曾經，杭州赴無錫有夜航船。乘客們枕著大運河水晃晃悠悠一晚上，便到了另一個煙雨朦朧的水鄉。
1981年，由杭州開往無錫的運河水上航班“龍井號”正式起航，每天傍晚，沿古運河經蘇州開行197公里，12個多小時後，到達無錫。
夜航船一開就是二十多年，2003年杭州至無錫的班線正式停運，“龍井號”成為一條普通遊船。如今8月3日，“龍井號”又將正式退役，但它的故事，未完待續。
曾經一票難求
廣告做到香港
57歲的傅永躍，是“龍井號”的老船長，1981年“龍井號”剛從杭州船廠出廠，就是傅永躍把它接出來的。
“第一時間到太湖上去試航。”傅永躍告訴記者，在當時，這是一艘非常氣派的客輪。
“一共有250個客位，其中170個座位全部選用沙發軟席，30個臥鋪位有雙人間也有四人間，還有50個加座。船上餐廳、小賣部、廣播室、淋浴間一應俱全。”
客輪晚上6點從杭州出發，第二天早上7點多抵達無錫，乘客們剛好睡一晚。“我們廣告都打到香港去了！”傅永躍笑道，“那時候最便宜的座票1塊7毛錢，臥鋪5塊4毛錢，和汽車票比不算太貴，還能省一個晚上的旅館錢，非常實惠。”
“龍井號”有個廣告語，“龍井先鋒，一夢到無錫，省時省力省錢！”雖是大白話，但也是非常形象了。
1983年前後，往返杭州無錫的夜航船迎來了客流最高峰，南來北往的客商首選的就是這夜航船。
“一票難求！”傅永躍說，“很多時候買個加座票還要走後門，最高峰的時候，我們有12艘客輪跑這條航線。”
幾經變更改造
如今終退役
不過，如今踏上“龍井號”，記者發現裡面的陳設雖然略顯老舊，但和傅永躍說得不太一樣。
客輪分兩層，二樓是多功能廳和一個茶室，一樓則全部是臥鋪包廂，沒有座位，也沒有淋浴間。
“改造過兩次，原來的影子幾乎看不到了。”傅永躍感嘆道，1986年，“龍井號”客輪改造，將座位改成了臥鋪，一共107個床位。
伴隨著鐵路提速、公路變高速，客輪的客流量驟減。1995年，“龍井號”再度改造，變得講究舒適度，一共推出64個床位，另外開闢了多功能廳，“可以唱歌喝茶”。
但這仍然無法阻擋夜航船退出歷史舞臺的腳步。
2003年10月，在滬寧、蘇嘉杭、錫宜等高速公路開通後，客源大量流失的背景下，加上當時肆虐的非典疫情，杭州-無錫航線退出了運河水道。
此後，“龍井號”在2008年成為了一條普通遊船，為運河夜遊、錢塘江夜遊服務。
2013年，這艘客輪已垂垂老矣，停泊在武林門碼頭，不再航行，成為了類似於水上“倉庫”的工具船。
“龍井號”零部件將展出
新型客船十月亮相
是傅永躍第一個把“龍井號”從船廠裡接出來的，8月3日，他又將把“龍井號”送回船廠去。
“當然捨不得了！”說這話的時候，傅永躍眼睛一紅，“但也是自然規律，沒啥可說的。”
送回船廠的“龍井號”，其內部零部件將被拆卸下來，放在運河天地進行永久展出。
水上巴士普通船舶設計圖
杭州市運河集團也正在建造新的水上船舶，包括1艘100客位的新型客船，4艘178客位的普通客船，在船型、外觀設計上兼顧江河兩用功能。
水上巴士普通船舶設計圖
目前，新型客船已經有了完整的形態，4艘普通客船的建造也在按照排班計劃表有序推進中。客船建成後將投入運河水上客運，並助力錢塘江旅遊，計劃10月亮相錢塘江。
此外，即日起杭州市運河集團開始徵集“龍井號”老物件。如果你手上有關於“龍井號”的照片、船票等物品，可關注“京杭大運河杭州景區”或“運河水上巴士”公眾號，將符合活動主題的老物件照片+簡述物件背後的故事+姓名+聯繫方式發送至後臺，這些與“龍井號”相關的物品都將集中在運河天地進行展出。
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