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上世紀80年代，蘇聯海軍開始在烏克蘭的尼古拉耶夫黑海造船廠開工建造，蘇聯解體時，這艘航母就已經完成了將近70%，一時間各國紛紛將目光盯上了這艘半成品！徐增平及他創立的原澳門創律旅遊股份有限公司以建設海上大型娛樂平臺為名參與了購買，在航母早期的開標與投標環節中立下了不可磨滅的功勞，但後來徐增平的公司資金上出現了問題，所以這份航母的中標書便以股份的方式對外出售。
1999年，應有關部門的要求，東方匯中投資控股有限公司接手了這個項目，其總經理戴嶽同志，和張勇同志一起親赴烏克蘭，四處打點，在耗費大量人力以及物力的情況下，最終取得了烏克蘭方面的同意，並以6000萬美元的價格買下了原澳門創律旅遊股份有限公司80%的股份！變更戴嶽同志為公司的法人，最終在1999年10月24日與烏克蘭方面簽訂合同，順利地將航母從烏克蘭買了下來！
在這之後，航母的回國之路亦是歷經波折，不僅在土耳其地區遭到了惡意刁難與阻攔，在行駛至希臘愛琴海海域時又遭到了暴風雨的襲擊，七名船員更是險些喪命！後來還是在希臘方面的幫助下才得以安全回國！
如今瓦良格號經過我國技術人員的相關改造已經煥然一新，並以遼寧艦的姿態重新出現在世人面前，成為我國海軍的第一艘航空母艦！雖然目前新型艦正加班加點地建造中，說不定很快他們便會替代遼寧號在海軍中大展雄姿，但作為首艦遼寧號以及當年的購買團隊值得我們所有人去銘記！
航空愛好者AMR
關於瓦良格號如何來到中國，只需要記住一個名字，那就是賀鵬飛。
如果你記不住這個名字，你只需要記住，他是一名愛國者。
徐增平、邵淳、戴嶽、張勇，在買回瓦良格號這件事情上，他們幾個人都在臺前做出了不同程度貢獻，但臺後站著的，是賀鵬飛將軍。
1991年底，北方帝國轟然倒下，支撐這個帝國的最重要產業——軍工產業和這個產業中的從業人員，引起了各路人馬的明爭暗搶。瓦良格號，一艘完工度達到70%以上的航母，被烏克蘭方面宣佈停建，馬上進入了我方的視野。
有關部門多次派員考察，其中，賀鵬飛將軍傾注最多精力，處於眾所周知的原因，他是不能站在臺前的。
方便站在臺前的第一個人適時出現，一個香港“大老闆”——徐增平，其實並不是一個足夠大的老闆。大到有這筆資金，小到不引人關注，大小剛好。
談判中，烏克蘭方面開始答應1800萬美元，不附加任何東西，不負責運輸等任何未來問題，在我方堅持下，最後提到了2000萬美元，附加二十噸重的全部原設計圖紙。中標後，徐增平財力無法支撐，他找到了某證券公司董事長兼總經理邵淳，進行借款融資，邵淳在與賀鵬飛將軍溝通後，予以支持。後來，邵淳因自身條件限制，又引入東方匯中公司的戴嶽和張勇接盤。
合同一經簽訂，我方馬上安排烏方給航母加設衛兵，進入保護狀態，前期各方面準備工作都比較順利，很快，瓦良格號就在黑海船廠老廠長的熱淚盈眶中啟航由拖船拖拽駛往中國。
還沒有從黑海進入博斯普魯斯海峽時，就出了問題，在第三國的授意下，海峽所在國以“船體大，影響其他船隻通行”原因，數次拒絕瓦良格號進入海峽。經過了五百多天各方勢力角逐、運作，被敲大筆竹槓，滿足了對方多項無理要求後，瓦良格號才得以放行。
不管名義上是什麼公司，臺前是誰出現在談判溝通現場，我們在事後完全可以知曉，很多部門、資金、人員都參與到了其中，有些人還因此遭到太多非議，也影響到了他們的個人前程命運。
