甌江北口大橋南北兩岸的建設正節節推進，昨日，甌江北口大橋南錨碇首節沉井下沉到位，與此同時，隔江相望的北錨碇基坑開挖已完工。
甌江北口大橋南錨碇為重力式錨碇，基礎採用沉井結構形式，沉井總高66.5米，約22層樓高，在完成一切準備工作後，今年3月6日首節沉井開始下沉，首節沉井高為23米，於昨天晚上下沉到指定位置——地面以下19米。
對於甌江北口大橋而言，南錨碇如同力壓千金的秤砣，今後拉起整座大橋。因此，南錨碇沉井十分巨大，其平面尺寸為70米×63米，相當於10個標準籃球場大小；共需混凝土澆築量為23.7萬方，需鋼材1893.5噸，重量相當於10架波音747飛機之和，鋼筋使用量則相當於一座埃菲爾鐵塔。
據介紹，沉井被隔牆劃分為30個隔倉，通過水力吸離取土而後灌注混凝土的方法，使得沉井依靠自重來下沉，預計明年初沉井最終下沉到位。屆時，巨大的沉井在穿越40多米厚的淤泥層後將抵達卵石層並穩穩著陸其上，在今後大橋建成之後，大橋的自重以及負載的載重都可以通過纜繩和錨碇的作用傳遞到地下。
與南岸一側隔江眺望的甌江北口大橋北岸也於日前傳來捷報——北錨碇基坑開挖完成。北錨碇是錨索與橋樑連接的主要受力構件，其作用與南錨碇一樣，即拉住大橋的承重懸索。北錨碇位於樂清龍舌山，採用重力式錨，基礎採用明挖擴大基礎，由錨塊、散索鞍支墩及基礎、系梁、前錨室等組成，建設者們發揮“愚公移山”的精神，共開挖30.2萬方土石才挖出一個巨大的基坑，最大開挖深度達到70米，高度相當於25層樓高。
據悉，接下來，北錨碇將進入錨體施工階段。
甌江北口大橋是甬臺溫高速公路複線和南金公路跨越甌江的控制性工程，項目起於樂清黃華，止於靈昆島，採用“兩橋合建”的形式，上層為甬臺溫高速公路複線，下層為南金公路，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的橋樑之一。
截至目前，甌江北口大橋完成年度投資3.47億元；橋樑工程累計完成20%；中塔全部12節鋼沉井接高完成，沉井井孔蓋板全部完成；南、北塔樁基全部完成。
今年以來，各大高速公路建設均熱情高漲、成績亮眼。如甬臺溫高速公路複線南塘至黃華段的橋樑工程下部結構、梁板預製已基本完成，全線隧道均已貫通。如繞城高速公路北線二期工程的路基工程基本完成，累計完成橋樑工程86.23%，隧道工程92.36%；路面工程、房建工程已開展駐地建設，交安、綠化、聲屏障等後續工程已完成合同簽訂，機電工程完成開評標。
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