7月30日的深圳，一款名为探歌的车型正式上市，不过就是这么一款在国外已经明确定位为CUV的车型，引入国内之后竟然摇身一变成为一款SUV，个中缘由到底有哪些？可真得好好的掰扯掰扯了。
什么是CUV
鉴于国内SUV市场的异常火爆，恐怕很多消费者对于冷不丁的冒出来的所谓的CUV的概念根本就无从了解，其实简言之，CUV就是英语Car-Based Utility Vehicle的缩写，即为一种由轿车底盘打造和演变而来的车型，其实与当下很多时兴的跨界车型并无二致。
而且在国外官网上，T-Roc探歌已经赫然被列入了CUV之列，而Tiguan等则鲜明的被放入到SUV之中，因此对于二者明确的定位差别，一目了然。
CUV的硬伤
其实对于很多讲求实用性的车主而言，车型定位的划分只能算作是一个参考，真正的车内大空间才是很多车主梦寐以求的上佳之选。
如果探歌真能够在车内空间表现方面扳回一城也不是未尝不可，但CUV的身份，无疑再一次限制了其车内空间的布局和展开。
车长仅为4318mm，甚至于还不如小型SUV奕泽的4405mm来的更加出色，而车高1582mm不仅低于主流SUV车型普遍的1650mm的表现，也只是比自家的高尔夫嘉旅1574mm的车高多出8mm。
由此一来，探歌低矮的车身势必会带来更加低矮的坐姿，而视野也当然不能和一众主流SUV相提并论了。
再者离地间隙方面，探歌152mm的尺寸表现绝对说不上是上乘，毕竟和主流SUV动辄170mm起的参数相比，通过性如何不言自明。
配置的困惑
令很多消费者感到不解的不仅只是车型定位之差，还有探歌在配置上的吝啬，顶配动力总成仅为一款1.4T 150马力的发动机，别忘了这可是四驱版本，而百公里加速成绩也就可想而知了，9.1秒破百的表现实在是有些说不过去吧。
而国外销售的T-Roc顶配可是有一款2.0T的发动机在的，最高190马力的输出功率想必真的是要强出不少。
既然顶配的售价过高，那转向入门丐版如何？毕竟入门价格单看售价还是可以接受的。
但细细阅读一下这款入门车型的配置不难发现，不仅发动机排量被压缩至1.2T，最大输出功率直降到116马力，同时在对乘坐舒适型影响颇大的后悬架结构上，也由多连杆独立悬架简配为扭力梁悬架，即通常所说的板车悬架。
放眼当下竞争日常激烈的汽车市场，14万的售价仍旧使用板悬的还有几款车型呢？
小结
既然探歌只是一款CUV车型，即便被包装成为一款SUV，如果真的能够将配置做出大幅度的提升，起码和国外上市的车型保持一致，在动力匹配上不做削减，在诸如悬架等关键配置上仍然老老实实的使用主流产品，不做任何向成本的妥协，再把高高在上的售价降低一些，尽管车内空间表现不足，但兴许还是能够赢得一定的市场，但往往事与愿违，理想和现实之间总是有不少的差距在，至于到底能卖出去几辆，还真的让市场来说话了。
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