其中，賀鵬飛將軍早已於2001年過世，他沒有機會親眼看到瓦良格號駛回中國，更沒有機會看到後來這艘航母是如何舊貌換新顏，以“遼寧號”的名字列裝中國海軍。更為遺憾的是，由於他的過早去世，其他臺前人員之間發生了很多不可調解的矛盾衝突，給瓦良格號歸國歸建之旅帶來很多不利影響因素。好在，一步一步的走過來了。
大家在向所有臺前的人員致敬時，請不要忘記幕後的賀鵬飛將軍和各條戰線上的許許多多看似很平凡的人，他們有一個共同的名字，愛國者。
歷來現實
瓦良格號回國的歷程簡直是太艱辛了，如果從1991年中國盯上這艘航母算起整整用了11年。至於具體到底是誰買回來的，其實這並不只是一個人的功勞，具體的我們下面詳細說。可能是網上有些文章說了什麼比較離譜的話，只能說下面有照片為證。
1991年蘇聯解體時，對航母十分憧憬的中國海軍就盯上了位於烏克蘭黑海造船廠的庫茲涅佐夫級航母二號艦“瓦良格”號，這艘完工70%，艦齡只有8年的航母對中國來說絕對是一次很好的機會。
之前烏克蘭一直與俄羅斯談判希望俄羅斯能出錢並且由烏克蘭繼續完成建造，但是俄羅斯確實沒錢，最後搞得非常不愉快，而這艘航母就那麼泡在水裡沒動過。直到後來烏克蘭決定當廢鐵賣掉，中國果斷地捕捉到這一個機會，決心付出再大的代價也要弄回來。
至於這個人，明面上的就是徐增平——香港創律集團董事會主席。在財力上徐增平出現一些問題，這個時候其他幾個人物就出場了：邵淳、戴嶽、張勇。邵淳當時是某證券董事長，當徐增平找到他的時候他與上面交換了意見，最終敲定幫助徐增平
上面這張照片就是我開頭提到的為證的照片，此時的瓦良格已經是遼寧艦加入中國海軍了，這個說明了一切。
在其他的招標條件中，國家（當時是沒有迴歸的澳門）商業項目的批覆文件、目的港所在國家簽發的進口許可、不作為軍事用途證明都很神奇的迅速的拿到手，用錢能解決的全部很快解決，包括上面提到的澳門政府確認的項目批准證書、進口許可證正本都是張勇暗中操作。
至於上上段我提到的上面，就是賀鵬飛將軍，在航母交易這個非常敏感的問題上，政府根本不可能直接出面，包括前去烏克蘭考察和論證的的船舶專家並不僅僅是民間組織那麼簡單。總之，何鵬飛將軍在其中起到了關鍵性作用，在這就不多說了。
1800萬的價格是怎麼來的，就是靠中方天天幾十瓶伏特加何來的，在零下二十度的溫度中開著窗滿頭大汗喝伏特加。最後取得烏克蘭官員信任後敲定2000萬美金連帶超過30萬張設計圖紙。但是就在這之後情況出現變化，烏方通知瓦良格必須以拍賣形式公開交易，至於為什麼：包括美國、俄羅斯、日本、韓國在內的一些國家核地區對該航母交易產生質疑。 最終，在烏克蘭方面的暗中配合下中方在所有材料都齊全的情況下最終還是以2000萬美金成功中標。
再往後就是瓦良格回國了，1999年在經過博斯普魯斯海峽的時候遭到土耳其方面刁難，注意土耳其是在第三方提醒下以安全原因要求瓦良格退回黑海。當時創律每天必須支付8500美金的拖船費用、每月向烏克蘭支付1.7萬美金港口停泊費。最後字2001年8月，土耳其政府提出20項安全條件，其中第一條就是10億美金的保證金，第二條是中國官方書面保證等等。
之後，瓦良格經歷了暴風、託攬斷裂、失去控制等等困難繞過了大半個地球在2002年2月20日進入中國領海並在3月3日抵達大連。當天，創律集團的博彩許可證被吊銷。2012年，瓦良格更名為遼寧加入中國海軍，成為中國海軍歷史上首艘航母。
雛菊西瓜Peterpan
我國的第一艘航母遼寧艦，其前身為前蘇聯的“瓦良格”號航空母艦，1991年底蘇聯解體後，“瓦良格”號歸了烏克蘭。蘇聯解體前，“瓦良格”號的完工率只有68％，烏克蘭接手後，無力獨自繼續完成該航母的建造，也沒有資金繼續建造。
