1999年，寶馬推出了中大型SUV X5，將品牌的運動基因與SUV車型的實用性完美結合，在全球獲得了很高的銷量。儘管M級是豪華SUV的“鼻祖”，但很多時候當你指著一臺ML、GLE，問一個對汽車瞭解不多的人，他們可能會告訴你這是一臺奔馳；而相同情況到了X5身上，我相信多數人能準確地說出“X5”的名字。X5幾乎成了豪華中大型SUV的代名詞，就是這麼深入人心。簡單的名字讓這臺車讓人們更加了解這臺車。
2013年，代號F15的第三代X5發佈。到了2018年，按照寶馬以往的車型策略，我們現在迎來的應該是中期改款車型F15 LCI。不過這次，寶馬似乎急於將旗下的“老舊”車型全部換裝模塊化平臺，直接跳過了F15，推出了基於CLAR平臺打造的、代號G05的全新一代X5。
全新寶馬X5採用了最新的家族化設計語言，未來即將發佈的X7也將採用這種設計風格，鼻孔會比X5更大。人們對新事物的接受總要有個過程，看多了或許就能適應了。
碩大的雙腎形進氣格柵佔據了車頭近四分之一的面積，從正面看去甚至大的有點不真實。周圍帶有粗壯的鍍鉻裝飾，左右格柵中間也連為一體。
格柵內部垂直的鰭片同樣帶有鍍鉻裝飾，向外突出延續了機蓋的線條，營造出了立體感。此外全新X5還帶有主動格柵技術，能夠在需要時封閉格柵以降低風阻。駕駛輔助系統的探頭依舊被放在了底部進氣口的中央。全新X5的大燈近似於一個細長的六邊形，只是在下方輪廓處增加了一個拐角。但雙腎格柵實在是太搶戲了，在巨大的鼻孔襯托下全新X5甚至有點“眯縫眼”的感覺。燈光配置：全新X5配備自適應LED大燈，以往雙環形的“天使眼”LED日間行車燈，抽象成了六邊形的最新家族化樣式，並且只展示了四個邊。左右兩個燈組依然是上方為帶透鏡的LED近光燈、下方為LED遠光燈。上方燈眉處是轉向燈，而內眼角還有一個小光源提供彎道輔助照明。
遠近光中間分隔處標誌性的藍色“X”形裝飾則預示著全新X5提供激光大燈的選裝，能夠將遠光照射距離從300米提升至500米。
側面輪廓變化不大，但全新X5的上腰線在後輪拱上方明顯上揚，營造出更為前衝的視覺效果。前翼子板下方的通風口造型得到了保留，如果選擇M套件版本，在其上方還會有一個“M”的標識。
全新X5在尺寸上比老款車型更大，車身尺寸長寬高為4922/2004/1745mm，軸距為2975mm。相比現款長了36毫米、寬了66毫米、高了19毫米，軸距也加長了42毫米。
全新X5採用前雙叉臂、後多連桿的懸掛結構，標配電子可調減震器，可根據駕駛需求調節軟硬。還配備四輪轉向系統、電子防傾杆等。另外還可選裝帶有自動車身水平功能的空氣懸掛，當車速超過138km/h將自動降低20mm的車身高度。同時駕駛員也可以主動調節，並且無需啟動引擎，相比標準離地間隙最高可升高40mm。
尾部設計是全新的風格，初看上去會感覺有些陌生，不像是大家熟悉的寶馬。儘管立體式的尾燈與X3、6系GT類似，但沒有寶馬標誌性的階梯狀設計，即外側燈組寬大、與尾廂蓋上稍窄的內側燈組形成一個切角的造型。更加的立體，設計更加犀利。
全新寶馬X5的內飾全景，採用懸浮式12.3英寸大屏，整個中控明顯像駕駛員方向傾斜，寶馬官方稱之為“Live Cockpit Professional”。與此前曝光的全新3系、8系等十分相似，與現款5系、X3的有明顯區別。中央出風口內側帶個小屏幕的造型，將成為寶馬最新的家族化內飾設計。
全新X5的12.3英寸全液晶儀表換裝了嶄新的界面設計，從現款的雙圓形變成了類似六邊形的邊框。左側是時速表，指針移動方向是順時針；右側是轉速錶，指針移動方向是逆時針，對稱式的設計估計需要一定時間適應。兩個錶盤中間能夠顯示地圖等行車信息，未來全新8系的儀表也將採用這一造型。全新的HUD抬頭顯示器的有效面積將會更大、能夠顯示更豐富的信息。
中控的按鍵區域依舊被分成上下兩個區域，不過空調系統的顯示屏幕被移動到了中央出風口內側，屏幕上方的是雙閃與輔助駕駛系統的按鈕。儘管小屏幕的視覺效果不錯，但不免顯得有些小氣了。
懸浮式的iDrive屏幕首次採用了非對稱式的設計，與雷克薩斯的車型有點類似。手勢控制傳感器依然被隱藏在梯形的邊框之中。下方的功能鍵區全部採用了實體按鍵的形式，並且尺寸比5系、X3上的有所增大，盲操作將更為方便。
