編個用戶名都這麼難
渦噴發動機通過讓燃料和空氣混合燃燒，把產生的高溫氣體通過噴管向後噴出後，利用產生的反力獲得推力。所有的渦輪發動機都是用這個基本原理。雖然人們在渦噴發動機基礎上開發出了渦扇發動機、渦軸發動機和渦槳發動機等發動機，但它們的結構實際上大同小異，都由壓氣機，燃燒室，渦輪和進排氣系統五個部分組成。進氣系統吸入空氣，壓氣機將空氣壓縮，燃燒室使燃料在空氣裡燃燒，渦輪從高速流動的燃氣裡獲得轉動能量，排氣系統排氣產生推力。
在這五大件中，渦輪是所有種類發動機裡最重要，也是工作條件最惡劣的零件。渦輪的任務是從氣流裡獲得旋轉能量，並傳遞給前面的壓氣機，它直接面對著剛從燃燒室裡出來的1000°以上溫度和近300米每秒高速運動的氣流，在溫度和受力上都非常極端，因此渦輪的性能就影響了整個發動機的性能，對渦扇發動機和渦軸發動機也是如此。
渦輪的設計裡，散熱系統是特別重要的一部分。工程師們在渦輪的散熱裡投入了極大的精力，最終設計出了氣膜散熱系統。渦輪葉片不是實心的，裡面遍佈著複雜的微小的通道。發動機工作時，壓氣機從進氣系統裡吸入冷氣，利用發動機的空心的主軸向後輸送，通過葉片裡的通道進入渦輪輪盤和上面固定的葉片裡。葉片表面佈滿小孔，冷氣從小孔裡噴出，把葉片和外面的高溫燃氣隔開，同時帶走葉片的熱量。通過這種方式，葉片才能存活在這麼極端的環境下。
諸葛小徹
需要，並且比活塞發動機更復雜，這也是渦輪機的設計難度較大的原因之一。
渦輪機的冷卻主要是用於降低葉片的溫度，目前的技術，燃燒室的溫度已經超過葉片的熔點，沒有冷卻，葉片就融化了。因此，葉片要中空，用空氣在葉片裡面高速流動，降低溫度，這個技術很難，葉片是曲線的，怎麼讓葉片均勻冷卻，又不妨礙葉片的強度，是渦輪機的關鍵技術之一。
其次，冷卻潤滑油，活塞發動機的很多型號也會有潤滑油冷卻系統，靠滑油箱外壁自然散熱是跟不上的。
渦輪機工作溫度更高，轉速更快，潤滑油冷卻要求是非常高的。
