一笑177781252
上世纪80年代，苏联海军开始在乌克兰的尼古拉耶夫黑海造船厂开工建造，苏联解体时，这艘航母就已经完成了将近70%，一时间各国纷纷将目光盯上了这艘半成品！徐增平及他创立的原澳门创律旅游股份有限公司以建设海上大型娱乐平台为名参与了购买，在航母早期的开标与投标环节中立下了不可磨灭的功劳，但后来徐增平的公司资金上出现了问题，所以这份航母的中标书便以股份的方式对外出售。
1999年，应有关部门的要求，东方汇中投资控股有限公司接手了这个项目，其总经理戴岳同志，和张勇同志一起亲赴乌克兰，四处打点，在耗费大量人力以及物力的情况下，最终取得了乌克兰方面的同意，并以6000万美元的价格买下了原澳门创律旅游股份有限公司80%的股份！变更戴岳同志为公司的法人，最终在1999年10月24日与乌克兰方面签订合同，顺利地将航母从乌克兰买了下来！
在这之后，航母的回国之路亦是历经波折，不仅在土耳其地区遭到了恶意刁难与阻拦，在行驶至希腊爱琴海海域时又遭到了暴风雨的袭击，七名船员更是险些丧命！后来还是在希腊方面的帮助下才得以安全回国！
如今瓦良格号经过我国技术人员的相关改造已经焕然一新，并以辽宁舰的姿态重新出现在世人面前，成为我国海军的第一艘航空母舰！虽然目前新型舰正加班加点地建造中，说不定很快他们便会替代辽宁号在海军中大展雄姿，但作为首舰辽宁号以及当年的购买团队值得我们所有人去铭记！
航空爱好者AMR
关于瓦良格号如何来到中国，只需要记住一个名字，那就是贺鹏飞。
如果你记不住这个名字，你只需要记住，他是一名爱国者。
徐增平、邵淳、戴岳、张勇，在买回瓦良格号这件事情上，他们几个人都在台前做出了不同程度贡献，但台后站着的，是贺鹏飞将军。
1991年底，北方帝国轰然倒下，支撑这个帝国的最重要产业——军工产业和这个产业中的从业人员，引起了各路人马的明争暗抢。瓦良格号，一艘完工度达到70%以上的航母，被乌克兰方面宣布停建，马上进入了我方的视野。
有关部门多次派员考察，其中，贺鹏飞将军倾注最多精力，处于众所周知的原因，他是不能站在台前的。
方便站在台前的第一个人适时出现，一个香港“大老板”——徐增平，其实并不是一个足够大的老板。大到有这笔资金，小到不引人关注，大小刚好。
谈判中，乌克兰方面开始答应1800万美元，不附加任何东西，不负责运输等任何未来问题，在我方坚持下，最后提到了2000万美元，附加二十吨重的全部原设计图纸。中标后，徐增平财力无法支撑，他找到了某证券公司董事长兼总经理邵淳，进行借款融资，邵淳在与贺鹏飞将军沟通后，予以支持。后来，邵淳因自身条件限制，又引入东方汇中公司的戴岳和张勇接盘。
合同一经签订，我方马上安排乌方给航母加设卫兵，进入保护状态，前期各方面准备工作都比较顺利，很快，瓦良格号就在黑海船厂老厂长的热泪盈眶中启航由拖船拖拽驶往中国。
还没有从黑海进入博斯普鲁斯海峡时，就出了问题，在第三国的授意下，海峡所在国以“船体大，影响其他船只通行”原因，数次拒绝瓦良格号进入海峡。经过了五百多天各方势力角逐、运作，被敲大笔竹杠，满足了对方多项无理要求后，瓦良格号才得以放行。
不管名义上是什么公司，台前是谁出现在谈判沟通现场，我们在事后完全可以知晓，很多部门、资金、人员都参与到了其中，有些人还因此遭到太多非议，也影响到了他们的个人前程命运。
