僅僅三年時間，僅投放三款SUV，就將總銷量迅速突破至40萬輛，創造了中國汽車工業史上品牌增速最快的記錄，以家用主流產品順利挺進主流合資SUV市場第一陣營，能做到這件事的，居然是那個曾以狂野、小眾著稱的Jeep，可謂是：“上善若水，唯快不破。”
廣汽菲克Jeep憑藉對SUV市場的精準把握能力，結合當下國內消費升級趨勢和二胎家庭的需求增量，為中國市場定製了一款實力不俗的7座城市SUV車型——大指揮官（Gran Commander），售價27.98-40.98萬。這款劍指豐田漢蘭達、福特銳界的7座城市SUV引起了眾多消費者的關注，它能否撼動漢蘭達和銳界的地位？接下來，本文將為您帶來廣汽菲克Jeep大指揮官的競爭力分析。
優勢一：顏值高，Jeep品牌情懷可加分
這次針對中國市場推出的廣汽菲克Jeep大指揮官，並不是真正“指揮官”（2007-2009年短暫以進口身份進入中國）的繼任者,但是Jeep品牌所蘊含的狂野精神已人所皆知，具備非常強大的市場感召力，而大指揮官霸氣、陽剛的外形設計，也進一步契合了消費者情懷需求和對Jeep品牌的認知心理。
車頭還是標誌性的Jeep七孔進氣格柵，全系LED光源增強了科技感，尤其是次低配開始配置自動頭燈，側面造型規整、平直，腰線的提拉也比較質樸，並不花哨，營造出7座SUV該有的車身力量感。尾部採用了LED+鹵素光源，貫穿式鍍鉻亮條延展出視覺上的敦實、寬厚，而雙邊雙出的鍍鉻排氣比競品更加具備高級感。
大指揮官車身尺寸達到4873/1892/1738/2800毫米，軸距為2800毫米，與豐田漢蘭達、福特銳界相比，在長度、寬度和軸距上都略小，而高度略高，三者在體形上的差距並不太大。
在內飾方面大指揮官使用了大量的軟性材質，雖然還是遵循了Jeep家族式設計語言，在中控臺上卻使用了漢蘭達所缺乏的實木裝飾和真皮材料，門扶手和座椅等都用了大量細膩的真皮覆蓋，甚至在中高配的方向盤上也使用了凸顯豪華的實木+真皮材質，再配合各處適度的鍍鉻框線，在豪華性的觸感和觀感上，的確要比同級對手高出一個層次。
此外，7英寸液晶儀表和8.4英寸中控屏（Uconnect系統，支持CarPlay和CarLife），電子手剎和AUTOHOLD，全景天窗，三溫區空調等配置又使其在科技感塑造上有後發優勢，整體感受也比較陽剛，這與Jeep品牌的格調是比較相符的。
優勢二：懸掛系統輕量化，舒適性同級較好
廣汽菲克Jeep大指揮官在懸掛系統輕量化方面做出不少努力，而且與印象中的Jeep產品不同，大指揮官在懸掛方面並沒有自由光、指南者等車型那樣的強調“硬”，而是在日常駕駛和清晰路感之間找到了一個平衡，過濾掉路面的輕微振動以提高舒適性，但是又能夠在顛簸路面給出紮實的支撐，尤其在高速巡航時能夠體現出大車應有的平穩感受。
作為一款大7座SUV，出色的隔音也是大指揮官一大賣點，大多數環境噪音都能隔絕在外，而因“座艙主動降噪系統”的存在，可以將中高速駕駛時的噪音維持在一個很低的水平，即使你深踩油門快速超車，車內也不會聽到任何不恰當的噪聲，車廂的靜謐性為大指揮官的駕駛感受增添了不少加分項，坐在大指揮官的車廂內，舒適感受還是非常好的。
優勢三：2.0T+9AT，動力水平較高，波箱平順性相當好，脫困能力比對手強
廣汽菲克Jeep大指揮官的這套動力系統，共享了菲克集團旗下已裝載於阿爾法·羅密歐Giulia和全新牧馬人上的2.0T發動機+ZF 9AT變速箱，其中發動機分為高功率和低功率兩個版本，具備一定的先進性，具體動力數值表現如下表所示：
