自2017年途觀L上市至今，一直以很好的口碑和不錯的性價比以及大眾品牌本身的感召力，身居銷量榜前列。但今年6月份，途觀L的銷量為1.89萬輛，較五月份的2.64萬輛少了整整7000多輛。
銷量的下跌不僅是因為自主品牌的崛起，還在於途觀L本身定價就比同級車要高出一截。要想挽回這種略顯尷尬的局面，上汽大眾做了一個對症下藥的舉措，推出最新途觀L1.4T版本。
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從開始上汽大眾推出途觀L的兩驅1.8T和四驅2.0T版本，助推上汽大眾途觀系列在整體銷量上步入了一個新的臺階。在定價高於同級合資SUV的情況下，依然以其可觀的銷量在市場上穩穩的站住了腳。
但在2017年末，上汽大眾將1.8T版本全部下架，在增加配置不增價格的前提下推出兩驅全系2.0T低功率版本。這一次升級也是鬧出了不小的風波，一些才買了1.8T版本，還跑了不到三千公里的車主開始抱怨。
其實這也是可以理解的，畢竟換個角度想，假如是我才買了不到兩個月的車，廠家就進行發動機升級，並且增加配置不加價，我的心裡肯定一樣不好受。但從整體上來講，1.8T版本和2.0T低功率版本並無太大差異，所以，我們也不用去計較太多。畢竟手機都會更新換代，車就更不用說了，這是很正常的。
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7月27日，上汽大眾途觀L1.4T車型正式上市。本來我以為新推出的1.4T版本在定價上會成為史上最便宜的途觀L，但實則好像並沒有。其售價為22.68萬元，與其售價為22.38萬元的2.0T入門版330TSI自動兩驅風尚版相比還整整高出了三千元。
發動機功率低了36馬力卻在售價上還要貴三千。況且大部分經銷商4S店在2.0T低功率版本上還有各種各樣的優惠，而途觀L1.4T版本目前才上市，幾乎不可能有優惠，因為這不是上汽大眾的風格。
所以說1.4T版本這個定價想要突破銷量還是有一定難度的。畢竟廠家可以任意定價，而消費者又不是非得在這一棵書上吊死。我想，上汽大眾這麼做，肯定有其自己的想法和期望達到的目的。
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從外觀上看，途觀L1.4T版本與2.0T版本幾乎是一樣的，但如果細心觀察就會發現其1.4T版本將2.0T版本的車身鍍鉻飾條全部取消了。而這就是上汽大眾一貫的做法，用此來區分該車的高低配置。就好比如高配車型有日間行車燈，而中低配置沒有，是一樣的道理。
改變最大的，不用說就知道是動力系統。一個1.6噸重的中型SUV，1.4T發動機能帶的動嗎？1.4T發動機不是專屬於緊湊型SUV的嗎？上汽大眾這麼做會不會出現小馬拉大車的尷尬局面？
看了相應的參數配置之後，我的顧慮才逐漸被打消。全新途觀L 280TSI版本搭載了大眾成熟的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，用著卓越的性能表現。配合DSG六速溼式雙離合變速箱，動力輸出比較理想。其最大功率能達到110千瓦，最大扭矩為250牛·米。
同時，新推出的途觀L1.4T版本有著同級最優爆發力，其零到一百公里加速僅為9.8s。所以我得出一個結論，雖然看似僅僅是一個1.4T發動機，但如此卓越的動力表現是不會存在小馬拉大車的尷尬局面的。
另外，途觀L1.4T版本的綜合工況百公里油耗僅僅只有6.8L，作為一箇中型SUV，這可是一個非常吸引人的數據，並且達到了動力足、油耗低的雙贏。
在配置上，它配備了EPB電子手剎、智能胎壓監測系統、後倒車雷達、ESP車輛穩定行駛系統和Auto Hold自動駐車等高科技配置，讓其產品更具吸引力。
據瞭解，途觀L1.4T版本目前已經陸續到店。購買新車還能享受其兩年零利率並有八千元的置換補貼優惠，是不是讓你心動了呢？上汽大眾途觀L，作為同級合資SUV的“領頭羊”，並以“神車”的身份足夠向消費車們說明它的誘惑力、性價比以及空間、性能、操控等優勢。不知道目前新出的途觀L1.4T版會不會是您新的購車選擇呢？
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