其中，贺鹏飞将军早已于2001年过世，他没有机会亲眼看到瓦良格号驶回中国，更没有机会看到后来这艘航母是如何旧貌换新颜，以“辽宁号”的名字列装中国海军。更为遗憾的是，由于他的过早去世，其他台前人员之间发生了很多不可调解的矛盾冲突，给瓦良格号归国归建之旅带来很多不利影响因素。好在，一步一步的走过来了。
大家在向所有台前的人员致敬时，请不要忘记幕后的贺鹏飞将军和各条战线上的许许多多看似很平凡的人，他们有一个共同的名字，爱国者。
历来现实
瓦良格号回国的历程简直是太艰辛了，如果从1991年中国盯上这艘航母算起整整用了11年。至于具体到底是谁买回来的，其实这并不只是一个人的功劳，具体的我们下面详细说。可能是网上有些文章说了什么比较离谱的话，只能说下面有照片为证。
1991年苏联解体时，对航母十分憧憬的中国海军就盯上了位于乌克兰黑海造船厂的库兹涅佐夫级航母二号舰“瓦良格”号，这艘完工70%，舰龄只有8年的航母对中国来说绝对是一次很好的机会。
之前乌克兰一直与俄罗斯谈判希望俄罗斯能出钱并且由乌克兰继续完成建造，但是俄罗斯确实没钱，最后搞得非常不愉快，而这艘航母就那么泡在水里没动过。直到后来乌克兰决定当废铁卖掉，中国果断地捕捉到这一个机会，决心付出再大的代价也要弄回来。
至于这个人，明面上的就是徐增平——香港创律集团董事会主席。在财力上徐增平出现一些问题，这个时候其他几个人物就出场了：邵淳、戴岳、张勇。邵淳当时是某证券董事长，当徐增平找到他的时候他与上面交换了意见，最终敲定帮助徐增平
上面这张照片就是我开头提到的为证的照片，此时的瓦良格已经是辽宁舰加入中国海军了，这个说明了一切。
在其他的招标条件中，国家（当时是没有回归的澳门）商业项目的批复文件、目的港所在国家签发的进口许可、不作为军事用途证明都很神奇的迅速的拿到手，用钱能解决的全部很快解决，包括上面提到的澳门政府确认的项目批准证书、进口许可证正本都是张勇暗中操作。
至于上上段我提到的上面，就是贺鹏飞将军，在航母交易这个非常敏感的问题上，政府根本不可能直接出面，包括前去乌克兰考察和论证的的船舶专家并不仅仅是民间组织那么简单。总之，何鹏飞将军在其中起到了关键性作用，在这就不多说了。
1800万的价格是怎么来的，就是靠中方天天几十瓶伏特加何来的，在零下二十度的温度中开着窗满头大汗喝伏特加。最后取得乌克兰官员信任后敲定2000万美金连带超过30万张设计图纸。但是就在这之后情况出现变化，乌方通知瓦良格必须以拍卖形式公开交易，至于为什么：包括美国、俄罗斯、日本、韩国在内的一些国家核地区对该航母交易产生质疑。 最终，在乌克兰方面的暗中配合下中方在所有材料都齐全的情况下最终还是以2000万美金成功中标。
再往后就是瓦良格回国了，1999年在经过博斯普鲁斯海峡的时候遭到土耳其方面刁难，注意土耳其是在第三方提醒下以安全原因要求瓦良格退回黑海。当时创律每天必须支付8500美金的拖船费用、每月向乌克兰支付1.7万美金港口停泊费。最后字2001年8月，土耳其政府提出20项安全条件，其中第一条就是10亿美金的保证金，第二条是中国官方书面保证等等。
之后，瓦良格经历了暴风、托揽断裂、失去控制等等困难绕过了大半个地球在2002年2月20日进入中国领海并在3月3日抵达大连。当天，创律集团的博彩许可证被吊销。2012年，瓦良格更名为辽宁加入中国海军，成为中国海军历史上首艘航母。
雏菊西瓜Peterpan
我国的第一艘航母辽宁舰，其前身为前苏联的“瓦良格”号航空母舰，1991年底苏联解体后，“瓦良格”号归了乌克兰。苏联解体前，“瓦良格”号的完工率只有68％，乌克兰接手后，无力独自继续完成该航母的建造，也没有资金继续建造。