瓦良格與庫茲涅佐夫合影嚴格意義上來說，“瓦良格”號並不是哪個人買下來的。“瓦良格”號購買、回國”過程中，是多方共同努力的結果。在烏克蘭的拍賣會上，我國澳門創律集團老闆徐增平以個人名義，2000萬美元的價格拍下了“瓦良格”號，理由就是“開設海上機動賭場”。為此徐增平找到了華夏證券董事長邵淳，而邵淳又引來了戴嶽、張勇二人。“瓦良格”號能夠成為遼寧艦，這四人可以說是在臺前沒少出力。讓我們記住他們的名字吧：徐增平、邵淳、戴嶽、郭勇。
徐增平“瓦良格”號之所以能夠成為遼寧艦，還有一個人居功至偉——原海軍副司令員賀鵬飛將軍。賀鵬飛將軍始終對“瓦良格”號高度重視，曾多次派人對其進行實地考察，統籌、組織、協調該艦的購買事宜等。出於各種國際原因，賀將軍無法站在臺前，這也造成了很多人對其在“瓦良格”號來到我國過程中所做的巨大貢獻根本不瞭解。賀將軍已於2001年去世，沒能親眼見到“瓦良格”號來到我國，讓人嘆息。
賀鵬飛將軍，原海軍副司令員
烏克蘭打算賣掉它，起初開價4億美元，後承諾將其造完，將價格提高到了20億美元。我國通過特殊渠道，與其進行過接觸，結果在美國、俄羅斯等國的阻撓下，這一計劃破產。
之後的六年多時間，“瓦良格”號就在尼古拉耶夫造船廠的船臺上停放著，烏克蘭也沒再進行過續建。我國軍方始終關注著它，1997年底我駐烏克蘭相關部門傳回“烏克蘭決定按廢船價格賣掉該航母，為免引起美、俄等國的干涉，最好由民事公司出面購買”的消息，烏克蘭附帶條件是：額外需要購買些機器設備、軍工裝備。我中央軍委決定：由總參退役的徐增平以個人名義購買，駐烏克蘭有關部門全力配合，造船圖紙全部買進。
1998年的瓦良格
我總裝備部（原國防科工委）有關專家化名創律集團聘請的船舶專家，協助徐增平，赴烏克蘭進行購買航母的談判事宜，最後敲定：航母船體1800萬美元，建造圖紙200萬美元，總計2000萬美元。軍工設備購買協議，我國與烏克蘭秘密簽訂，具體內容不詳。
談判結束，結果又受美、俄、日、韓等國阻撓。烏克蘭迫於國際壓力，只得採取公開競拍的方式出售，不過烏方也做了有利於我方拍得的限制條件，也算是“照顧”了我國。根據當時參與談判專家的回憶錄，徐增平不止一次給烏方負責人“好處”。有錢能使鬼推磨，商業上如此，國際上也不例外。拍賣會上，日本叫價1700萬、韓國叫價1800萬，最終由徐增平2000萬美元拍得。根據回憶錄記述，“回國後對建造圖紙進行了仔細查對，有幾處重要部位的圖紙缺失。經烏克蘭秘密調查，確認是烏克蘭國防部人員同俄羅斯情報人員來取走了部分圖紙”。
下水時的瓦良格號，當時艦名為里加號
由於缺少資金，“瓦良格”號能拆的設備都被烏克蘭尼古拉耶夫造船廠拆下來賣掉，或者是裝到其它艦船上了。當我方人員登艦考察時，艦內設備都已不在，只留下了很多切割焊口。即便如此，在其啟程回國途中仍遇到了很多阻撓。1999年7月，拖船拖著“瓦良格”，開始了漫長的回國之旅。
拖曳航行中的瓦良格號
在到達土耳其的博斯普魯斯海峽時，土耳其在美國的提醒下，加以強行阻攔。我國與土耳其進行交涉，最終我國同意向土耳其開放觀光旅遊、向其提供3.6億美元經濟援助、向其輸出部分武器及技術，土耳其才答應放行。2001年11月3日，“瓦良格”號在愛琴海海域遭遇大風暴，與拖船連接的拖纜都被刮斷，“瓦良格”失去控制。2001年11月7日，在救援人員的努力下，終於控制住了“瓦良格”，脫險後繼續其行程。2002年3月3日，終於到達大連。直到2005年4月26日，才被拖進大連造船廠，開始了改造、續建工作。
