前一段时间闹得沸沸扬扬的“失控奔驰车”的事件对奔驰造成了巨大的影响！
而就在近日，由双方都认同的第三方检测机构出示了奔驰车的坚持报告：“2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中被鉴定车辆不存在失控情况”。对这个结果，奔驰车的车主表示接受。
同时，检测机构还对之前车主停车减速的方法进行了详细的检测，均发现按照车主的方式是无法对奔驰车进行减速的！
车主薛立山：自己在车速为每小时120公里的情况下，尝试过解开安全带、打开车门的操作。在进行这类操作时，车辆有减速并关闭定速巡航模式的情况，他自己最终也是通过这样的方式才将车辆控制下来的。
检测机构：经过检测，该车在行驶时速超过每小时30公里的情况下定速巡航功能可以正常开启并发挥作用，在车辆时速分别为每小时30公里、60公里和120公里的情况下，打开驾驶员侧车门，“未发现车辆仪表显示定速巡航功能关闭”。而在车辆正常行驶状态下，当车辆行驶速度高于每小时2公里时，“无论驾驶员是否系安全带，打开驾驶员侧车门，车辆均无法减速停车”。
车主薛立山：采取过“向前拨动巡航控制杆”、“踩踏制动踏板”、“按下发动机启停按钮”、“拨动变速箱电子挡杆进入N挡”、“按下驻车制动按钮”等另外5种方式尝试停止定速巡航，但是都没有成功。
检测机构：结果显示，以上几种操作均可以关闭定速巡航。
对于检测机构的报告，车主表示接受，但同时提出了自己一个疑点：既然车辆上面读取一条数据‘定速巡航控制关闭’的信息，这条数据信息发生的路段不是事发路段，恰恰发生在事发以后的这段路程，从华阴到成都我并没有使用过定速巡航，这是我疑惑的地方。
而对于北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司而言，奔驰方面表示：对第三方检测机构所出具的意见表示充分尊重和认同！
但不管怎么说，对于本次的鉴定结果而言是符合中国众多网民的预期，毕竟在检测之前，众多网民对于车主提出的减速方法就表示了怀疑！但本次的事件可能只是开始，毕竟“失控奔驰车”这件事情对奔驰公司产生了巨大的品牌形象影响，目测下一次官司近在咫尺了！而打官司的被告可能就换成了奔驰车车主了。
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