瓦良格与库兹涅佐夫合影严格意义上来说，“瓦良格”号并不是哪个人买下来的。“瓦良格”号购买、回国”过程中，是多方共同努力的结果。在乌克兰的拍卖会上，我国澳门创律集团老板徐增平以个人名义，2000万美元的价格拍下了“瓦良格”号，理由就是“开设海上机动赌场”。为此徐增平找到了华夏证券董事长邵淳，而邵淳又引来了戴岳、张勇二人。“瓦良格”号能够成为辽宁舰，这四人可以说是在台前没少出力。让我们记住他们的名字吧：徐增平、邵淳、戴岳、郭勇。
徐增平“瓦良格”号之所以能够成为辽宁舰，还有一个人居功至伟——原海军副司令员贺鹏飞将军。贺鹏飞将军始终对“瓦良格”号高度重视，曾多次派人对其进行实地考察，统筹、组织、协调该舰的购买事宜等。出于各种国际原因，贺将军无法站在台前，这也造成了很多人对其在“瓦良格”号来到我国过程中所做的巨大贡献根本不了解。贺将军已于2001年去世，没能亲眼见到“瓦良格”号来到我国，让人叹息。
贺鹏飞将军，原海军副司令员
乌克兰打算卖掉它，起初开价4亿美元，后承诺将其造完，将价格提高到了20亿美元。我国通过特殊渠道，与其进行过接触，结果在美国、俄罗斯等国的阻挠下，这一计划破产。
之后的六年多时间，“瓦良格”号就在尼古拉耶夫造船厂的船台上停放着，乌克兰也没再进行过续建。我国军方始终关注着它，1997年底我驻乌克兰相关部门传回“乌克兰决定按废船价格卖掉该航母，为免引起美、俄等国的干涉，最好由民事公司出面购买”的消息，乌克兰附带条件是：额外需要购买些机器设备、军工装备。我中央军委决定：由总参退役的徐增平以个人名义购买，驻乌克兰有关部门全力配合，造船图纸全部买进。
1998年的瓦良格
我总装备部（原国防科工委）有关专家化名创律集团聘请的船舶专家，协助徐增平，赴乌克兰进行购买航母的谈判事宜，最后敲定：航母船体1800万美元，建造图纸200万美元，总计2000万美元。军工设备购买协议，我国与乌克兰秘密签订，具体内容不详。
谈判结束，结果又受美、俄、日、韩等国阻挠。乌克兰迫于国际压力，只得采取公开竞拍的方式出售，不过乌方也做了有利于我方拍得的限制条件，也算是“照顾”了我国。根据当时参与谈判专家的回忆录，徐增平不止一次给乌方负责人“好处”。有钱能使鬼推磨，商业上如此，国际上也不例外。拍卖会上，日本叫价1700万、韩国叫价1800万，最终由徐增平2000万美元拍得。根据回忆录记述，“回国后对建造图纸进行了仔细查对，有几处重要部位的图纸缺失。经乌克兰秘密调查，确认是乌克兰国防部人员同俄罗斯情报人员来取走了部分图纸”。
下水时的瓦良格号，当时舰名为里加号
由于缺少资金，“瓦良格”号能拆的设备都被乌克兰尼古拉耶夫造船厂拆下来卖掉，或者是装到其它舰船上了。当我方人员登舰考察时，舰内设备都已不在，只留下了很多切割焊口。即便如此，在其启程回国途中仍遇到了很多阻挠。1999年7月，拖船拖着“瓦良格”，开始了漫长的回国之旅。
拖曳航行中的瓦良格号
在到达土耳其的博斯普鲁斯海峡时，土耳其在美国的提醒下，加以强行阻拦。我国与土耳其进行交涉，最终我国同意向土耳其开放观光旅游、向其提供3.6亿美元经济援助、向其输出部分武器及技术，土耳其才答应放行。2001年11月3日，“瓦良格”号在爱琴海海域遭遇大风暴，与拖船连接的拖缆都被刮断，“瓦良格”失去控制。2001年11月7日，在救援人员的努力下，终于控制住了“瓦良格”，脱险后继续其行程。2002年3月3日，终于到达大连。直到2005年4月26日，才被拖进大连造船厂，开始了改造、续建工作。