改造、續建中的瓦良格整個過程歷盡艱險，可以說，缺少任意一方的努力，“瓦良格”恐怕永遠都成不了真正的航母，我國的航母發展進程也達不到今天的程度。也可以說，瓦良格是我國購買的。
向那些為我國航母發展默默奉獻的人，致敬！
服役後的遼寧艦
儒道之主
官方的表述是一個叫徐增平的香港商人從烏克蘭購買的
1991年蘇聯徹底解體，烏克蘭作為一個新生的國家接管了全蘇聯在黑海地區的所有造船廠，其中還包括了兩艘尚未完工的航空母艦。
在這兩艘航母中，有一艘“瓦良格號”已經建造了63%，整個船體已基本成型。這首航母是1985年蘇聯海軍建造的第二艘蘇聯真正意義上的航母。
雖然在很多地方“瓦良格號”仍舊帶有濃濃地蘇式巡洋艦的味道，但其整個框架都大為借鑑了美製航母，也初步具備了美國航母的戰鬥能力。
不過此時的烏克蘭海軍對於這首航母並沒有什麼興趣，烏克蘭政府也負擔不起這首航母的裝備費用。
與“瓦良格號”一同被烏克蘭繼承的前蘇聯另一艘尚未完工的“烏里揚諾夫斯克號”，就是因為烏政府財政緊張，最後被切成廢鋼變賣了。
如果不出意外的話，“瓦良格號”的命運估計也是被大卸八塊。
（當年在烏克蘭的瓦良格號）
但就在此時，中國政府對“瓦良格號”表現出了高度的興趣，並積極派人於烏政府接觸。可是由於當時特殊的國際環境，中烏雙方的接洽並不順利，中國想通過官方的身份購買該船的計劃最終未能成行。
就在此時，一個祖籍中國山東的香港商人站了出來，這個人就是徐增平。
徐增平，山東濰坊人。他原本是一名解放軍軍人，在改革開放之後從廣州軍區退伍，下海從商。到1988年時，徐增平已身價千萬，這在當年可是一個非常恐怖數字。
同年，徐增平攜家人移居香港，創辦創律公司，主要經營投資和商品貿易。
在“瓦良格號”購買受挫之後，前華夏銀行董事長邵淳找到了徐增平，希望他能夠以個人名義買下這首航母。
徐增平面對國家的需要義無反顧的答應了下來，隨後他多次前往烏克蘭談判，最終以建設觀光主題酒店的名義，用2000萬美元的價格買下了“瓦良格號”和20多噸重的船體解構圖紙（實際上花了上億美刀）。
1999年“瓦良格號”開始從烏克蘭出發前往中國。但由於土耳其的阻撓，“瓦良格號”在博斯普魯斯海峽耽誤了整整2年多的時間。
最後在答應支付鉅額保證金和向土方提供一些軍事技術轉讓條件後，“瓦良格號”終於被土耳其放行，在2002年初到達了大連港。
“瓦良格號”的入華對中國海軍的意義不言自明，無需多費筆墨。
而能夠將“瓦良格號”從烏克蘭買回來，也絕不僅僅只是徐增平、邵淳等人功勞，其背後還有許多主張“大海軍戰略”的解放軍將領，這些人才是今天遼寧艦的最大功臣。
千佛山車神
這個問題的答案是不存在任何糾結的，因為瓦良格的最終去向是海軍。
應該說無論徐增平還是戴嶽、張勇，他們都是瓦良格號最終變身為遼寧艦過程中的一個關鍵角色而已。從購買談判到長途跋涉回到大連船廠，這其中的很多複雜問題不是上述任何一個人能夠獨自解決的。他們背後真正的支撐是崛起的祖國。
以下是相當年參與瓦良格號航母購買運作的相關人士的回憶文章，可信度高。
1991年底，曾經無限輝煌的蘇~聯帝國，在戈爾巴喬夫的新思維推動下，轟然倒塌了。此時的獨聯體各國，人心慌慌，工廠、機構大量倒閉，國民收入迅速減少，生活水平迅速下降。許許多多的專家、教授、學者很快的失業，特別是一些尖端的行業，大量一流的工程師隊伍陷入赤貧。很多國家都及時的組織了一些專家，前往獨聯體去提出優厚的條件，招募大批國家急需而掌握相對先進技術的人才。