全新設計的中央區域採用高光的黑色面板，輪廓被霧銀色裝飾包裹，眾多的功能按鍵科技感十足。電子擋杆尺寸更小、更為精緻。唯一的問題是P擋按鈕被放到了擋杆後方正對手套箱的位置，可能需要多適應幾次。一鍵啟動按鈕由方向盤右側移動到了擋杆左邊，操作有望更便利，啟動、掛擋一氣呵成。除了自動駐車、電子手剎、駕駛模式選擇等功能，在面板的右下角區域還能看到地形模式選擇以及車身高度調節功能。
沒錯，地形模式選擇——寶馬X5首次配備了越野套件可供選裝，這也是整個寶馬X車系的第一次。
越野套件包括了前後橋的空氣懸掛、後橋差速鎖以及前後底盤下護板。另外在越野時還能夠在全液晶儀表中顯示車輛姿態等信息。
變速箱、空氣懸掛、電子穩定程序、甚至油門踏板的響應也會針對越野路況進行優化，通過擋杆旁邊的按鈕，駕駛員可以選擇沙地、岩石、砂礫、雪地等地形模式。
全新X5標配為5座，提供7座版本的選裝。第三排座椅還能進一步選裝電動升降，同時第二排座椅也能夠電動調節、甚至電動向前翻折以方便第三排乘客出入。
在舒適性配置上全新X5對後排也是相當照顧，提供四區空調、後排10.2英寸觸屏娛樂系統，甚至帶有藍光播放器，如果再選裝1500W功率的20喇叭B&W音響系統就更像移動影院了。
後備廂容積高達1860升。如果裝備了空氣懸掛，通過後備廂內的按鈕可讓車身高度下降40mm以方便裝卸物品，在你啟動車輛後自動恢復標準高度。
全新X5提供豐富的駕駛輔助選裝，包括自適應巡航、併線輔助、車道保持、自動限速識別等功能。其自適應巡航能夠實現堵車自動跟車功能，停車的時間最長達到30秒，同時能夠自動識別限速標誌。
選裝專業版駕駛輔助系統後，車輛將能實現自動轉向、自動按車道行駛、自動併線、側向碰撞保護等等自動駕駛的功能。全新的緊急自動剎車輔助系統包括倒車出庫時的後方輔助功能，如果倒車時後方來車將能夠自動剎停；如果駕駛員突發意外失去意識，該系統還能夠將車輛保持在車道內，同時激活駐車制動器減速、點亮雙閃、激活車載應急呼叫。
配圖為現款寶馬X5
全新X5目前提供4種選擇，全部匹配8速自動變速箱和xDrive四驅系統。
xDrive 40i車型配備3.0T 直6發動機，最大功率340馬力、峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速時間5.5秒。
xDrive 50i車型配備4.4T V8發動機，最大功率462馬力、峰值扭矩650牛·米，0-100km/h加速時間4.7秒。
xDrive 30d車型配備3.0T 直6柴油發動機，最大功率265馬力、峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速時間6.5秒。
M 50d車型配備3.0L 直6四渦輪增壓柴油發動機，採用兩大兩小四個渦輪的雙級增壓系統。最大功率400馬力、峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速時間5.2秒。
全新X5未來還將推出搭載2.0T四缸+電動機的插電式混動車型，預計型號為xDrive 40e。
以往總有人說，寶馬的xDrive四驅系統偏重公路行駛，現在它有了off-road套件、地形模式選擇、後橋差速鎖，選裝之後全新X5將能滿足你偶爾去野一把的小躁動。曾經的X5懸掛偏硬的缺點也常被詬病，現在全新的空氣懸掛、四輪轉向以及主動防傾杆，配合換裝的全新CLAR平臺，車身扭轉剛性提高了33%，將能夠更好地吸收來自底盤的衝擊和震動，真正有望做到運動舒適兼得。儘管全新X5依然沒有擺脫此前“7系像3系”的尷尬，正面活脫脫一個大號X3。但好在寶馬最新的內飾設計首次出現在了全新X5上，也算是帶來了足夠的新鮮感。
當一臺豪華中大型SUV幾乎成為了同級標杆，換代的車型該如何完成自我進化？全新一代寶馬X5通過以上的革新給出了自己的答案。如果說昨天的奧迪Q8是在外觀、設計的領域跨界，那今天的全新X5就是在自我定位上完成了跨界。
閱讀更多 車之匠 的文章