改造、续建中的瓦良格整个过程历尽艰险，可以说，缺少任意一方的努力，“瓦良格”恐怕永远都成不了真正的航母，我国的航母发展进程也达不到今天的程度。也可以说，瓦良格是我国购买的。
向那些为我国航母发展默默奉献的人，致敬！
服役后的辽宁舰
儒道之主
官方的表述是一个叫徐增平的香港商人从乌克兰购买的
1991年苏联彻底解体，乌克兰作为一个新生的国家接管了全苏联在黑海地区的所有造船厂，其中还包括了两艘尚未完工的航空母舰。
在这两艘航母中，有一艘“瓦良格号”已经建造了63%，整个船体已基本成型。这首航母是1985年苏联海军建造的第二艘苏联真正意义上的航母。
虽然在很多地方“瓦良格号”仍旧带有浓浓地苏式巡洋舰的味道，但其整个框架都大为借鉴了美制航母，也初步具备了美国航母的战斗能力。
不过此时的乌克兰海军对于这首航母并没有什么兴趣，乌克兰政府也负担不起这首航母的装备费用。
与“瓦良格号”一同被乌克兰继承的前苏联另一艘尚未完工的“乌里扬诺夫斯克号”，就是因为乌政府财政紧张，最后被切成废钢变卖了。
如果不出意外的话，“瓦良格号”的命运估计也是被大卸八块。
（当年在乌克兰的瓦良格号）
但就在此时，中国政府对“瓦良格号”表现出了高度的兴趣，并积极派人于乌政府接触。可是由于当时特殊的国际环境，中乌双方的接洽并不顺利，中国想通过官方的身份购买该船的计划最终未能成行。
就在此时，一个祖籍中国山东的香港商人站了出来，这个人就是徐增平。
徐增平，山东潍坊人。他原本是一名解放军军人，在改革开放之后从广州军区退伍，下海从商。到1988年时，徐增平已身价千万，这在当年可是一个非常恐怖数字。
同年，徐增平携家人移居香港，创办创律公司，主要经营投资和商品贸易。
在“瓦良格号”购买受挫之后，前华夏银行董事长邵淳找到了徐增平，希望他能够以个人名义买下这首航母。
徐增平面对国家的需要义无反顾的答应了下来，随后他多次前往乌克兰谈判，最终以建设观光主题酒店的名义，用2000万美元的价格买下了“瓦良格号”和20多吨重的船体解构图纸（实际上花了上亿美刀）。
1999年“瓦良格号”开始从乌克兰出发前往中国。但由于土耳其的阻挠，“瓦良格号”在博斯普鲁斯海峡耽误了整整2年多的时间。
最后在答应支付巨额保证金和向土方提供一些军事技术转让条件后，“瓦良格号”终于被土耳其放行，在2002年初到达了大连港。
“瓦良格号”的入华对中国海军的意义不言自明，无需多费笔墨。
而能够将“瓦良格号”从乌克兰买回来，也绝不仅仅只是徐增平、邵淳等人功劳，其背后还有许多主张“大海军战略”的解放军将领，这些人才是今天辽宁舰的最大功臣。
千佛山车神
这个问题的答案是不存在任何纠结的，因为瓦良格的最终去向是海军。
应该说无论徐增平还是戴岳、张勇，他们都是瓦良格号最终变身为辽宁舰过程中的一个关键角色而已。从购买谈判到长途跋涉回到大连船厂，这其中的很多复杂问题不是上述任何一个人能够独自解决的。他们背后真正的支撑是崛起的祖国。
以下是相当年参与瓦良格号航母购买运作的相关人士的回忆文章，可信度高。
1991年底，曾经无限辉煌的苏~联帝国，在戈尔巴乔夫的新思维推动下，轰然倒塌了。此时的独联体各国，人心慌慌，工厂、机构大量倒闭，国民收入迅速减少，生活水平迅速下降。许许多多的专家、教授、学者很快的失业，特别是一些尖端的行业，大量一流的工程师队伍陷入赤贫。很多国家都及时的组织了一些专家，前往独联体去提出优厚的条件，招募大批国家急需而掌握相对先进技术的人才。
