除安全隱患；其二仍為此前針對1.5T發動機機油增多問題的解決方案，免費更換空調控制單元及散熱器下水管總成，升級FI-ECU軟件及TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。
幾乎就在同一時間的8月6日，廣汽本田也因同樣的問題召回旗下銷售的部分2017-2018款冠道車型，共涉及車輛158050輛。所給出的解決方案如出一轍。
急躁心態終害“己”
由於中國汽車產業發展歷史較短所打造的技術落後問題以及國人“崇洋媚外”的消費心理，合資品牌產品長期以來一直佔據中國汽車市場的“霸主”地位，並且中國汽車市場銷量逐漸提升，面對這一迅速增長的汽車市場，很多品牌可謂是使出了“渾身解數”加速在中國市場的佈局，短時間內推出多款新車型，而東風本田自然也在這其中。
不可否認的是，東風本田的車型憑藉“過硬”的產品品質贏得了中國消費者的認可，這也就出現了令消費者吐槽的“飢餓營銷”，雖然東風本田長期以來一直表示產能不足，但“加價”銷售的做法也是國家所明令禁止的行為。
此外面對高額利潤，不少品牌甚至縮短了產品的生命週期，在這個“看臉”的時代，只重“面兒”不重“裡兒”，這也是為何汽車產品質量問題頻出的直接原因。而這樣的問題在東風本田全新一代CR-V車型上有了最為直觀的體現。
上市兩月有餘，全新一代CR-V就因電子制動助力器控制軟件存在問題實施召回，涉及30509輛車。雖然東風本田直接將鍋甩給了供應商，不過剎車門事件也從中暴露出東風本田在品控方面的所存在的問題。
而隨後接下來的“機油門”事件，更是讓本田“打臉”。 自本田生產汽車以來，就以其“技術”所引以為傲，如今質量問題頻出，可謂是“多年心血毀於一旦”。面對中國汽車市場的高額利潤，很顯然本田也“亂”了陣腳，而問題集中體現在了全新一代CR-V車型，而以承載地球夢的1.5T發動機尤盛。
如今1.5T發動機機油增多問題擴展到越來越多的車型上，還累及廣汽本田所生產的的車型。此外需要指出的是於今年宣佈上市的十代雅閣車型僅僅推出了一款動力配置，也即處在問題中的1.5T發動機，不知未來是否也會面臨“滅頂之災”。
當然導致1.5T發動機機油增多始終處於輿論中心的也有東風本田在危機公關所表現出來的“無能”， 不過最核心問題還是出在其產品質量問題。不知未來本田是否本著“一生只做一碗拉麵“的精神重塑其在技術方面的品牌榮譽。（圖片來源於網絡）
閱讀更多 超級宇論 的文章
