一般來說，一輛車從研發到上市需要5~6年時間。當然，現在平臺化，模塊兒化之後，大大縮短了汽車研發的時間。但是如果是新的車型開發，依然是需要很多時間，更需要很多的資金。但是就算是汽車廠商也不能保證所有的車型都能夠暢銷，在世界上有很多車型失敗的例子。
今天給大家說一說一些車型，廠商也開始研發，但是沒有等到上市就已經夭折了的車。其中不乏很多豪華汽車品牌，我們很難說這些廠商沒有眼光，只能說有些車生不逢時，時運不濟。
雷諾的旗艦級車型
雷諾於2013年與戴姆勒簽署協議，生產旗艦車型。屆時戴姆勒將有望在雷諾-日產的墨西哥工廠生產奔馳車，並擴大雷諾引擎在奔馳豪華車型上的使用，同時雙方在英菲尼迪品牌方面也將加強合作。
當時雷諾曾想基於奔馳W212開雷諾的豪華旗艦車型，但是這項計劃最終沒能夠實現。目前雷諾的旗艦車型是塔利斯曼，頂多算是一個B+級車。
捷豹C-X75
捷豹層宣佈其2010年在品牌75週年的時候生產C-X75。C-X75配備渦輪增發動機與電動機組合的混合動力傳動系，最初計劃生產250輛。但該項目被取消了，當時全球經濟危機讓捷豹無力將其生產。最終，捷豹製造了大約7輛C-X75。用於2015年《007》電影中的拍攝。
大眾帕薩特GTI
說到GTI可以讓大家想到大眾高爾夫。然而，GTI其實也可以放在中型車上。
1977年，大眾汽車試圖在帕薩特中使用奧迪80 GTE使用的110馬力1.6升汽油發動機。由於當時它是一款功能強大的發動機，因此配備了改進的制動器，更寬的輪胎和運動型車身套件。當時在測試中，這款車取得了不錯的成績，然鵝帕薩特GTI項目最終被取消。當然人們並不接受中型性能車。
龐蒂亞克G8 ST
龐蒂克G8 ST是一款基於雪佛蘭Camino設計的升級卡車，採用6.0升V8發動機，最大輸出功率為361馬力。 G8 ST將在澳大利亞的Holden工廠生產，預計每年銷售約5,000輛，但在2009年，通用汽車陷入破產危機，並取消了龐蒂亞克品牌。最終這款車型就夭折了。
保時捷984
984是一款入門級跑車，保時捷希望將它的定位在914和Baxter之間。這款車採用了2.0升發動機，最大135馬力，它的定位旨在吸引年輕消費者，而且它還是一款敞篷車。計劃在北美市場上市。但是1987年它並沒有如預期出現在美國。
林肯後輪驅動旗艦級轎車
福特林肯部門曾經設想了一款後輪驅動的旗艦車型，但北美汽車市場逐漸發生巨大變化，傳統大排量發動機預冷，新能源車型逐漸受到歡迎。再加上2008年美國經濟危機，讓福特自身難保，因此該項目最終消失。
寶馬767iL
寶馬的旗艦轎車是7系，頂配車型是採用6.0升V12發動機的760。但是寶馬並沒有滿足於V12。寶馬開發了6.7升V16發動機。改發動機在1987年開發，最大馬力達到408匹，超過了當時的很多性能跑車。使用在7繫上，會被命名為767iL，定位高於760。但是寶馬最終決定不超過12缸，並取消了767iL項目。
起亞皮卡車
2008年，起亞試圖在北美市場推出皮卡。並計劃在喬治亞州的工廠生產，基於第二代索蘭託平臺，如果它製成，將會成為起亞汽車的首款皮卡。
然而，國際油價的飆升讓起亞放棄了該項目。而現在，起亞再次啟動了這個項目，正在開發皮卡，計劃到2020年在北美市場上市。
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