我國的軍事部門也盯上了前蘇聯的第二艘航空母艦---里加號〈瓦良格號原名〉。這艘航母在前蘇聯解體前，只是完工了80%的工程。解體後，烏克蘭無力自己完成它，俄羅斯又不需要它，也無力提供資金造完。在費了一番爭執和互相推諉後，烏克蘭終於打出了高價出售的招牌。
一開始烏克蘭要價4億美元，過一陣可能有國家有意向，烏又提價至20億美元並承諾造完它。我國雖也通過特殊渠道暗中詢過價，但由於世界上的大國暗中阻撓和一些眾所周知的原因，烏克蘭既沒賣成，我國也沒買成。
轉眼間六年過去了，‘里加’號改名為‘瓦良格’號，烏克蘭既沒造完它，也無人再去關心它，它就一直停放在尼古拉耶夫造船廠的船臺上，任憑風吹日曬，直至整個船體鏽跡斑斑。世人的目光再也難以聚焦到它的身上，它好象已變成了一堆廢銅爛鐵。原先動輒數億美元的要價，似乎再也難以提起。
但我軍事部門對它的關注卻從來沒有放鬆過，對它能給我軍航母建設所起的作用一直有清醒的認識。我駐烏克蘭的有關部門也一直按國內的指示，密切監視著該航母的動向，利用一切機會，同烏克蘭的主管部門負責人建立聯繫。
1997年底，從烏克蘭有關部門獲知消息：烏國決定按廢船價格處理該航母，為免引起某些大國的無端干涉，最好由第三方民事公司出面購買。同時，烏國有關部門也提出附帶條件：為加強友好合作，烏國賣給我們航母船體，中方也應適量購買一些烏克蘭產機器設備，包括軍工設備。
消息傳到國內後，中央軍委毫不猶豫的同意了烏國的條件。開會商討的結果是：由總參退役的澳門商人徐增平所創辦的澳門創律公司出面購買，聲稱購買後改裝成海上賭場。另外，要求駐烏國有關人員與徐增平一起，全力與烏方協商，力爭買船時連帶造船圖紙一塊買進，就稱改裝時用。
中央軍委還責成國防科工委〈後改稱總裝備部〉，儘快拿出需從烏克蘭採購的機器裝備清單。國防科工委組織專家進行論證，三天後拿出了採購名單：DA80船用主機〈新大型艦用主機及生產線》、FR-2自動焊接機器人〈新型潛艇殼體焊接用〉、AA-11空空導彈〈蘇-27用〉、AL-31F發動機配件、SS-20導彈發動機等。
需要說明的是，上述買賣協議是由兩國**密秘達成的，但澳門商人徐增平購廢航母建海上賭場一事，是半公開的，因為協議達成後航母將通過土耳其的博斯普盧斯海峽出地中海回國，沿途將經過好多國家，這麼大的敏感設備通過，肯定要知會沿途各國，那是早晚要做的事。
注：該文作者當時是國防科工委某研究院的某項目工程師，畢業於哈爾濱軍工大學XX系，主要從事艦船的XX系統研究工作。按照上級指示，我公開身份是澳門創律公司聘請的船舶專家，隨從徐增平去俄羅斯，為恰購航母提供技術諮詢。去俄羅斯之前，提前去澳門辦理了護照、駕照、身份證、信用卡、工作證等有效證件。
高峰軍事觀察
謝謝儒道之主好友的邀請，這道題已經有很多朋友已經答過了，說的也是相當的詳細和詳實。淡然試著從另一種觀點來解讀這個問題，希望給好朋友們代來一些新意。
瓦良格號航空母艦從表面上看，是由一家澳門創律公司的董事長徐增平，以旅遊的名義，在1999年以2000萬美元的競標價格拍下來的。在歷經了近3年的時間，經歷多方的曲折在2002年3月4日終於到達北方的大連港。具體的的相關細節我們在這裡不必重複。
徐增平與背後的瓦良格號航母。
可以說瓦良格號航母的到來，給我們了一個真正想要的航母樣本，為我們未來的航母之路真的提供了可以值得借鑑和參考的標杆。而且擁有65000噸的排水量也正適合我國當前的國家需要和科技水平相適應的結合。