我国的军事部门也盯上了前苏联的第二艘航空母舰---里加号〈瓦良格号原名〉。这艘航母在前苏联解体前，只是完工了80%的工程。解体后，乌克兰无力自己完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。在费了一番争执和互相推诿后，乌克兰终于打出了高价出售的招牌。
一开始乌克兰要价4亿美元，过一阵可能有国家有意向，乌又提价至20亿美元并承诺造完它。我国虽也通过特殊渠道暗中询过价，但由于世界上的大国暗中阻挠和一些众所周知的原因，乌克兰既没卖成，我国也没买成。
转眼间六年过去了，‘里加’号改名为‘瓦良格’号，乌克兰既没造完它，也无人再去关心它，它就一直停放在尼古拉耶夫造船厂的船台上，任凭风吹日晒，直至整个船体锈迹斑斑。世人的目光再也难以聚焦到它的身上，它好象已变成了一堆废铜烂铁。原先动辄数亿美元的要价，似乎再也难以提起。
但我军事部门对它的关注却从来没有放松过，对它能给我军航母建设所起的作用一直有清醒的认识。我驻乌克兰的有关部门也一直按国内的指示，密切监视着该航母的动向，利用一切机会，同乌克兰的主管部门负责人建立联系。
1997年底，从乌克兰有关部门获知消息：乌国决定按废船价格处理该航母，为免引起某些大国的无端干涉，最好由第三方民事公司出面购买。同时，乌国有关部门也提出附带条件：为加强友好合作，乌国卖给我们航母船体，中方也应适量购买一些乌克兰产机器设备，包括军工设备。
消息传到国内后，中央军委毫不犹豫的同意了乌国的条件。开会商讨的结果是：由总参退役的澳门商人徐增平所创办的澳门创律公司出面购买，声称购买后改装成海上赌场。另外，要求驻乌国有关人员与徐增平一起，全力与乌方协商，力争买船时连带造船图纸一块买进，就称改装时用。
中央军委还责成国防科工委〈后改称总装备部〉，尽快拿出需从乌克兰采购的机器装备清单。国防科工委组织专家进行论证，三天后拿出了采购名单：DA80船用主机〈新大型舰用主机及生产线》、FR-2自动焊接机器人〈新型潜艇壳体焊接用〉、AA-11空空导弹〈苏-27用〉、AL-31F发动机配件、SS-20导弹发动机等。
需要说明的是，上述买卖协议是由两国**密秘达成的，但澳门商人徐增平购废航母建海上赌场一事，是半公开的，因为协议达成后航母将通过土耳其的博斯普卢斯海峡出地中海回国，沿途将经过好多国家，这么大的敏感设备通过，肯定要知会沿途各国，那是早晚要做的事。
注：该文作者当时是国防科工委某研究院的某项目工程师，毕业于哈尔滨军工大学XX系，主要从事舰船的XX系统研究工作。按照上级指示，我公开身份是澳门创律公司聘请的船舶专家，随从徐增平去俄罗斯，为恰购航母提供技术咨询。去俄罗斯之前，提前去澳门办理了护照、驾照、身份证、信用卡、工作证等有效证件。
高峰军事观察
谢谢儒道之主好友的邀请，这道题已经有很多朋友已经答过了，说的也是相当的详细和详实。淡然试着从另一种观点来解读这个问题，希望给好朋友们代来一些新意。
瓦良格号航空母舰从表面上看，是由一家澳门创律公司的董事长徐增平，以旅游的名义，在1999年以2000万美元的竞标价格拍下来的。在历经了近3年的时间，经历多方的曲折在2002年3月4日终于到达北方的大连港。具体的的相关细节我们在这里不必重复。
徐增平与背后的瓦良格号航母。
可以说瓦良格号航母的到来，给我们了一个真正想要的航母样本，为我们未来的航母之路真的提供了可以值得借鉴和参考的标杆。而且拥有65000吨的排水量也正适合我国当前的国家需要和科技水平相适应的结合。
