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F14雄貓這款“合眾國之鷹”至退役的時候都是非常先進的，在全球所有的截擊機中壓根就沒有對手，而且與其他近戰弱雞的截擊機不同，F14具有出色的近戰格鬥能力，這是一款科技與技術的完美結晶，再加上無論哪個派系的軍迷在雄貓顏值評判上都達到驚人的一致，在其老當益壯、最巔峰時刻退役確實讓人惋惜不已！
F14主要退役的原因就是飛鳥盡，良弓藏；狡兔死，走狗烹，蘇聯轟然倒塌讓其失去了對手，而服役了打30年之久的F14也面臨機體老化嚴重,維護成本高,而作為制空戰機性能單一,所有被多用途的F/A18取代.
F-14戰鬥機是有它特殊的意義的，當年F-14是針對防止蘇聯的圖22K遠程轟炸機進行高空高速突防而設計的，為了攔截這種可以發射600公里航程超音速反艦導彈的轟炸機，F14費盡心思的讓全身掛滿6枚最大射程超過180公里AIM-54不死鳥導彈，其配備的AWG-9雷達對轟炸機的探測距離同樣達到了驚人的320公里，這是美國航母上一種性能非常優良的重型制空戰鬥機，是標準的冷戰產物，是專門為對付蘇聯空軍和海軍航空兵設計的。
但是在蘇聯的轟然倒塌後，美國不再有這樣一個強大的敵人，而美軍的航母要對付的大多是伊拉克、伊朗、阿富汗這樣不聽美國話的小國家，主要的任務時擔負對地面部隊進行火力支援，而F14作為遠程攔截的艦載機截擊機就有些格格不入了，因此在蘇聯解體後美國航母上F14編隊就不斷的縮減，最後在2006年全部退役，到其退役的時候仍是空戰能力和遠程截擊最強的艦載機！
有很多軍迷都有一個疑問，這麼一款先進的戰鬥機為什麼就不能在其基礎上進行現代化改裝，而非要用F/A—18多用途戰機進行取代呢？很多軍迷相信進行現代化改裝的F14同樣具備多功能作戰能力，而且比F/A—18會更強！其實在F14後期型號的時候重量已經達到了33噸，這已經快接近彈射起飛的最大限度了，F14的前身F111B就是個35噸的大傢伙被海軍直接否定了，如果繼續進行現代化改裝，極大可能就是超重了 。第二就是F14由於用了太多的高新技術，什麼都是用美國最好的、最先進的，成本死貴，維護也很複雜且成本很高得不償失，因此被海軍直接否決掉了！
而F/A—18作為多功能戰機雖然空戰能力不及F14，但其也不弱，而且還能為陸軍和海軍陸戰隊部隊的作戰提供火力支援，所以被大批量使用了，F14不得不在其巔峰時期迎來退役，實在遺憾！
狗刨電競
美國海軍的F-14，又稱：雄貓戰機，不是據說很先進的，而是確實很先進，即便在今天也只有F22可以與之相比，
該機的主要優點是可變後掠翼設計，從而兼顧了高低速性，採用大後掠角，可以高速趕往遠離航母的區域，攔截敵方攻擊機；採用小後掠角，又擁有良好的機動性。同時，又擁有強勁的動力，最大飛行速度 2.38馬赫，實用升限18000米，航程2500公里。
該機航電非常先進，其中AWG-9雷達系統，僅雷達天線直徑為91.4 釐米，最大有效搜索距離達315公里，比F22的雷達看的還要遠，可以同時跟蹤24個目標，並引導6枚“不死鳥”導彈打擊其中6個目標，即便現在也是相當高的水平。主要武器為AIM-54“不死鳥”重型空空導彈，最大射程184公里，僅供F-14使用，其他飛機上無法使用該導彈。
退役該機的原因很簡單，冷戰之後，F-14針對的主要威脅：高速轟炸機已經不復存在，這造成其作用下降，而且他的設計存在一個問題，那就是用途僅限於制空作戰，並不具備進行反艦以及對地攻擊的能力。由於用途單一，自然不會美軍的歡迎，而且它的設計相對複雜，造成維修維護相對困難，這主要是可變後掠翼設計造成的，再加上停產時間較早，已經有點陳舊了，美軍認為可以用F18代替它，而不是對它進行大規模的升級了。
山谷雪蘭
蘇聯已經解體了，美國還要F-14雄貓這個鐵棒有何用？F-14作為美軍的屠龍寶刀，讓美軍航母編隊有了屠龍之技，能夠斬殺圖22M3逆火為首的蘇聯轟炸機群。F-14存在的最大意義，就是能將艦隊防空圈推到500海里以外。逆火想要發射王魚和廚房反艦導彈，必須豬突到300海里以內。這意味著會被F-14象火雞一樣射下來。
圖一：F-14是蘇聯轟炸機的殺手。熊和逆火都不可能突破雄貓的防空圈。
F-14是人類有史以來最強的截擊機，沒有之一。米格25和米格31比起來就是渣渣。F-14的三大優點是看的遠，射的遠，打的多。它的成名兵器是AIM-54不死鳥遠程空空導彈。在有源相控陣雷達出現以前，AWG-9火控雷達可以說是機械雷達的極品。AWG-9跟AIM-54的組合就是幹翻轟炸機的末日兵器。
