與現階段很多汽車品牌不斷向市場妥協的做法不同，奔馳G級越野車從最初的設計到如今依舊保持著強大、不妥協的硬派越野性能，隨著產品的更迭換代，第四代全新車型似乎又進化了不少，在傳承中尋求自我突破，這就是奔馳G級，天生強大，又不苟且於現狀，不斷突破自我，一直處於無直接競品的地位。全新一代車型都帶來了哪些變化？本文請跟隨我的試駕視角一同體驗。
奔馳全新G級都有哪些進化亮點：
1、外觀在傳承中尋求突破，突破點則是科技配置的升級；
2、內飾質感與配置全面升級，雙液晶屏幕讓硬派越野車的豪華感爆棚，這是歷代車型所不具備的元素；
3、底盤全面進化：首次採用前獨立懸架、7速變速箱升級為9速變速箱、液壓助力轉向系統換為電子助力轉向和自適應減振器引入。目的只為提升公路性能；
4、全新的G-mode駕駛模式首次引入，讓越野不再複雜。
偉大的品牌所創造的產品總懂得該變哪些，該保留哪些，奔馳G級越野車就是其中之一，自誕生之初到今天的39年間，奔馳G級歷經了4代進化，但造型方面卻從未發生過大的改變，原始、機械是奔馳G級外觀給人的最深刻印象，當然這種造型理念在全新一代產品上經過了很好的延續。
全新奔馳G的車內B柱上設有Schöckl Proved徽標，這個徽標說明該車經過了奧地利Schöckl山峰測試場（奔馳G級專屬的越野場地）的嚴苛考驗。據說，只有奔馳G級和山羊可以完成Schöckl山峰的挑戰。
要說變化最直觀的還是內飾的全面升級，全新奔馳G級一改粗獷、簡單的設計風格，全液晶儀表配合大尺寸的中控多媒體展示屏幕，有著十足的科技感。要知道G級一直都是奔馳家族中換代週期最長的產品，因此內飾的進化一定要經受得起時間的打磨，我相信極具前瞻性的全新奔馳G級內飾有這個實力做到這一點。
內飾部分，全新一代奔馳G 500和AMG G 63的差異並不大，總體在於細節的處理上，AMG G 63更強調運動，因此車廂內大量的紅色點綴，比如安全帶、座椅以及門板處。
全新奔馳G級由於外觀尺寸有所增加，因此內部的空間還是很值得期待的。我們也對其進行了詳細的空間體驗，包括駕乘空間和便利性方面。總體而言，內部空間有一定優化，但整體變化不大，頭部空間優化理想，尾箱空間也有一定程度的提升。
我們此次試駕的這臺全新奔馳G 500搭載了一臺代號M176的4.0升雙渦輪增壓發動機，其最大馬力422匹，最大扭矩610牛米，如此龐大的動力可以讓這臺重達2.3噸的大傢伙在5.9秒就完成0-100km/h的加速，結合車重，這是非常驚人的數據。
全新奔馳G級的車身經過輕量化設計，成功減重170公斤，同時結合更多高強度材料的應用，新車抗扭剛性增加了55%。再結合其換掉了此前的前整體橋，改為了獨立懸掛，公路操控性能提升的非常明顯，如果你開過老款G級的話，你會感覺新G級是那麼容易駕馭，指向更準確，操控上也靈巧許多。
在越野性能方面，全新奔馳G級的最小離地間隙241mm比老款增加6mm；涉水深度700mm，比老款增加100mm；接近角31°和離去角30°, 均比老款增加 1°；同時，縱向通過角也比老款增加1°。
早期前兩代奔馳G級（W460和W461）是採用分時四驅結構，但在隨後推出的第三代奔馳G級由於是更側重民用車市場，因此首次採用全時四驅，為了讓G級依然保留強悍越野表現，為車輛提供了全副武裝的前、中、後三把差速鎖，三把鎖現在已成為奔馳G級的標識。
全新一代奔馳G級依舊保留著全時四驅加三把鎖，但考慮到畢竟不是所有G的消費者都精通於越野，懂得如何正確的、恰當的切換高低四驅，是否需要鎖止差速器，因此新車首次推出了G-Mode模式。在該模式下，車輛的油門響應、轉向以及減振器阻尼均可做出最恰當的調整，電子穩定系統會被強制關閉，以避免因電子制動干預導致動力輸出受限，但輪間電子限滑會時刻保持警覺，隨時對打滑空轉車輪進行鎖止。更智能、更容易上手是這套系統的研發初忠，讓不懂越野的人也能樂在其中。
我們不妨回顧一下奔馳G級的進化歷程，從最初代車型的軍工定位，到後來的進軍民用車市場，始終不變的造型，卻每一代車型都有著巨大的進化。這一代全新產品讓我們看到了奔馳G往豪華上又再進一步，內飾質感、駕駛質感以及輕鬆享受越野都是此前G級越野車所不具備的特點，全新車型則讓你通通擁有，這是一部可以讓你幾乎實現所有訴求的車。
當然，它是有妥協的，這主要源自越野部分不再那麼純粹了，電子系統更多的干預進來，而這種妥協我認為是值得的，畢竟作為圖騰形象的奔馳G級長期處於無直接競品的地位，它的每一次改變都是一種引領，讓人們在實現同樣目的的同時，過程變得更加簡單。
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