而在把良格號航母到中國來之前，在80年代初我們購買了澳大利亞退役的墨爾本號航空母艦。雖說名義是以拆解廢鋼的方式購得，但是我們的海軍艦船專家依然對該航母進行了詳細的瞭解。這一點已經得到了我們的海軍少將張召忠將軍的證實。可以說，從劉華清老將軍期盼的我國海軍發展之路。我們就已經在路上，只是我們在積累！
隨著1991年蘇聯的解體，葉利欽採取俄羅斯海軍收縮的政策，有遠洋海軍逐漸轉變為近岸防禦的策略。那麼這個時期的蘇聯海軍由於經費的緊張，開始大量變賣手中的吞金巨獸。開始出售“明斯克”號載機巡洋艦（其實就是直升機航母）。
明斯克號航母是基輔級航空母艦的2號艦。1995年被韓國大宇集團以廢鋼鐵的名義買走，由於受金融危機的影響，韓國無力修復，於是出售，1998年被我國一家旅遊公司，拖往深圳，後來被改成了以軍事主題為主的公園。而在被改造之前，必然會為我們的航母設計提供一個實用的參考，這也算是不是秘密的秘密了。
明斯克號航母主題公園。隨後就是“基輔”級航母被賣給我們。2000年天津市以廢鋼鐵的形式購買了俄羅斯的基輔好航空母艦，8月29日抵達天津南疆碼頭。2005年10月後被改造成了航母主題公園，2006年4月對外開放。而之前的這段時間，想必研究蘇聯航母的發展思路，就是我們科學家的必然借鑑之舉。
天津的基輔號航母主題公園
兩艘的蘇聯航母都花落中國，怎麼能不讓那些反對中國的勢力所擔心呢？自然對我們的航母發展之路必然橫加干涉，從而導致了早就可以回國的“瓦良格號”航母楞是在黑海被擱置了近兩年。如果沒有我們國家付出的艱辛和汗水，瓦良格號航母可能還會要再等許久。
遼寧艦寄託了徐老的一生心血
所以真正的航母大國之路是充滿艱辛和坎坷的，我們國家和個人為此而付出的汗水和淚滴更是無法用言語所表達。那些委屈和哽咽也只有經歷的人才能體會。感謝那些為了祖國航母事業而奮鬥的中華兒女，是他們的讓我們國家在航母的道路上起步快跑！為他們點贊才是我們最應該做的！！
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淡然小司
名義上出資的是徐增平，當時徐增平建立的澳門創律集團以廢鋼鐵價格買下了當時還叫做瓦良格號的航空母艦，但是實際上，這件事情的背後不是那麼簡單，一個航母的購買和出口，都是國家間的行為。這是一段感人的歷程，更是一段難以忘記的中國海軍追夢故事。
圖中白色的軍艦就是建造中的051C，當時默默無聞的瓦良格就是一個背景，人們關注的是俄式盾艦的進展，而現在，遼寧艦是人民海軍的主力艦。
但是如果非要問是誰買回來的，那麼徐增平和戴嶽還有張勇都不是，他是國家買回來的。瓦良格號回國後，一路沒有停靠其他地方，更沒有去澳門被改造為海上航母式賭場，而是直接被拉到了大連造船廠，其表面被大量的水泥覆蓋起來，防止腐蝕，後來，瓦良格在船臺附近的碼頭上見證了051C系列驅逐艦的建造過程。
後來，瓦良格被拉進了船塢，就在當時人們也沒有想到他是去改造為航空母艦的，人們只是以為他要被修繕一下，重新粉刷一遍，使他看上去更漂亮，這樣更適合作為公園或者賭場，直到人們看見他的船底被清掃乾淨，甲板上搭起工棚，艦橋上支起來腳手架，最後被刷上了中國海軍的灰色塗裝。
有些人，有些故事，值得我們這一代人永遠銘記，記住那80年代的平凡，90年代的無奈，記住那00年代的崛起，記住那10年代的騰飛，記住那20年代的歸來。人民海軍，永遠向前。
