2019年1月23日，温州轨道交通S1线正式载客试运营，温州从此迈入了轨道交通时代！作为温州的第二条轨交线路，
温州轨道交通S2线一期工程已于去年10月全面进场施工。项目介绍
温州轨道交通S2线一期工程为东北-西南走向，全长63.632公里，地下线长4.632公里，高架线长52.611公里，起于乐清城东街道下塘，由北向南，途经瓯江北口、龙湾区、浙南产业集聚区，止于瑞安人民路站，共设车站20座，是串联乐清辅城、瓯江口新城、温州经济技术开发区、瑞安辅城的主要通道。
S2线设计时速为140公里/小时，相较于一般地铁（设计时速60-80公里/小时）及S1线（设计时速80-120公里/小时），运行速度有很大提升。全程运行时间约为1小时，这意味着从乐清到瑞安只需1小时。
目前，S2线一期工程的10个标段中已有6个标段进场施工。按照工期计划，S2线一期预计于2022年建成并实现通车运营。
现场探营
黄华站至灵昆站区间
开建温州首条过江隧道
在位于瓯江北口、乐清黄华镇的施工现场，
空旷的工地上，
几座巨型吊车显得格外显眼。
伴随着机器发出的轰隆声，
工人们顶着烈日有条不紊地进行作业。
这里正在进行的，
就是S2线一期工程中最为关键的部分——
瓯江北口过江隧道。
瓯江北口过江隧道示意图
瓯江北口隧道是温州首条过江隧道，采用盾构法施工。目前，工人正在进行盾构接收井作业。S2线一期工程SG5标段（黄华站-灵昆站）的相关负责人表示，该盾构接收井是目前为止浙江省深度最深、工况最为复杂的深大基坑，S2线最大的施工难点就是在于盾构区间的施工。
瓯江北口盾构区间示意图
据介绍，此次盾构推进采用14.93米超大直径泥水盾构机进行作业。由于该区间地层上软下硬，盾构下穿瓯江北口到达乐清接收端的时候，地层会出现许多凝灰岩，强度非常高，这大大增加了施工难度。另外，盾构推进除了要解决穿越拔桩区、超浅覆土施工、高水压大埋深等困难，还要穿越沼气区，因此施工难度巨大。
盾构法施工示意图
按照工期计划，预计到今年六月底完成江南始发井的施工，具备盾构始发条件，计划十月份进行盾构始发，开挖隧道。
盾构隧道结构图
作为温州第一条盾构隧道，瓯江北口过江隧道的建成将填补温州盾构隧道的空白，也将为后期地铁M线的建设提供重要的参考资料。
沙城站至天河站区间
已开始桥梁施工
来到温州经济技术开发区
天河街道永丰东路与滨海大道交叉口，
一排拔地而起的桥墩引人瞩目。
这段已开始桥梁作业的施工点，
位于S2线的沙城站至天河站区间。
S2线一期工程SG6标段的负责人表示，这里的71号桥墩，是S2线一期工程首个浇筑的桥墩。目前沙城站至天河站区间已浇筑10个桥墩，并已开始桥梁梁板的浇筑。此外，永兴站、沙城站也已开始桩基施工。
此外，目前S2线一期工程SG7标段（天河站-塘下站）的建设也正在稳步推进，现已完成桩基施工567根，占总量的24.2%。海城站至塘下站区间已开展承台施工，已完成承台浇筑6个，墩身施工等正在展开。
灵昆站至机场站区间
初具雏形，与S1线接驳
按照规划线路，
S2线与S1线在机场站、灵昆站衔接。
届时，
乐清、瑞安市民前往机场的时间
将大大缩短。
S1、S2、S3线一期工程线网平面示意图
来到机场站，一走到地下二层的站台层，就能看到站台一侧已初具雏形的S2线。据介绍，S1线和S2线在机场站至灵昆站区间共线运行，双线四轨平行铺设，共用机场站和灵昆站。早在S1线建设施工时，就已同时完成了S2线在该共线段的主体土建及轨道铺设等工程。
机场站内初具雏形的S2线
目前机场站的建设已进入收尾阶段，每天约有700名工人在加班加点赶工，机电通信安装、站区装修、光缆熔接等工作都在有序进行中。
根据计划，机场站将于今年6月底前完工，S1线永中站至双瓯大道站区间将于7月前后开始空载试运行，并将于10月1日前正式载客运行。届时，S1线将实现全线通车。而等到2022年S2线建成通车以后，市民就能在机场站和灵昆站实现S1线和S2线之间的换乘，这也极大地便利了市区与乐清、瑞安、经开区之间的交通往来。
看完建设进度，你是不是迫不及待想看到S2线建成投用后的风貌了呢？这就为你送上S2线车站效果图，来先睹为快吧！
S2线一期车站效果图
下塘站
乐成站
万岙站
盐盆站
翁垟北站
翁垟站
黄华站
灵昆站
机场站
永兴站
沙城站
天河站
海城站
塘下站
清泉站
汀田站
莘塍站
上望站
世纪大道站
人民路站
（初设方案）
注：设计方案或将进一步完善，实际以最终方案为准
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