而在把良格号航母到中国来之前，在80年代初我们购买了澳大利亚退役的墨尔本号航空母舰。虽说名义是以拆解废钢的方式购得，但是我们的海军舰船专家依然对该航母进行了详细的了解。这一点已经得到了我们的海军少将张召忠将军的证实。可以说，从刘华清老将军期盼的我国海军发展之路。我们就已经在路上，只是我们在积累！
随着1991年苏联的解体，叶利钦采取俄罗斯海军收缩的政策，有远洋海军逐渐转变为近岸防御的策略。那么这个时期的苏联海军由于经费的紧张，开始大量变卖手中的吞金巨兽。开始出售“明斯克”号载机巡洋舰（其实就是直升机航母）。
明斯克号航母是基辅级航空母舰的2号舰。1995年被韩国大宇集团以废钢铁的名义买走，由于受金融危机的影响，韩国无力修复，于是出售，1998年被我国一家旅游公司，拖往深圳，后来被改成了以军事主题为主的公园。而在被改造之前，必然会为我们的航母设计提供一个实用的参考，这也算是不是秘密的秘密了。
明斯克号航母主题公园。随后就是“基辅”级航母被卖给我们。2000年天津市以废钢铁的形式购买了俄罗斯的基辅好航空母舰，8月29日抵达天津南疆码头。2005年10月后被改造成了航母主题公园，2006年4月对外开放。而之前的这段时间，想必研究苏联航母的发展思路，就是我们科学家的必然借鉴之举。
天津的基辅号航母主题公园
两艘的苏联航母都花落中国，怎么能不让那些反对中国的势力所担心呢？自然对我们的航母发展之路必然横加干涉，从而导致了早就可以回国的“瓦良格号”航母楞是在黑海被搁置了近两年。如果没有我们国家付出的艰辛和汗水，瓦良格号航母可能还会要再等许久。
辽宁舰寄托了徐老的一生心血
所以真正的航母大国之路是充满艰辛和坎坷的，我们国家和个人为此而付出的汗水和泪滴更是无法用言语所表达。那些委屈和哽咽也只有经历的人才能体会。感谢那些为了祖国航母事业而奋斗的中华儿女，是他们的让我们国家在航母的道路上起步快跑！为他们点赞才是我们最应该做的！！
图片来源于网络欢迎大家的留言评论！喜欢的可以点赞，转发，关注噢！！
淡然小司
名义上出资的是徐增平，当时徐增平建立的澳门创律集团以废钢铁价格买下了当时还叫做瓦良格号的航空母舰，但是实际上，这件事情的背后不是那么简单，一个航母的购买和出口，都是国家间的行为。这是一段感人的历程，更是一段难以忘记的中国海军追梦故事。
图中白色的军舰就是建造中的051C，当时默默无闻的瓦良格就是一个背景，人们关注的是俄式盾舰的进展，而现在，辽宁舰是人民海军的主力舰。
但是如果非要问是谁买回来的，那么徐增平和戴岳还有张勇都不是，他是国家买回来的。瓦良格号回国后，一路没有停靠其他地方，更没有去澳门被改造为海上航母式赌场，而是直接被拉到了大连造船厂，其表面被大量的水泥覆盖起来，防止腐蚀，后来，瓦良格在船台附近的码头上见证了051C系列驱逐舰的建造过程。
后来，瓦良格被拉进了船坞，就在当时人们也没有想到他是去改造为航空母舰的，人们只是以为他要被修缮一下，重新粉刷一遍，使他看上去更漂亮，这样更适合作为公园或者赌场，直到人们看见他的船底被清扫干净，甲板上搭起工棚，舰桥上支起来脚手架，最后被刷上了中国海军的灰色涂装。
有些人，有些故事，值得我们这一代人永远铭记，记住那80年代的平凡，90年代的无奈，记住那00年代的崛起，记住那10年代的腾飞，记住那20年代的归来。人民海军，永远向前。
