喜樂
現在國家新能源補貼和雙積分政策，確實在逼著廠家和市場進行新能源產業鏈的打造。
但是就現在而言還在極其基礎的建設階段，在大功率充電樁鋪設，核能等清潔能源廠的建設，都不足以支撐純電車的爆發發展。
汽車產業鏈，最大問題是電池，電池基本到達單位體積極限容量，突破電池技術目前為止好像沒什麼方向。建設巨多的充電樁好像也是資源浪費。
廠商目前為止生產原動力不足，開發成本和運營成本總不能一直靠補貼去生存。生產企業目前主要合資品牌多以和國內企業合作合資貼標低端或低價的新品牌號稱技術輸出以破解我國雙積分政策帶來的行政壓力。能拖一天就多拖一天。
所以在人口聚集地區，空氣環境壓力大的區域，新能源應該會有不錯的發展。中西部還是合適發展高效燃燒動力混合動力車。
我國規劃好像是2050年全面禁家用燃油車。希望10年後電池技術有突破，20年全國清潔能源開發利用能大幅降低用電成本。
總的來講2到3年不會有什麼大的發展。
MasterCat389
現在純電車的問題就是未來技術突破的地方，包括續航、充電時間等。MODEL X續航565公里貴為全球標杆，未來只能比這個更長；純電車的另一個痛病是充電時間，MODEL X已經笑傲江湖了，快充4.5h慢充10.5h，但完全不能和傳統車比，這是硬傷沒辦法，只能看充電樁、備用電池等設備的完善。總體來說，純電車可以完全替代非特殊用途車，像城市公交車，絕大多數已經實現純電，純電對汽車的來說是顛覆性技術，是不可逆的存在。表示沒錢買車的我，假裝用“汽車終要淘汰”的說辭自我安慰。
step小魚
現在已經有600公里的了，感覺未來兩三年1000公里基本成常態了。所以想換電動車最好再等等，還有充電樁的網點建設情況。
使用方面個人覺得現在這個階段的電車有點尷尬，不必明說了。
電動汽車結構遠沒有燃油車複雜，只是電池的成本比較高而已。再加上是新鮮事物沒有經過殘酷的市場競爭，廠家正可以藉此機會牟取暴利。發展電動車既然是國家的彎道超車策略，未來肯定還是市場的主導方向，當然還有配套的電池環保回收問題。以本人幾十年的市場經驗，感覺油電混動其實才應該是近10-20年的發展方向。
Lao3wang
至於技術的話，仁者見仁，智者見智，新能源汽車在早期階段是以量為主，但現在市場發展越來越成熟，核心技術顯得越來越重要，誰擁有的核心技術越多，那麼才有機會在行業中勝出，對企業而言，在核心技術上面投入的越多企業的競爭力才會提高，至於說是技術要達到一個什麼樣的程度，現在誰也說不準。
電工技巧
中國要發展電動汽車，應該先從低檔次還是，慢慢積累經驗。整車價格必須便宜，成本最好能控制在5萬以內。說明白些，電動汽車要想快速推廣讓市場接受，先要控制成本。還有讓客戶降低使用成本。
li188188
我的感覺是增程式電動車此較實用，純電150一200KM續航，這樣平時可以基本用電，跑長途用油，畢竟節假日高速服務區加油都要排隊的，更不用說充電了。另外高速跑到120KM/小時的話純電續航只有平時的一半出頭點。我家有宋DM，這個想法是實際用車得出來的經驗。
