有人說，小型SUV的風頭已經過了。不信請看數據，連超級爆款寶駿510，最近銷量都從巔峰的五萬多，跌到兩萬多。但另一邊廂，今年又有好幾款全新小型SUV進入市場，比如豐田的兄弟車型C-HR和奕澤，性價比超高的斯柯達柯米克，一汽大眾首款SUV探歌，還有韓系的兄弟車型昂希諾和奕跑。這麼多合資品牌都選擇在2018年進軍小型SUV，看來還是很有搞頭。
之前，合資小型SUV其實沒啥可選，福特翼博、標緻2008曾經火過一把，但最終靠譜的候選無非就是本田一對兄弟，繽智和XR-V。有了這波新車的爆發，以後選車就麻煩多了，各種風格都能買到。這或許正代表著小型SUV的成熟，以前的小型SUV，追求的是更低的價格，但更接近緊湊型SUV的體驗，說到底就是一種質價比。但現在不同，小型SUV有了更復雜的個性，比如探歌強調德系品質，C-HR和奕澤特立獨行，柯米克和勁客主打性價比，問題是，那對韓國兄弟又是什麼個性。
現代的昂希諾在幾個月前就正式上市，12.99-15.59萬的定價挺友好，關鍵是頂配真不貴，比繽智1.8L車型的中配都要便宜。下個月，起亞的兄弟車型也要開賣，基於海外的Stonic打造，中文名字也有了，叫奕跑。這一對基於同平臺打造的兄弟車型，套路自然很相似，都有著很養眼的年輕化設計。現代和起亞，這次都選擇原汁原味引入，內外造型幾乎都保留原版設計。但不是人人都喜歡原味，要是像一汽大眾那樣，把海外的T-ROC加長變成探歌，勉強蹭到緊湊型SUV的定位，可能更討人中國消費者喜歡。
以奕跑為例，國產後的車身尺寸是4100/1735/1503mm，軸距只有2570mm，就算在小型SUV裡，都算是小號。身材不夠，自然就要講究個性。虎嘯式進氣格柵，碩大的梯形下格柵，線條犀利的LED日間行車燈，車是不大，但前臉的效果卻很有氣勢。來到側面終於現形，有限的車身長度，顯得側面輪廓頗為緊湊，尾部線條收得有點突兀。還好用上雙色車身設計，配合行李架，注入一點活潑動感的氣息。相比昂希諾，個人以為奕跑的外形設計稍遜色，沒有昂希諾的酷勁，略顯平庸。
中控臺的造型，是最近現代和起亞慣用的手法。整體佈局注重層次感，使用簡單的剪裁，和撞色設計來營造年輕的氣息。像這種內飾，基本很難找出什麼槽點。坐進去會有不錯的新鮮感，年輕人應該挺中意，但仔細琢磨下來，其實沒有太多驚豔的細節，用上手也不會有任何憋屈和難受。以前韓系車的內飾設計反而更大膽，敢於運用曲線，甚至重新佈置各個按鍵區域，或許返璞歸真更討大多數人喜歡吧。
顯然，這不是一臺個性超強的小型SUV，不但跟C-HR沒法比，甚至比不過自己的兄弟昂希諾。乘坐空間和實用性，完全可以參考在售的昂希諾。儘管韓系車一直挺會利用車廂空間，但始終尺寸有限，乘坐體驗一定比較緊湊。具體的舒適性還要看國產後的配置，要是有後排中間頭枕和後排空調出風口，起碼比昂希諾強一些。好在行李廂空間夠大，後排座椅也支持比例放倒，實用性對得起SUV的身份。
動力搭配就讓人有點迷糊，現在得到的消息是搭載一臺1.4L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，搭配6MT或6AT變速箱。我查了一下起亞其他在售車型，這不就是K2的動力組合嘛，連參數都一樣。如果全系都是這套動力，那就真的有點瞎。昂希諾全系採用1.6T+7速雙離合，也就是途勝的動力總成，尚且在小型SUV佔個動力強勁的優勢，配合動感外形，至少有個清晰的運動SUV定位。
如果奕跑只有1.4L小排量自吸發動機，那是不是就變成像K2那種入門買菜車。即便定價相對更低的勁客和柯米克，1.5L自然吸氣發動機都有124馬力和110馬力，奕跑的性能簡直完敗。就算奕跑同樣主打低價，售價從10萬起步，但相比勁客和柯米克，其空間及實用性又不佔優勢。個性有一點，但還不夠酷，空間受尺寸所限，要是再不來點動力的話，真的就是一無是處。希望這個1.4L只是入門，上市後還會有更強的動力總成，否則還不如買機械成熟，塊頭更大的新智跑。END
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