瓦良格就在那段中国海军小步快跑，压力巨大，装备紧缺的时候，一天天的变化，就像是一个即将出生的孩子，人们都关注着他，在网站上发着他建造的进展，就这样他一步步走向了海洋。我们不知道他背后都有什么样的故事，但是尼古拉耶夫造船厂厂长马卡洛夫关于瓦良格的名言，还有送别时的眼泪，辽宁舰海试时的振奋人心和服役时的全球瞩目，从一堆废钢铁到搭载歼15巡航西太，对抗中战胜岸基航空兵。
辽宁舰在052D驱逐舰的护航下前进。
辽宁舰，或者说瓦良格，在一代人的努力下，在徐增平他们的协助下，成为了中国海军历史上一段传奇，人们永远不知道他们的付出，但是人们知道，他们为国家国防事业作出了贡献。
海事先锋
关于这个问题，至今依然在争议和讨论之中。由于一些当事人已经故去或其他原因，真正的故事不知道最后会不会浮出水面。
“瓦良格号”最早叫“里加号”，是1985年苏联海军计划建造的库兹涅佐夫级载机巡洋舰，即“苏式航母”。“里加号”于1988年始建，1990年更名为“瓦良格号”。1991年苏联解体时，“瓦良格号”只建成了68%。
1998年，乌克兰政府决定公开出售尚未完成的“瓦良格号”。当时，想从乌克兰手中买下半成品“瓦良格号”的国家，除了中国，还有俄国和印度。1992年，我国派出一个高级别的代表团先去考察了“瓦良格号”的情况，得到的报告是“状况良好，建议购买”。
但是，由于当时国际上错综复杂的形势，出售“瓦良格号”遇到了障碍。最终，一家澳门公司以买来开海上宾馆和赌场的名义，以2000万美元拿下。
2015年1月，有媒体登出对徐增平的专访，购买“瓦良格号”的细节才浮出水面。据徐增平透露，海上宾馆和赌场当然只是表面文章，他实际上代表的是中国人民解放军海军。但当时他被告知，中国海军并没有这笔预算。
但是，徐增平在考察之后，决定用自己的资金先行购买下来。他在澳门成立了一家壳公司，从香港朋友处借得2.3亿港元，加上自己的钱， 历尽辛苦拍得了“瓦良格号”。
将“瓦良格号”运到中国，必须经过博斯普鲁斯海峡。土耳其当局称并没有发给许可证，不许通过。经过了一系列的谈判之后，土耳其才勉强同意让“瓦良格号”通过海峡。在过苏伊士运河时，又遇到了同样的问题。“瓦良格号”不得不绕道直布罗陀海峡，经好望角航行1.5万海里，终于在2002年3月3日抵达大连海军造船厂。
购买“瓦良格号”的总代价为：2500万美元支付给乌克兰政府，50万美元的运输费和20个月500万美元的拖拽费，共计3050万美元。
改造后，“瓦良格号”成为我国第一艘服役的航空母舰即“辽宁号”。“辽宁号”在2011－2012两年间经历8次试航后，于2012年9月23日正式交海军。
世界真的很大
瓦良格号是前苏联在1985年12月4日开工建设，1988年11月下水的一艘库兹涅佐夫元帅级航空母舰。自从1991年庞大的红色帝国苏联轰然倒塌之后，许多军事项目都戛然而止，庞大的家业要由苏联解体后的十五个加盟共和国来瓜分，工厂、军队、武器、财产、人员、土地等等，都要按照一定的要求分配给各国。当时苏联解体后，其继任者俄罗斯、乌克兰等留下的子嗣经济瞬间崩溃，大量的债务无法偿还。曾经苏联花重金打造的庞大军事力量也无法继续维持，许多先进的军事装备或被废弃，或被贱卖。世界其他国家也都瞅准机会，疯狂抢夺前苏联遗产，包括各领域人才、资源、工业设备和军事装备。作为拥有5000年智慧的文明古国，我们当然不会放过这么好的机会，各类苏联优秀人才被引进国内，各种先进装备被以不可思议的价格进行购买。瓦良格号航母自然不会逃过我们的眼睛。