與豐田漢蘭達、福特銳界相比，2.0T低功率版本可與它倆堪堪打個平手，而2.0T高功率版本則更勝出一籌。此外，作為以“越野”和“強硬”為標籤的品牌，Jeep的基因中就離不開OffRoad的衝動，雖然定位於大尺寸城市7座SUV，但是大指揮官有Jeep久負盛名的4X4 SUV智能科技體系背書，在Selec-Terrain旋鈕下擁有四種路況模式可選，雖然同級中都是適時四驅的配置，但其前後軸動力可調比最大，越野模式也最多，脫困能力還是比漢蘭達、銳界強出不少，這也是喜歡Jeep品牌的消費者所看重的地方。
當然，作為成熟市場的新晉挑戰者，大指揮官也並非面面俱到，目前它想要突破7座SUV的既有市場格局，還面臨著一些棘手的挑戰：
挑戰一：定位略高，起步價接近28萬走量太難
從廣汽菲克大指揮官27.98萬起步的購置門檻來看，已直接將選擇大7座SUV預算30萬落地的消費者拒之門外，相比標杆漢蘭達24.88萬的起步價貴出了不少，這會招致許多觀望的潛在消費者的抱怨。
選擇相同的價位車型做對比，33.08萬的漢蘭達2018款 2.0T 四驅至尊版 7座，33.28萬的大指揮官2018款 2.0T 四驅智享版在配置上並沒有領先對手太多，想要消費者買單不會很容易，在沒有銷售終端大幅優惠的情況下，走量預計還是比較難。
挑戰二：品牌可靠性口碑一般，市場接受度不如漢蘭達、銳界
目前Jeep在國內擴張速度很快，但即便整體向城市SUV大潮方向妥協，Jeep品牌還是難以擺脫小眾的魔咒，當前品牌整體可靠性口碑一般，大指揮官當下的市場接受度普遍不如漢蘭達、銳界等大7座中型SUV，也難以與冠道、途觀L等大5座中型SUV，除此之外在25-40萬級市場上還有不少對手存在，大指揮官想要從中突圍，實屬不易。
再加之大指揮官注重越野的核心賣點指向年輕化，其實並不符合細分市場上最主流的消費需求，漢蘭達和銳界的產品定位中最重要的還是面子、空間、舒適、可靠等，尤其是後者，Jeep品牌旗下車型在可靠性方面早已給人“不省心”的烙印，這也很大可能會導致只有部分情懷買家願意為大指揮官埋單，因此相對不容易吸引主流消費者。
挑戰三：車身自重大，低速燃油經濟性並不友好
廣汽菲克大指揮官的車身自重達到了1885-1995公斤，雖然匹配採埃夫9速手自一體變速箱可以很好地梳理動力，在120公里/小時便可掛上9擋，轉速僅1500轉，高速上燃油經濟性不錯。但因為Jeep大指揮官的車身自重較大，動力系統對低速行車的油耗並不友好，想要購買的消費者如果長期在市內擁堵路段行走，那麼對於油耗水平必將有所顧慮。
小結：
“偶像級”的牧馬人太過小眾，切諾基又高高在上，而另闢蹊徑以指南者、自由光和自由俠為主的城市SUV產品體系，卻已經嚐到了中國市場的甜頭。這次廣汽菲克Jeep大指揮官是用以填補市場的“殺手鐧”，既要能夠消費Jeep的百年越野“情懷”，又要在“家用”、“舒適”和“撒野”之間取得平衡，平心而論大指揮官其實已經做得很不錯了，但是當前略微傲嬌的產品定位、市場接受度、油耗表現等對其均產生了一定的限制，如果將來能夠在經銷商處獲得大幅的優惠，從而獲得較大的性價比優勢，或許大指揮官真的有實力改變被漢蘭達與銳界長期霸佔的這個市場格局。
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