身在新能源智能網聯汽車圈，很多朋友都會問到新能源汽車相關的事；最近一直思考，我們應該對行業發展推廣應用多做正能量的事，因為我們相對更加專業！在引導宣傳方面是這樣的，至少應該是客觀全面的！
先聊聊政策法規體系與汽車企業擔當，國家在新能源汽車、智能網聯汽車發展的政策引導及行業標準法規始終是方向明確且已經形成了較完善的標準體系，但總有企業端去“研究政策紅線、漏洞或者客戶盲點”深深傷害了行業發展及新能源智能網聯準車主們的脆弱的心！新媒體時代聚光燈下的企業，且行且珍惜。企業對行業發展要有應有的擔當，其實身處同一個“命運共同體”！
其次說說媒體宣傳導向與產業鏈協同，因為負面信息的非正常導向，非汽車圈業內人士總是對新能源汽車、智能網聯汽車存在主觀的排斥。確需產業鏈的配套提升，同時需要媒體網絡正確引導。比如買純電動吧，被江湖上蔓延的“續航無法使用出行方便”、“續航虛高”、“充電時間長”、“充電不便”、“電池更換成本高”、“技術好像不成熟，誰家又著火了”......
以續航為例，續航虛高多數是因企業宣傳虛報，國家公告目錄發佈的是“工況法”續航里程（說明：工況法測試，是不開空調的），而多數企業為推廣而以“等速法”續航里程向社會發布（等速法若為500Km，工況法或約400-450Km）
充電樁問題，目前確實面臨著車/樁配額不足，全國佈局未跟上（新能源汽車保有量約180萬輛，充電樁不到50萬，且主要集中在一線城市）。但我們也到看到國家的整體規劃：2018年計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
電池質保問題：我所接觸的準車主們對質量問題而換電池可能產生的費用很擔心，這條尤為關心。我想表達的是：首選質保期限，國家對新能源乘用車“三電”規定的是“8年12萬公里”，對物流車規定的是“5年20萬公里”；其次企業售後服務，國家對車企的售後服務保證能力是有嚴格規定的，比如新能源財政補貼都與這項掛鉤，關鍵是企業是如何落地！
車輛安全，作為出行運載工具，珍愛生命的我們不願意看到任何一樁出行安全事故。但客觀來講，中國3.2億汽車保有量，每年爆出的燃油車車輛質量問題造成的安全事故比比皆是！而新能源汽車、智能汽車，收到了全民關注及媒體聚焦，只要一次質量安全問題，對行業發展及準車主們產生的傷害指數！籍此，針對每一項新能源、智能網聯汽車，質量安全問題，希望做到公開透明化，將切實存在的故障原因披露並真正找到解決辦法，與行業發展才是真正利好，否則一次又一次事件知會讓行業受損、市場受損。
因為新，所以備受關注；因為新，更需共同維護。
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