2019年1月23日，溫州軌道交通S1線正式載客試運營，溫州從此邁入了軌道交通時代！作為溫州的第二條軌交線路，
溫州軌道交通S2線一期工程已於去年10月全面進場施工。項目介紹
溫州軌道交通S2線一期工程為東北-西南走向，全長63.632公里，地下線長4.632公里，高架線長52.611公里，起於樂清城東街道下塘，由北向南，途經甌江北口、龍灣區、浙南產業集聚區，止於瑞安人民路站，共設車站20座，是串聯樂清輔城、甌江口新城、溫州經濟技術開發區、瑞安輔城的主要通道。
S2線設計時速為140公里/小時，相較於一般地鐵（設計時速60-80公里/小時）及S1線（設計時速80-120公里/小時），運行速度有很大提升。全程運行時間約為1小時，這意味著從樂清到瑞安只需1小時。
目前，S2線一期工程的10個標段中已有6個標段進場施工。按照工期計劃，S2線一期預計於2022年建成並實現通車運營。
現場探營
黃華站至靈昆站區間
開建溫州首條過江隧道
在位於甌江北口、樂清黃華鎮的施工現場，
空曠的工地上，
幾座巨型吊車顯得格外顯眼。
伴隨著機器發出的轟隆聲，
工人們頂著烈日有條不紊地進行作業。
這裡正在進行的，
就是S2線一期工程中最為關鍵的部分——
甌江北口過江隧道。
甌江北口過江隧道示意圖
甌江北口隧道是溫州首條過江隧道，採用盾構法施工。目前，工人正在進行盾構接收井作業。S2線一期工程SG5標段（黃華站-靈昆站）的相關負責人表示，該盾構接收井是目前為止浙江省深度最深、工況最為複雜的深大基坑，S2線最大的施工難點就是在於盾構區間的施工。
甌江北口盾構區間示意圖
據介紹，此次盾構推進採用14.93米超大直徑泥水盾構機進行作業。由於該區間地層上軟下硬，盾構下穿甌江北口到達樂清接收端的時候，地層會出現許多凝灰岩，強度非常高，這大大增加了施工難度。另外，盾構推進除了要解決穿越拔樁區、超淺覆土施工、高水壓大埋深等困難，還要穿越沼氣區，因此施工難度巨大。
盾構法施工示意圖
按照工期計劃，預計到今年六月底完成江南始發井的施工，具備盾構始發條件，計劃十月份進行盾構始發，開挖隧道。
盾構隧道結構圖
作為溫州第一條盾構隧道，甌江北口過江隧道的建成將填補溫州盾構隧道的空白，也將為後期地鐵M線的建設提供重要的參考資料。
沙城站至天河站區間
已開始橋樑施工
來到溫州經濟技術開發區
天河街道永豐東路與濱海大道交叉口，
一排拔地而起的橋墩引人矚目。
這段已開始橋樑作業的施工點，
位於S2線的沙城站至天河站區間。
S2線一期工程SG6標段的負責人表示，這裡的71號橋墩，是S2線一期工程首個澆築的橋墩。目前沙城站至天河站區間已澆築10個橋墩，並已開始橋樑梁板的澆築。此外，永興站、沙城站也已開始樁基施工。
此外，目前S2線一期工程SG7標段（天河站-塘下站）的建設也正在穩步推進，現已完成樁基施工567根，佔總量的24.2%。海城站至塘下站區間已開展承臺施工，已完成承臺澆築6個，墩身施工等正在展開。
靈昆站至機場站區間
初具雛形，與S1線接駁
按照規劃線路，
S2線與S1線在機場站、靈昆站銜接。
屆時，
樂清、瑞安市民前往機場的時間
將大大縮短。
S1、S2、S3線一期工程線網平面示意圖
來到機場站，一走到地下二層的站臺層，就能看到站臺一側已初具雛形的S2線。據介紹，S1線和S2線在機場站至靈昆站區間共線運行，雙線四軌平行鋪設，共用機場站和靈昆站。早在S1線建設施工時，就已同時完成了S2線在該共線段的主體土建及軌道鋪設等工程。
機場站內初具雛形的S2線
目前機場站的建設已進入收尾階段，每天約有700名工人在加班加點趕工，機電通信安裝、站區裝修、光纜熔接等工作都在有序進行中。
根據計劃，機場站將於今年6月底前完工，S1線永中站至雙甌大道站區間將於7月前後開始空載試運行，並將於10月1日前正式載客運行。屆時，S1線將實現全線通車。而等到2022年S2線建成通車以後，市民就能在機場站和靈昆站實現S1線和S2線之間的換乘，這也極大地便利了市區與樂清、瑞安、經開區之間的交通往來。
看完建設進度，你是不是迫不及待想看到S2線建成投用後的風貌了呢？這就為你送上S2線車站效果圖，來先睹為快吧！
S2線一期車站效果圖
下塘站
樂成站
萬岙站
鹽盆站
翁垟北站
翁垟站
黃華站
靈昆站
機場站
永興站
沙城站
天河站
海城站
塘下站
清泉站
汀田站
莘塍站
上望站
世紀大道站
人民路站
（初設方案）
注：設計方案或將進一步完善，實際以最終方案為準
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