阜陽第一條
湖底隧道要來了
不知道？沒關係
瞭解瞭解具體情況~
昨日，阜陽市公共資源交易網掛出了阜陽市345國道下穿潁州西湖隧道工程勘察設計項目招標公告。
為啥要建這條隧道？
阜陽決心大力發展旅遊休閒經濟和城市轉型方向，擁有潁州西湖、泉河、歐蘇文化等歷史人文生態資源優勢的城西被寄予了厚望。
主打生態民俗旅遊的泉河生態經濟示範區、主打西湖文化現代休閒的西湖新區以及統籌地上交通、軌道交通、公共交通、空中交通等交通方式的高鐵新區式三大文旅經濟區不斷落位，並在地理位置上通過泉河、城市軌道交通、公路交通等交通網絡形成連接互動，共同打造阜陽的城西文旅大藍圖。
西湖隧道是著眼於西湖新區開發建設整體性，兼顧交通安全和投資成本的綜合選擇。
根據規劃需求，西湖隧道的建設對於完善西湖區交通路網、緩解345國道西湖大道過景區交通壓力、開發西湖景區旅遊資源具有重大意義。
隧道計劃年底開工
隧道路線總長約3.5km，其中隧道長約2.0km，隧道引道長約1.2km，道路接線長約0.3km。
（網絡配圖）
建設標準為一級公路，設計車速60㎞/h，主體結構設計使用年限為100年，投資估算18.73億元。
根據工程規模及工程要求，西湖隧道計劃2018年12月開工建設；2020年12月建成通車，工期兩年。
隧道怎麼設計？
圍堰明挖法方案
結合國內水下隧道的類似工程經驗，隧址區通航要求主要為湖區的遊船，綜合考慮隧道埋深、施工難度、工程造價及施工工期等因素，隧道湖底段採用圍堰明挖法施工，岸上段採用明挖法施工。採取可靠的技術措施可保證湖區內遊船的通行要求。
平面線位方案
將西湖大橋及景區內的345國道部分路段作為景區道路，345國道通過新建下穿隧道與景區外順接，解決國道過境交通問題。
其中隧道長約2.0km，隧道引道長約1.2km，道路接線長約0.3km。
縱斷面方案
根據收集資料，西湖底部現狀標高約24.5m，常水位約4m，湖底隧道覆土按照1.5~2.0m控制，結合兩端現狀路面標高，線路整體呈“U”型設計，低點位於湖底，並在隧道兩端設置不小於0.3%的反坡形成“駝峰”順接現狀345國道。
有這些設計要求
1、體現地域特色，滿足現代化需要。設計應充分考慮潁州西湖氣候特徵和道路沿線的工程建設條件，遵循時代精神與地方特相結合的原則。
2、注重環境保護，營造生態景觀。緊緊圍繞生態建設、以人為本的理念，通過對原生態環境的儘可能保護，結合隧道景觀、綠化設計，形成具有生態環境特色的路、隧結合景觀。
3、尊重規劃設計。最大程度的符合規劃設計，做到遵從規劃，優化規劃的設計原則。
4、體現人性化設計。在實現道路主要交通功能的同時，充分考慮行人和非機動車交通，合理佈設道路交通指示牌、照明、通風、監控等元素，通過細節的完善體現道路的人性化設計。
5、工程設計體現先進性、合理性、節約性。在隧道、道路、管線、交通及附屬設施設計中，確保工程質量可靠性、體現技術的先進性、工程適度前瞻性，提前預留相應的管線及周邊居民各種管線的接口。避免工程返工等不良現象，降低工程的造價，響應國家創建節約型社會的號召。
6、充分調查擬建隧道沿線現狀，結合原有地形地貌以及村莊遷移規劃，以最小的代價達成最理想的目標。同時考慮所在區域遠景規劃目標，為西湖景區未來發展提供充足有力的基礎支持。
7、從構造、選材、外觀，功能性、景觀性、施工便利性等各個方面充分考慮，保持設計風格的連續性。
在西湖裡修條下穿隧道
聽起來是不是很厲害？
閱讀更多 阜陽公眾網 的文章