瓦良格就在那段中國海軍小步快跑，壓力巨大，裝備緊缺的時候，一天天的變化，就像是一個即將出生的孩子，人們都關注著他，在網站上發著他建造的進展，就這樣他一步步走向了海洋。我們不知道他背後都有什麼樣的故事，但是尼古拉耶夫造船廠廠長馬卡洛夫關於瓦良格的名言，還有送別時的眼淚，遼寧艦海試時的振奮人心和服役時的全球矚目，從一堆廢鋼鐵到搭載殲15巡航西太，對抗中戰勝岸基航空兵。
遼寧艦在052D驅逐艦的護航下前進。
遼寧艦，或者說瓦良格，在一代人的努力下，在徐增平他們的協助下，成為了中國海軍歷史上一段傳奇，人們永遠不知道他們的付出，但是人們知道，他們為國家國防事業作出了貢獻。
海事先鋒
關於這個問題，至今依然在爭議和討論之中。由於一些當事人已經故去或其他原因，真正的故事不知道最後會不會浮出水面。
“瓦良格號”最早叫“里加號”，是1985年蘇聯海軍計劃建造的庫茲涅佐夫級載機巡洋艦，即“蘇式航母”。“里加號”於1988年始建，1990年更名為“瓦良格號”。1991年蘇聯解體時，“瓦良格號”只建成了68%。
1998年，烏克蘭政府決定公開出售尚未完成的“瓦良格號”。當時，想從烏克蘭手中買下半成品“瓦良格號”的國家，除了中國，還有俄國和印度。1992年，我國派出一個高級別的代表團先去考察了“瓦良格號”的情況，得到的報告是“狀況良好，建議購買”。
但是，由於當時國際上錯綜複雜的形勢，出售“瓦良格號”遇到了障礙。最終，一家澳門公司以買來開海上賓館和賭場的名義，以2000萬美元拿下。
2015年1月，有媒體登出對徐增平的專訪，購買“瓦良格號”的細節才浮出水面。據徐增平透露，海上賓館和賭場當然只是表面文章，他實際上代表的是中國人民解放軍海軍。但當時他被告知，中國海軍並沒有這筆預算。
但是，徐增平在考察之後，決定用自己的資金先行購買下來。他在澳門成立了一家殼公司，從香港朋友處借得2.3億港元，加上自己的錢， 歷盡辛苦拍得了“瓦良格號”。
將“瓦良格號”運到中國，必須經過博斯普魯斯海峽。土耳其當局稱並沒有發給許可證，不許通過。經過了一系列的談判之後，土耳其才勉強同意讓“瓦良格號”通過海峽。在過蘇伊士運河時，又遇到了同樣的問題。“瓦良格號”不得不繞道直布羅陀海峽，經好望角航行1.5萬海里，終於在2002年3月3日抵達大連海軍造船廠。
購買“瓦良格號”的總代價為：2500萬美元支付給烏克蘭政府，50萬美元的運輸費和20個月500萬美元的拖拽費，共計3050萬美元。
改造後，“瓦良格號”成為我國第一艘服役的航空母艦即“遼寧號”。“遼寧號”在2011－2012兩年間經歷8次試航後，於2012年9月23日正式交海軍。
世界真的很大
瓦良格號是前蘇聯在1985年12月4日開工建設，1988年11月下水的一艘庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。自從1991年龐大的紅色帝國蘇聯轟然倒塌之後，許多軍事項目都戛然而止，龐大的家業要由蘇聯解體後的十五個加盟共和國來瓜分，工廠、軍隊、武器、財產、人員、土地等等，都要按照一定的要求分配給各國。當時蘇聯解體後，其繼任者俄羅斯、烏克蘭等留下的子嗣經濟瞬間崩潰，大量的債務無法償還。曾經蘇聯花重金打造的龐大軍事力量也無法繼續維持，許多先進的軍事裝備或被廢棄，或被賤賣。世界其他國家也都瞅準機會，瘋狂搶奪前蘇聯遺產，包括各領域人才、資源、工業設備和軍事裝備。作為擁有5000年智慧的文明古國，我們當然不會放過這麼好的機會，各類蘇聯優秀人才被引進國內，各種先進裝備被以不可思議的價格進行購買。瓦良格號航母自然不會逃過我們的眼睛。