瓦良格号当时停放在位于乌克兰境内的黑海造船厂，乌克兰和俄罗斯都无力负担这艘庞然大物的继续建设，当时瓦良格号只完成百分之八十，对于没有航母建造经验的兔子自然不会放过。乌曾提价20亿美元承诺造完它。我国也通过特殊渠道暗中询过价，但由于某些国家暗中阻挠和一些众所周知的原因，我们的购买计划失败了。就这样瓦良格号航母（当时还叫里加号）在黑海造船厂一放就是六年。这六年之间，我们的一直没有放弃对瓦良格号的追求。后来终于得知，乌克兰准备用废铁的价格处理这艘巨大的航母。兔子的秘密派出人员赴乌克兰进行谈判，这一下还真谈成了，为了避免某些众所周知的大国阻拦，也为了避嫌，乌克兰同意以第三方公司的名义来购买瓦良格航母，同时兔子还购买了乌克兰一些相应的机器产品，当时乌克兰真是穷疯了，啥都卖。中国爱国商人
徐增平（曾经是广州军区军人，1983年退伍后去香港创立香港创律(集团)控股有限公司）出面，以创律公司的名义购买航母，用处是做赌博船，不管你信不信，我反正是信了的状态。经过一系列的后续工作，具体内容不一一赘述，反正是经过重重波折，在拍卖会上徐增平等人胸有成竹，在和美国、韩国、澳大利亚、日本等国的竞价当中，以2000万美元成功将航母竞拍下来。协议达成后的1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了回国的路程。就在航母离开港口的那一刻，乌克兰船厂厂长马克洛夫目送瓦良格离开，留下了浑浊的泪水，他以为他再也看不见瓦良格号了。谁料，瓦良格号通过土耳其的博斯普鲁斯海峡的时候，被土耳其以影响航行安全为由阻拦航母通行，不得不返回原港口。后来兔子高层和土耳其展开了长达一年半的谈判，在这期间，徐增平的创律公司除了要支付拖船公司巨大的费用外，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。当时恰好是亚洲金融危机之后，据徐增平老爷子回忆，当时真是内外交困，可想而知徐老和其他相关人员此时付出了多大的代价，遭受了多少压力。后来土耳其方面要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。并提出 缴纳10亿美元的“风险保证金”，中国官方提供书面保证，由国际认可的保险公司担保等20项苛刻的要求（在此我有一句mmp不知道当讲不当讲），不管怎样经过艰难的谈判，瓦良格号最终是回国了。从谈判到回国，历时627天花费3000万美元。对那个时候可是一笔不小的数字。相关人员付出了多少努力。瓦良格号的合影
瓦良格号在路途中
说到这里，我想大家都明白了，作为每一个关心种花家成长的兔子，大家都会对这件事感同身受。很多人说，瓦良格号要感谢徐老，这是当然的，徐老作为一个老兵，即使退伍后，让然心系祖国，在祖国需要的时候毅然决然的扛起重担，不管中途经过多少波折，遭受多少委屈，多少磨难，他都不放弃。但是我想说的是，除了徐老我们还要感谢许多躲在幕后，为着种花家的崛起，做着默默无闻贡献的兔子们，赳赳中华，共赴国难。因为当时兔子们都明白这艘航母对种花家的意义，因为每一个兔子都有一个大国梦，每一个兔子都心怀复兴的梦想（打字打到这里我已经泪流满面了），这就是种花家每一个兔子最后的骄傲。
对了，本问答是问“到底是谁买下了瓦良格号”，我想说的是，现在是谁买下的难道大家还不清楚吗？买下瓦良格号的不仅仅是徐老，也不仅仅是某公司。真正买下瓦良格号的是每一个胸怀大国梦的兔子们，谢谢你们为我们付出的一切。
