从今年年初开始，奔驰即出现E级、GLC等主销车型减震断裂的情况，但截至目前为止，北京奔驰仍未发声。就在近期，GLC再次出现大面积的减震断裂情况，但是在用户去4S店时，全国所有的4S店人员似乎是统一了口径：减震断裂是外力所致，与质量无关。如果真是外力问题，厂家不进行召回也是无可厚非，可根据事故的状况来看，所有的现象都指向了设计缺陷。若果真是设计缺陷，北京奔驰恐怕更是不会进行召回。
打开汽车之家论坛发现，从7月初到最近几天，还是有不少车友一直在发帖讲述自己驾驶的车型减震断裂的情况。以7月19日某奔驰GLC车主发帖来看，车主在今年4月份买的2018款北京奔驰GLC 260 4MATIC豪华型，前两个月用车不频繁跑了一千公里，这次自驾去青藏高原的路上已经行驶5000公里，直到当天突然前轮减震器断裂无法再继续行驶了，表显总里程为7257公里。
通过这位车主的发帖图片来看，GLC的前减震轴直接断裂，干脆得都没弯曲。追溯到今年3月，重庆某GLC车主同样遭遇这种情况，同样是GLC 260，车况为行驶不到两年，行驶3.9万公里，在行驶过程中前减震轴也是直接断裂。万幸的是，迄今为止尚未有在高速公路上行驶过程中，减震直接断裂的情况，否则后果不堪设想。
众所周知，减震器是汽车中的易损零部件，一般情况下假设平均汽车每年行驶距离为2万公里，更换频率大概为4年换一次，且更换减震器时要成对更换。假设平日里经常用GLC这种公路SUV去越野，更换得稍微频繁些吧，但是也不至于8万公里直接缩减到4万公里吧。
奔驰GLC采用前双叉臂式悬架，减震器位于上摆臂和下摆臂之间，在行驶中除受到上下方向的力外，横向的剪切应力相比上下车的重力非常小，若不是质量原因，按照奔驰4S店“外力所致”的说法，会是什么力呢？
目前普遍观点认为，是奔驰前减震的下叉设计结构存在缺陷，以E级为例，可以看到，其减震器下叉是典型的“凹”字形结构，而且没有任何加强筋的存在。这使使得下叉很容易在横向力作用时发生变形，长期使用因为金属疲而断裂。在网络上，已经有网友给奔驰支招了，替他们设计出了加厚加固的下叉。
此外，联想到此前E级铝合金件变成钢铁件的事件，我们有理由相信，车身过重也是其中之一，或许奔驰的减震零件本身的塑形和强度也本就不达标。
对于这种频发事件而言，奔驰理当尽快拿出完善的紧急方案，可是至今奔驰厂商还未给消费者一个交代，对比今年的东风本田，让这个豪华品牌的服务相形见绌。但如果奔驰真的要召回，就等于是承认了自己的设计缺陷，作为汽车鼻祖，如果真的发生这种事，那可真够丢人的，所以侦探猜测，奔驰为了“面子”，恐怕短期内还是不会发声的。
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