我相信，很多人能迅速說出很多適合家用的車型，且各有各自的優勢，而且我相信很多人會推薦SUV車型。不過，雖然國內SUV車型一直高燒不退，但還是有很多消費者選擇轎車作為家庭的首款車。
其中最熱的當屬價格區間在10-15萬元的合資A級車了。今天我們就來看看合資A級車中價格在10-15萬的幾款“明星”車型。
上海大眾 朗逸
廠商指導價：10.99-15.99萬
全新朗逸在外觀方面變化較大，尤其是車頭部分採用了大眾家族全新的設計風格。車頭部分的進氣格柵更大於前大燈組融為一體，整體的視覺效果得到了很好的拉伸。
內飾部分，細節做工依舊採用了大量的硬塑料部件，尤其是中控臺和門內飾板都還是硬邦邦的生硬觸感。中控臺功能區還是一如既往的簡潔務實，所有的音響和空調控制按鈕都被集成在幾個規則的按鍵上，只要你開過大眾的其中一款車，那就對其他的車型差不多熟悉了。
動力方面，大眾朗逸搭載EA211的發動機具有優秀的經濟性和動力，其中1.2T動力在經濟性上和動力上做到了較好的平衡，最大功率81kW，最大扭矩200Nm，1.6L最大功率同樣為81kW，最大扭矩155Nm，1.4T最大功率96kW，最大扭矩225Nm。傳動系統將延續5速手動、6速手自一體以及7速雙離合變速箱。
一句話點評：
大眾朗逸一直是國內合資A級轎車的銷量王，平實的外觀、優秀的空間、皮實耐用、動力也還不錯，相信國人“根深蒂固"的大眾品牌價值也是其成功的要素之一。
一汽豐田 卡羅拉
廠商指導價：10.78-17.58萬
外形方面，新款卡羅拉和現款車型相比，造型改動明顯。車頭進氣格柵作分層式設計，上層格柵呈展翼造型且十分狹窄，與犀利的大燈組直接相連，看上去儼然一副勢不可擋的氣勢。下層格柵呈大嘴造型，內置網狀紋路設計，增加車頭的體量感，強化霸氣程度，車頭來看有種小號凱美瑞的感覺。
內飾方面，在設計上運用了黑色系的色彩方案來營造運動感，方向盤採用三幅式造型，且運用真皮包覆，有不錯的握感。中控臺呈Y型佈局，且局部造型富有變化，層次十足，搭載有大尺寸內嵌式中控屏和分層式儀表盤，科技感稍有保證。
動力方面，新款卡羅拉搭載1.2T、1.6L、1.8L和1.8L混合動力四種動力系統。其中，1.2T發動機最大功率85KW，峰值扭矩185Nm；1.6L自然吸氣發動機發動機最大功率90KW，峰值扭矩154Nm；1.8L發動機最大功率103KW，峰值扭矩173Nm。混動車型方面，1.8升自然吸氣發動機最大功率73KW，峰值扭矩142Nm，電動機最大功率53KW，峰值扭矩207Nm。
一句話點評：
作為迄今全球銷量排名第一的卡羅拉，在可靠性方面有口皆碑，而如今推出的雙擎混動版本也順應了時代潮流，其混合動力系統的動力雖然夠用，但沒有激情，不過濾震出色的底盤有相當不錯的乘坐體驗，當然它也有日系車的通病：車漆薄，稍不注意被樹枝劃一下就可能傷到底漆，新手需留意。
上汽通用別克 英朗
廠商指導價：10.99-15.09萬
在外觀方面，別克英朗新的展翼中網擁有更強的視覺衝擊力，搭配全新的犀利大燈造型，看上去已經不再是略顯中庸的風格了，年輕的氣質體現的更直白，相比於老款那略顯老成的樣式，確實能夠讓更多年輕人去接受。
在內飾設計上保留了與老款車型相同的樣式，流線型的設計看起來一點不呆板，設計感在同級別家用車中顯得更突出，也最容易彰顯出良好的品質。這種造型可以說是兼顧家用與運動，時尚有餘又不顯張揚。三輻多功能方向盤的造型略有改變，而充滿運動感的冰藍儀表盤則依舊沒有缺席。
動力方面是2018款新英朗比較大的“革新”。全系搭載了與閱朗相同的1.0T和1.3T兩款三缸發動機，而此前主打的1.5L自然吸氣發動機並沒有被繼續使用。小排量渦輪增壓的使用是該級別家用轎車的一大趨勢，1.0T發動機的賬面數據已經比1.5L發動機高了不少，而新的1.3T發動機相比於老款的1.4T發動機，扭矩方面也提升了30牛米。
整體來看，18款別克英朗在外觀內飾的改動上非常成功，更加大氣的車身造型、商務氣息十足而又不缺乏時尚感的內飾設計，都是18款英朗無法忽視的優點，在配置上新款英朗也加入了更為智能的互聯繫統、配備了更為完善的安全防護裝置。
一句話點評：
別克英朗是一代銷量神車，這個毋庸置疑，之前常年位於緊湊型轎車的前三名，不過縱然千般好，敵不過一個三缸發動機（感受到國內消費者對三缸發動機深深的惡意），最新銷量數據顯示，英朗已經跌到了第九名。
東風本田 思域
新車指導價：11.59-16.99萬
外觀方面，第十代思域的設計相當個性，採用掀背造型，整體看起來非常運動，並且年輕活潑，時尚感濃郁，非常符合大部分年輕人審美。
內飾方面，本田思域採用了層次感極強的設計風格，並大面積的採用了軟質材料包裹，質感很不錯，中控大屏為電容觸控屏，磨砂質感有效避免了反光。三幅式方向盤更加突出了車輛的運動氣息。
配置方面，思域全系均配有胎壓監測裝置、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪圈、多功能方向盤、座椅高低調節、日間行車燈、電動後視鏡等配置。此外，部分車型還配有頭部氣囊(氣簾)、併線輔助、車道偏離預警系統、泊車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、後視鏡加熱等配置。
動力方面，思域提供1.0T、1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92KW，峰值扭矩173Nm；而1.5T發動機最大功率130KW，峰值扭矩220Nm（手動擋為226Nm）。傳動方面，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
一句話點評：
不可否認，思域是一臺好車，但如今被玩壞的思域已經失控了。
小結：在現今車市的發展趨勢，自然吸氣發動機漸漸被渦輪增壓發動機取代，各大車企都對自家產品更換了新的引擎，即便是排量再小的車都貼上了“T”動力標識，生怕不這麼做就落下了潮流。
眼下大多數人對於小排量渦輪增壓車型印象中普遍定性為“買菜車”，多以代步為主，因為價格的關係，對於這個級別的車型談性能許多人也就笑笑，但在經過長時間的發展以及市場消費觀念轉變的影響下，緊湊車市場展現了另一番新景象，像上述這幾款車型也長期或曾經名列汽車銷售榜前列。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀（微信號：shenyao）創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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