【未來科技範 報道】5月16日 擁有近10年製造業經驗的衛俊這一次將目光投向了新能源領域，對大多人來說這是風口上的創業機會，而對於衛俊來說這是一場嚴謹的商業競賽。
09年創辦的西拓工業，涉足電力電氣行業，在這個相對傳統的領域裡面，衛俊僅用了3年不到的時間做成了這家年營業額過億的企業。隨著對能源行業變革突破，他的商業版圖也逐漸拓開，遊俠汽車成為了他第一個在能源領域的投資項目。
自從入股遊俠汽車以來，衛俊便和這家充滿爭議的企業一起，與大多數新創造車勢力一樣，承受各方面的質疑。但是他仍舊堅信“遊俠肯定會造出中國的特斯拉”。
2015年12月16日，衛俊正式加盟遊俠汽車，帶著錢，帶著資源。
在以董事長身份執掌公司後，衛俊主要負責未來量產事業和營銷體系的規劃佈局。
衛的另一重身份是西拓工業集團董事長。作為一枚80後，根據遊俠官方提供的資料顯示，西拓成立於2011年，從事電氣、生物能源等方面業務，專注於工業級電力電氣自動化研發製造多年，由6家分公司組成，年營業額2億元。
在接觸遊俠之前，衛俊和他的西拓集團對電動汽車行業關注已久。他判斷，電動汽車時代的機會巨大，中國有望誕生兩三家年銷200萬~300萬輛、估值達到3000億美刀以上的本土汽車企業。衛俊希望在這一輪浪潮中有所斬獲。
但是問題來了，作為投資人兼董事長，加盟遊俠汽車這兩年，衛俊究竟給遊俠帶來了多少資源呢?
第一，技術和人才。
在遊俠汽車創業之初，據稱其團隊中互聯網與軟件開發的人員比例曾佔到了70%——很明顯，這種團隊構成對於一家需要搞定數萬個零部件的汽車公司來說，工業與製造屬性無疑弱了一些。所以，在工業出身的衛俊入主遊俠之後，第一件事情就是對團隊結構進行變革。他一邊裁掉冗餘的軟件與互聯網開發人員，另一邊則大力招募車輛工程、車身材料、電子系統等與製造有關的員工。
與此同時，衛俊還引入了奇瑞汽車、泛亞設計中心、英國海頓等汽車圈的高管人才到遊俠團隊中負責管理工作。從2016年初至今，衛俊帶領下的遊俠汽車迅速從一家50多人的小型創業公司，發展成了一家擁有500多人的大號創業公司，並且最為關鍵的是，眼下的遊俠團隊中，與汽車製造相關的工程技術人員以及三電系統的開發人員佔到了70%左右。
其實，作為傳統工業企業，西拓集團本身就有一定的技術基礎。工業自動化、逆變器等等與電動汽車有關的電器設備就是西拓的主業之一。而這也是衛俊想做電動車的原因。
第二，資金。
兩年前，衛俊接受遊俠汽車的時候，他的首要工作就是保證公司活下去。對於超級燒錢的造車項目來說，光靠西拓集團一個資金後盾遠遠不夠。而憑藉著在行業強大的影響力，在衛俊的帶領下，一年不到的時間內，遊俠汽車已經先後進行了兩輪融資，累計融資62.2億，投後估值122億。
在充足的資金儲備下，遊俠的首款車型遊俠X也將加速量產，與此同時，遊俠今年也將全面鋪開營銷網絡渠道和服務體系建設，為明年實現上市交付奠定充足的市場基礎。對於本輪融資，衛俊視之為企業發展的里程碑事件，這將對加快企業發展步伐具有重要意義。
從目前整個新能源造車領域來看，比遊俠進度快的真的沒幾家。不管是人才儲備，技術研發，再到強大的資金鍊支持，衛俊的到來，確實讓遊俠汽車發生了翻天覆地的變化。
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