眾所周知，傳統汽車市場早已同質化嚴重，並且已成紅海。
那怎樣才能在紅海之中脫穎而出？在如今顏值當道的“眼球經濟”時代，從車型設計上尋找落腳點，是最直接、也是最明智的做法。
比如關注度頗高的豐田C-HR，其強烈收窄的車身和遛背式的尾部造型，再加上回旋鏢形的尾燈、隱藏的門把手等設計——儘管有人會不喜歡，但不得不承認這樣特立獨行的外觀造型讓你一眼就記住它。
今天申斯基要介紹的這款車，與豐田C-HR一樣也是定位為小型SUV，但其外觀風格與威猛犀利的豐田C-HR截然不同，卻同樣給人耳目一新的感覺，它便是剛剛在北京車展上亮相的雪鐵龍 C4 AIRCROSS，中文名為“雲逸”。
特立獨行的“小萌物”
作為一款全球車型，該車獲評“Best Buy Car 2018——AUTOBEST”等多個歐洲市場重量級獎項。相比歐洲版車型，雪鐵龍 C4 AIRCROSS在外觀設計上同樣也保留了很多概念車C-AIRCROSS上的特點。
只不過在國產後車身加長了120mm，軸距加長了60mm後達到了2655mm，並在車身側面下沿的部分嵌入了Airbump越野套件，讓車身側面的設計元素更加豐富。
過去，就打造小型車來說，法國人是公認的行家，法系小車一向都是同級兩廂車當中的典範，而將這種打造小型車的理念融入到SUV的設計中之後，便有了雪鐵龍 C4 AIRCROSS這款“吸睛”之作。
如果說，C-HR展現了豐田尋求創新，大膽刺激的新風格，那法國人的標新立異和特立獨行則在雪鐵龍 C4 AIRCROSS上體現的淋漓盡致，具體來說。
首先，使用絢麗多彩的車身配色。從外部看，整個車身的顏色從上到下可以分為三層，分別是行李架與懸浮式車頂部分，以及車體部分，最後是側面的防擦條，層次非常分明。在車廂內部，方向盤、儀表臺、座椅、中控臺也都採用了雙色搭配拼接的設計。
除此之外，雪鐵龍 C4 AIRCROSS不僅提供了14種不同的車體配色，而且車主還可以對行李架、後視鏡、大燈裝飾圈、輪轂蓋、側面防擦條，共計5處進行選裝配色。
值得一提的是，儘管雙色的車身以及雙色內飾並不是雪鐵龍 C4 AIRCROSS所獨有，但對於顏色搭配的和諧程度，雪鐵龍 C4 AIRCROSS無疑把握得相當到位，沒有任何讓人感到突兀的感覺。
其次，大量使用了“圓角矩形”的設計。各種形態各異、大小不一的圓角矩形遍佈在車體內外，這也是其整車設計的點睛之筆。除了可選顏色的大燈裝飾框，還有車身防擦條以及尾燈設計，其輪轂的造型也保持了這種設計基調——這種獨特的“四葉草”設計在同級車型中未曾出現過。
而在內飾上，這種設計元素同樣豐富，包括空調出口風的造型、門把手附近的裝飾，甚至座椅的花紋都大量運用了圓角矩形的設計元素。
最後，在配置方面，雪鐵龍 C4 AIRCROSS上也出現了同級少見的配置。這臺頂配的展車上，配備了手機無線充電功能、HUD抬頭顯、陡坡緩降等功能。並提供包含括五種多功能路況模式選擇：全地形模式、標準模式、沙地模地、雪地模式、ESP關閉。
此外，雪鐵龍 C4 AIRCROSS還將搭載斑馬智行系統，這是第一款搭載該系統的合資品牌車型。這套車載系統由阿里和上汽合作開發，不僅可以實現語音交互，還可以語音控制天窗、車窗、空調、雨刷，之前該系統主要搭載在上汽集團旗下的榮威品牌、名爵品牌、大通品牌的眾多車型上。
關於動力方面，目前尚未獲得國產車型準確的配置信息，不過作為參考，海外版車型搭載了一臺三種調校的1.2T汽油發動機，分別是PureTech82、110和130，和另外一臺兩種調校的1.6T柴油發動機。傳動系統與之匹配的是6速手動或者6速手自一體變速箱。不出意外的話，國產車型將採用1.2T汽油發動機作為主打動力。
整體來說，雪鐵龍 C4 AIRCROSS的撞色設計和“圓角矩形”的設計元素，讓整車顯得非常可愛時尚，給人“蠢萌蠢萌”的第一感覺，這也延續了法系車特立獨行、自成一家的設計風格。
同時，這也迎合了其目標消費人群——年輕一代的個性訴求，正如前文描述豐田C-HR一樣，這樣的設計不見得人人都喜歡，但不得不承認這樣特立獨行的設計風格會讓你記住它。
能否贏得市場認可？
去年，雪鐵龍發佈了全新品牌主張"inspired by you "，東風雪鐵龍隨母品牌同步調整，本屆車展也正式對外發布品牌主張的中文名“因你不同”。
作為“因你不同”全新品牌主張的重要支撐，東風雪鐵龍力圖通過全新承諾、全新關係、全新地點、創新體驗四大支柱重塑“更年輕、更具活力和創造力”全新品牌形象。
未來東風雪鐵龍將確立兩條產品線，即SUV產品線和新一代轎車產品線，而此次北京車展亮相的雲逸，加上天逸和C3-XR，三款定位不同的車型將構成SUV產品矩陣。
中肯的說，近兩年來雪鐵龍在國內的表現並不算好，甚至有些差。數據顯示，2017年雪鐵龍在中國市場銷量為153032輛，年環比下降40%，在所有品牌中排位第32位。
從2017年雪鐵龍熱銷的車型來看，前三名依次為全新愛麗舍，銷量54777輛；C3-XR 31051輛和C4世嘉23745輛，三款車累計銷量達到109573輛，佔據雪鐵龍全部銷量的71.6%，但其SUV產品銷量僅為48778輛，佔比31.8%，這與國內火熱的SUV市場形成很大的反差。
值得強調的是，國內SUV市場早已成紅海，就合資小型SUV這塊細分市場來說，目前在售的已有十餘款車型，其中包括本田XR-V與繽智、吉普自由俠，別克昂科拉，雪佛蘭創酷等，此外豐田C-HR/奕澤、大眾探歌等車型也加入了“戰場”。
實話實說，目前這個級別市場上的講究“高顏值”的小型合資SUV很多，而這級別的國產品牌SUV車型在配置及售價方面也有很大優勢，未來雪鐵龍 C4 AIRCROSS的市場前景，還得等到上市時公佈價格，“實錘”落下之後才能判斷。
好在其海外版車型在歐洲市場的表現出人意料，自2017年下半年在歐洲上市後，雪鐵龍C4 AIRCROSS獲得了非常不錯的市場表現，上市四個月累計銷量超過5萬臺，成為了歐洲市場最暢銷的小型SUV之一。
不過這已是後話。
無論如何，雪鐵龍 C4 AIRCROSS在設計上出新求異，這在同質化嚴重的汽車紅海市場，是非常值得肯定和學習的。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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