在文章開始前
請先回答我一個問題
在各位眼中，皮卡是怎樣的一種存在？
工具車？小貨車？土豪快樂車？
進城受限，下礦崴泥？
掐指一算，答案離不開上面幾種！
不過時代在發展，車型在進步
廉價、幹粗活、好養活
已無法精準概括當今的皮卡
而隨著這款全新中型皮卡的到來
國內皮卡市場又增添了一種新標籤
“多元化生活方式”
福特Ranger Wildtrak
今年6月底，福特向國內市場引入了一款全新中型皮卡Ranger Wildtrak（下文統稱Ranger），這款新車在擁有皮卡的傳統功能外，對通過性、操控表現、承載能力、拖拽能力、乘坐舒適性等方面均進行了優化升級。除通勤和工作用途外，還可在不同類型的非鋪裝路面下提供強大的通過表現。
核心看點
1
3.2T直列五缸柴油發動機，最大扭矩470N·m，儲備動力充沛。
2
非承載式車身，結構強化。分時四驅系統配有電控分動箱及後橋限滑差速鎖。
3
分動箱可放大2.7倍扭矩，脫困表現更出眾。
4
最大涉水深度800mm，核心部件有防水處理。
看著挺厲害!
但Ranger Wildtrak是誰？沒聽說過！
相信絕大多數人壓根就沒聽說過福特Ranger，簡單來講你可以把它視作全尺寸SUV福特F-150的小弟，或福特撼路者的皮卡版（兩車同平臺）。該車由福特澳洲部門主導研發，並於泰國工廠進行生產。進入到國內的福特Ranger已是第三代車型，名中的Wildtrak象徵著強大的行駛能力，而在海外，也可視作福特Ranger的頂配車型。
目前福特Ranger已在國內公佈30.58萬的售價，但從嚴格意義來講，其在國內並無直接競品。而產品定位相近的五十鈴D-MAX和日產納瓦拉在國內的起售價都要比福特Ranger便宜許多，所以福特Ranger真正的目標客戶群體應該是對性能要求更高，且更注重生活品質和生活方式的小眾人群。
相信絕大多數人壓根沒聽說過福特Ranger，那麼簡單來講你可以將其視作全尺寸皮卡福特F-150的小弟，或福特撼路者的皮卡版（兩車同平臺）。該車由福特澳洲部門主導研發，並於泰國工廠進行生產。進入到國內的福特Ranger已是第三代車型，名中的Wildtrak象徵著強大的行駛能力，而在海外，也可視作福特Ranger的頂配車型。
福特Ranger定位中型皮卡，長寬高分別為5355、1860、1848mm，軸距3220mm。相比同級車型在尺寸上有著明顯優勢。通過性數據方面，福特Ranger的最小離地間隙為237mm，最大接近角29°、離去角26°、通過角22°，以上數據將保障其在非鋪裝路面擁有極佳的通過性表現。
硬派身段討喜，功能性十足
福特Ranger官方提供橙、灰、銀、白、黑5種配色方案，並在車頭使用了造型誇張的矩形進氣格柵。該格柵造型可在涉水時將水流推向前方，防止進氣系統進水引發機械故障。
由於考慮到後續維護成本和皮卡負載的使用環境，福特Ranger的頭燈僅提供配有透鏡的鹵素光源。不過功能上卻支持自動開閉及燈光高度調節功能。
側身設計中規中矩，但並不缺少車頂行李架、迎賓踏板等實用配置。不過對於強調通過性的車型而言迎賓踏板是把雙刃劍，在通過極端路況下會影響通過表現。
可能是為了權衡日用表現，福特Ranger配套普利司通提供的H/T胎，尺寸265/60 R18。該輪胎的設計偏重於公路巡航行駛，公路行駛時胎噪表現控制得當。
福特Ranger採用了前盤後鼓的剎車搭配方式。由於福特Ranger的整備質量高達2.28噸，在重載和拖拽場景下。這樣的剎車搭配方式可提供更高的制動效率，此外鼓式剎車的和耐用度也比盤式剎車更高。
福特Ranger的貨廂蓋偏沉，開閉過程較為費力。但該貨廂蓋可承受最大900kg的重量，能承受多人乘坐或承載超長重物。此外照明燈、外接電源、多處錨點及水杯儲物槽也照考慮到多種用途下的實用表現。
內飾向運動風靠攏，但材質還不夠考究
福特Ranger的車內設計以實用為主，僅中控臺有皮質覆蓋裝飾，其他部分均為硬質塑料材質。不過為了提升車內的運動氛圍，座椅採用了雙色織物+皮質面料。而像方向盤、中控臺等部分均也有橙色縫線進行裝飾。
駕駛區域設計簡潔，方向盤採用皮質包裹，並配有定速巡航、多媒體控制、行車電腦等多功能按鍵。