瓦良格號當時停放在位於烏克蘭境內的黑海造船廠，烏克蘭和俄羅斯都無力負擔這艘龐然大物的繼續建設，當時瓦良格號只完成百分之八十，對於沒有航母建造經驗的兔子自然不會放過。烏曾提價20億美元承諾造完它。我國也通過特殊渠道暗中詢過價，但由於某些國家暗中阻撓和一些眾所周知的原因，我們的購買計劃失敗了。就這樣瓦良格號航母（當時還叫里加號）在黑海造船廠一放就是六年。這六年之間，我們的一直沒有放棄對瓦良格號的追求。後來終於得知，烏克蘭準備用廢鐵的價格處理這艘巨大的航母。兔子的秘密派出人員赴烏克蘭進行談判，這一下還真談成了，為了避免某些眾所周知的大國阻攔，也為了避嫌，烏克蘭同意以第三方公司的名義來購買瓦良格航母，同時兔子還購買了烏克蘭一些相應的機器產品，當時烏克蘭真是窮瘋了，啥都賣。中國愛國商人
徐增平（曾經是廣州軍區軍人，1983年退伍後去香港創立香港創律(集團)控股有限公司）出面，以創律公司的名義購買航母，用處是做賭博船，不管你信不信，我反正是信了的狀態。經過一系列的後續工作，具體內容不一一贅述，反正是經過重重波折，在拍賣會上徐增平等人胸有成竹，在和美國、韓國、澳大利亞、日本等國的競價當中，以2000萬美元成功將航母競拍下來。協議達成後的1999年7月，澳門公司僱用International Transport Contractors(ITC)公司的Sable Cape號拖船，拖著“瓦良格”號開始了回國的路程。就在航母離開港口的那一刻，烏克蘭船廠廠長馬克洛夫目送瓦良格離開，留下了渾濁的淚水，他以為他再也看不見瓦良格號了。誰料，瓦良格號通過土耳其的博斯普魯斯海峽的時候，被土耳其以影響航行安全為由阻攔航母通行，不得不返回原港口。後來兔子高層和土耳其展開了長達一年半的談判，在這期間，徐增平的創律公司除了要支付拖船公司巨大的費用外，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。當時恰好是亞洲金融危機之後，據徐增平老爺子回憶，當時真是內外交困，可想而知徐老和其他相關人員此時付出了多大的代價，遭受了多少壓力。後來土耳其方面要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。並提出 繳納10億美元的“風險保證金”，中國官方提供書面保證，由國際認可的保險公司擔保等20項苛刻的要求（在此我有一句mmp不知道當講不當講），不管怎樣經過艱難的談判，瓦良格號最終是回國了。從談判到回國，歷時627天花費3000萬美元。對那個時候可是一筆不小的數字。相關人員付出了多少努力。瓦良格號的合影
瓦良格號在路途中
說到這裡，我想大家都明白了，作為每一個關心種花家成長的兔子，大家都會對這件事感同身受。很多人說，瓦良格號要感謝徐老，這是當然的，徐老作為一個老兵，即使退伍後，讓然心繫祖國，在祖國需要的時候毅然決然的扛起重擔，不管中途經過多少波折，遭受多少委屈，多少磨難，他都不放棄。但是我想說的是，除了徐老我們還要感謝許多躲在幕後，為著種花家的崛起，做著默默無聞貢獻的兔子們，赳赳中華，共赴國難。因為當時兔子們都明白這艘航母對種花家的意義，因為每一個兔子都有一個大國夢，每一個兔子都心懷復興的夢想（打字打到這裡我已經淚流滿面了），這就是種花家每一個兔子最後的驕傲。
對了，本問答是問“到底是誰買下了瓦良格號”，我想說的是，現在是誰買下的難道大家還不清楚嗎？買下瓦良格號的不僅僅是徐老，也不僅僅是某公司。真正買下瓦良格號的是每一個胸懷大國夢的兔子們，謝謝你們為我們付出的一切。
