王軍99351121
電動汽車動力電池的使用壽命確實是很多意向消費者關注最多的問題，很多不知所謂的黑客也以這點作為攻擊的武器，然而動力電池沒有如此不堪。
目前汽車的使用壽命並沒有準確的年限，已經取消乘用車的強制報廢週期理論上一臺車可以用N年。只是受限於排放標準的問題燃油車的使用壽命會低一些，而電動汽車不受環保限制，那麼限制使用壽命的僅是電池壽命而已。
以現在廣泛使用的三元鋰電池為參考，規定電池容量低於總量的70%即滿足質保更換條件，而正常衰竭到70%一般需要2000次的充放電。
以主流EV車型300公里的續航能力作為參考，家用車按照50公里一天計算，充滿一次電可以使用至少5天。一年365天即使算上遠途快充，充電次數也僅在80~100次之間，那麼2000次的充放電理論上可以用接近20年。
而家用的換車週期也僅在5~8年，所以一個用車週期內電池組還遠不到更換的節點。其次主流廠家都對車主提供電池組終身質保的服務，還有什麼可以擔心的呢？
新生事物的接受需要很大的勇氣，但是隻有接受並且使用過才能感受到技術提升，電動汽車不是牛鬼蛇神，技術發展的角度是阻擋不了的。只要電池成本或者電池技術再次突破，消費級車型單次續航能超過600km就是電動車獨佔鰲頭的時候了。
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電動汽車的動力電池是需要定期維護保養和更換的！
為什麼呢？
主要原因有以下幾個：
1、電池壽命遠比汽車其他部件的壽命要短
目前傳統燃油汽車的設計壽命大概在20年左右，當然平時保養愛護的好，再多開20年也是有可能的。
新能源的電動車，在除開動力總成（電動機+變速箱或者減速箱）和電池包之外，其他結構跟傳統汽車沒多大的區別（或許空調系統驅動部分稍有差異，但是差別不大）
電機的設計和製造水平，因為結構簡單，在可靠性上要比發動機強；電動車的變速箱更是簡單，一般情況下只有一組減速齒輪，比起燃油汽車的變速箱更加簡單了，可靠性更高！這些都不是限制電動車壽命的關鍵！
最後剩下的就是電池包了
電池包的結構基本上是由電池單元組，電池管理系統(BMS)，均衡系統，檢修塞，充放電模塊，冷卻系統，保護外殼，配電二極管等等組成了！
在電池包內有很多易損部件，壽命都比不上車上的一些機械構造，直接點來說就是車上的動力電池壞了，其他部件還是好好的！
動力電池容易出現故障的有一下幾個部件！
1、電池組
在動力電池中首先是動力電池中的小單元電池組，小單元電池組是很多小節的電池串聯起來的（也有部分是串聯並聯一起組合起來）。
電池作為一種電化學反應的動力單元，電池內部的活性化學物質和電解液，會隨著時間的推移和反應的次數增加，反映催化效率會逐漸降低，表現現象是電池充電時間增長，容量下降！
同時電池陽極極點因為電池內部的化學反應會滿滿通過電子轉移的方式腐蝕，並且形成金屬化合物，並且轉移到負極極點上，這些金屬化合物會毒害電池內部的活性化學物質，汙染電解液使得電池內阻增大！
隨著電池充放電的次數增多，內部雜質越積越多，電池就會出現老化現象，發生膨脹，漏液，充電時間長，放電快等等不良現象！
這時候電池就需要更換了。
目前電池由於材料的限制，以及材料的不同類型（比如鉛酸電池，鋰電池，三元磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池等）一般的電池使用壽命都是在三到七年（熱核電池除外）！
2、電池管理系統（BMS）
在電池管理系統內部相當於是動力電池的管家，管理每一塊電池，每一個部件的正常運作，同時也是收取數據跟外界部件交流的中控中心，顯示出目前的健康狀態，剩餘電量，充電時間，電壓值，等等一切亂七八糟的信息，同時保證每塊小電池都能處於最佳的工作狀態，以延長動力電池的使用壽命。一般是廠家封裝，有故障能夠讀取故障碼的，壽命也是較為長久的，一般是在八到十年！
3、充放電模塊、均衡模塊、配電系統
充放電模塊、均衡模塊都是屬於一些精巧的部件
充放電系統時刻根據每一塊小電池的狀況，來合理配電和放電，以免出現過充和過放的狀況（允許有一定量級誤差，誤差控制範圍就要看廠家的實際功力了），避免電池出現意外，影響壽命。
均衡模塊氛圍主動均衡和被動均衡，一般是在充電的時候，由於每塊小電池的細小差異而導致充電量不均勻，通過均衡的手段將電池內部點亮時刻保持一致（允許有一定量級誤差，誤差控制範圍就要看廠家的實際功力了）。作為一種電池控制手段，一般都是比較可靠的！
配電系統作為負責電池點亮的出入口，一般都是有幾個最大功率的保險絲組成，有預充預放電機構，有主充電和主放電接口，還是比較可靠的！
電動汽車機械設計壽命一般在15~20年，而動力電池的設計壽命一般是三到七年，一輛電動汽車需要在報廢前，更換三四塊動力電池！
目前國內第一批新能源汽車的電池已經開始陸陸續續退役了，新能源汽車動力電池將會發展成一個有利可圖的行業！