儀表盤採用機械速度表搭配雙LCD屏幕，左邊屏幕顯示轉速、油量、行車電腦等信息，右側顯示多媒體信息。
8寸多媒體觸控屏內置SYNC 3操作系統，通過屏幕可對空調、車載Wi-Fi、CarPlay、氛圍燈調整、語音控制等功能進行控制調整。該系統與其他福特車型保持一致，操作上手難度較低。
雙色座椅配有Wildtrak徽標，承託及包裹表現良好。主駕座椅為8向電動調節，副駕為全手動調節。
福特Ranger的後排空間較為充裕，不過受傳動軸影響，後排地板凸起明顯，3人同乘時舒適性欠佳。
後排坐墊可上翻，下方預留了暗格，可用來存放物品或工具。
儲備動力強
操控、通過性有看點 ！
進口國內的福特Ranger搭載3.2T直列五缸柴油發動機，最大功率200Ps，峰值扭矩470N·m。該款發動機曾搭載於歐洲售賣的全順車型，可靠性很高。此外還對大量電路接頭進行了防水處理，像進氣、發電機、電器模塊等易損部件，均被置於機艙上部。
傳動部分搭載6擋手自一體變速箱及分時四驅系統。電控分動箱可在2H、4H、4L三種驅動模式切換。低速四驅模式下分動箱可將扭矩放大2.7倍。此外福特Ranger的後橋還配有電控牙嵌式限滑差速鎖。在極端環境啟動該功能可實現極強的脫困表現。
福特Ranger的非承載式底盤最大可承載3.5噸的重量，為此採用了多達8種的不同鋼材。結構上通過7根橫樑與2根縱梁保證了重負載時的車架剛性。
懸掛結構採用前雙叉臂懸掛+後整體橋鋼板彈簧結構。在行駛過程中，雙叉臂懸掛提升了車頭的指向精準度，更長的懸掛伸縮行程也可保障輪胎在越野路段下，最大化貼附地面。
實際體驗中，駕駛福特Ranger Wildtrak分別在柏油路、非鋪裝碎石路、泥濘叢林路、涉水路段等多種特殊地形下行駛。高速四驅模式可應對絕大多數複雜路況，但在較大坡度和低附著力路況下，仍需使用低速四驅及後橋限滑差速鎖進行通過。
福特Ranger在非鋪裝碎石路面下使用4H模式基本就能輕鬆應對，得益於柴油發動機的特殊工況，大量扭矩會在起步瞬間爆發，如控制不好油門力度，輪胎極易突破抓地極限出現滑動。
通過陡坡時，換入4L擋，並鎖止後橋限滑差速鎖。輪端扭矩會被進一步放大，變速箱會將擋位保持在1擋及2擋，維持動力連續輸出。
通過炮彈溝時懸空輪胎會鎖止，電子限滑差速鎖配合高效的電子系統，對輪端進行高效鎖止。
在泥濘的叢林路段下，4H模式可將動力進行平均分配，電控轉向機也很大程度上中和了來自泥坑對輪端的搶奪感。
通過交叉軸測試時，對後橋進行鎖止，後輪僅出現短暫打滑，動力便被迅速分配至前輪，便輕鬆通過障礙。
福特Ranger的最高涉水高度設計在800mm。當逆流行駛時，車身受到的阻力加大，輪胎的滑動也開始增加，此時後驅模式會變得難以控制。將擋位切換到4L擋，並開啟後橋限滑差速鎖。車身穩定性明顯提升，輪端滑動也大幅減少。
柏油路面上福特Ranger表現出了極高的操控表現及飽滿的動力儲備。輕踩油門時，柴油機的扭矩特性也會隨之爆發。
電控轉向在普通路面下的反饋稍有不同。但前輪始終能提供精準的指向，同時車身的側傾也得到良好抑制。在彎中，四驅系統會配合轉向智能分配前後橋的驅動力，給人以極強的信心。
當福特Ranger的發動機轉速維持在2000轉/分以下，發動機噪音被良好控制，不會影響到車內乘員的正常交流。
福特Ranger的剎車腳感線性，初段制動力飽滿，頗有運動轎車的風範。深踩制動踏板時，中後段的制動力也沒有疲軟跡象。
當然福特Ranger也並非絕對完美，相對粗糙的內裝材質有待提升，同時在非鋪裝路況下後排的乘坐舒適性也比較一般。而作為一款強調越野性能的車型，希望後續的年度該款中能夠加入一套全地形監控系統，這樣整車的樂趣和專業性也會得到顯著提升。
距焦觀點
福特Ranger Wildtrak是一款集合了多種駕駛樂趣及實用性的中型皮卡。相比一般的皮卡車型，它有著更好的車輛性能以及使用舒適性。同時接近中大型SUV的身段，也規避了日常行車中的種種不便。同樣在停泊時的難度也更低。如果你喜愛遠足，但對車輛質感有著較高的要求，且預算充足，那麼福特Ranger將是一個相當理想的備選答案。
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