AWG-9探測距離達到350千米，同時跟蹤24個目標，同時制導6枚不死鳥，打擊6個不同目標，這個能力別說是幾十年前，就算放到現在也不過時。F-14被淘汰的原因不是太弱，而是太強。蘇聯解體以後，沒有一個國家擁有強大的轟炸機突擊能力，對能美軍航母造成重大威脅。
圖二：懂行的看門道。看懂這張就明白F-14的防空能力有多強。
F-14作為強者，最大的問題在於貴。儘管F-14裝備的是渣一樣的發動機，但是變後掠翼賦予了F-14優秀的機動性能。變後掠翼複雜的結構，就是貴的代名詞。不光是買的時候貴，用的時候保養的時候更貴。再加上覆雜的武器和火控，F-14的維護保養工時一直居高不下，讓美軍非常頭痛。
90年代的海灣戰爭，航母變成了F-18表演的主場秀。儘管F-18小，儘管F-18便宜，儘管F-18飛得慢，儘管F-18沒有遠程攔截能力。但是好處是便宜啊，維護保養工時少啊，出動率高啊。讓美軍充分認識到，沒有超級強國的威脅，F-18這樣驢一樣蠢的戰機，上戰場都好使。
圖三：F-14退役後，美軍一直到現在都沒有建立500海里防空圈的能力。
說F-14沒有多用途能力，是扯淡，是卑劣的謀殺F-14的藉口。F-14作為航母上最重型的戰機，身大力不虧，擁有最完善最精密的火控系統，添加對地能力對海能力的難度，遠遠低於重新設計製造一款戰機。難道改進F-14，會比從頭搞一款超級大黃蜂更貴麼？戰機不能太優秀，低調點比較好，F-14之死就是個好榜樣。
厲兵
F-14是一種變後掠翼雙座重型艦載戰鬥機，1974年投產後加入美國海軍，2006年退役，目前除了伊朗空軍還保留有少數的“雄貓”外，美國海軍已經全部被“超級大黃蜂”一統天下了。
（現在活著的雄貓，居然在美國的死敵手上）
F-14誕生之初，主要用於利用強悍的AN/AWG-9機載火控雷達（對戰鬥機類目標探測能力高達270公里，跟蹤24個打6個）和射程近200公里的AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈對付蘇聯海軍的圖-22M3等轟炸機的反艦導彈飽和攻擊。
（F-14是為遠程截擊的艦隊防空任務誕生的戰機）
不過由於採用變後掠翼，F-14的維護是很困難的，有資料顯示每一年的維護費用高達600多萬美元，2倍於F-18，加上F-14設計之初作為空戰戰鬥機，對地攻擊只有後期的F-14D型才有所兼顧，多用途性能、耐用性、經濟性都不如F-18。
（2010年，在阿富汗上空“運泥巴”的F-18E，對F-14來說，欺負弱小的活兒太過浪費）
特別是F-18E/F“超級大黃蜂”作為經典型“大黃蜂”的放大改進型在1995年投產後，因為採用AN/APG-79有源相控陣雷達，結合AIM-120C等先進空空導彈，制空作戰能力不輸“雄貓”，加上強悍的對地攻擊能力，讓“雄貓”的不可替代性大幅降低，所以在服役22年之際就宣告退役。
跟烏龍漲姿勢
飛鳥盡，良弓藏；狡兔死，走狗烹。
F-14雄貓戰機是一代經典，擁有無數粉絲，退役之後仍頗受懷念。之所以退役，主要原因如下：
一、雄貓己無對手。
F-14的主要對手之一是蘇聯的Tu-22M“逆火”戰略轟炸機，“逆火”擁有超音速突防能力，最大載荷24噸，可掛載3枚Kh-22遠程反艦導彈，它巨大的彈頭是專門用來打擊航母的，可裝常規或核彈頭。
為了應對巨大威脅，F-14採用可變後掠翼，大大提升超音速機動性、加速性和截擊能力，配備AWG-9雷達+ AIM-54“不死鳥“遠程空空導彈。攻擊距離150公里，可同時打擊6個目標，是為TU-22M轟炸機量身定做的。
隨著蘇聯的解體，籠罩在美國航母頭上的"逆火"轟炸機群威脅不復存在，所以免不了飛鳥盡、良弓藏。
二、費用太高。
F-14造價高、使用維護費用高，在F-22服役之前，F-14是美國海空軍最貴的戰鬥機。
F-14的可變後掠翼結構大幅增加造價，維護困難，還額外增加死重，比F／A-18E/F超級大黃蜂的維護要複雜的多。
三、功能單一
F14是70年代的設計，電子設備落後，可變後掠翼不適合隱身，對地能力不足，能攜帶的彈藥有限，任務彈性小。
而超級大黃蜂增大了機體，航電、火控、雷達全面提升，多用途能力很強。防空、截擊、對地攻擊、支援樣樣能幹。APG-63雷達+AIM-120導彈組合，讓防空截擊效率更高。F-14在各方面都落後了。
掛載AIM-120空空導彈的FA-18E/F
四、海軍將目光轉向隱身新機型
冷戰結束後，海軍需要更強的突防能力，截擊能力排在後面了。海軍原來開展的“JAF”計劃併入聯合攻擊戰鬥機（JSF）計劃，該計劃的結果就是F-35C“閃電II”艦載戰鬥機。
F-35C做為第五代戰機，自然是十分優秀的，F-14再怎麼升級也不可能達到F-35C的先進水平。
1991年，國防部長切尼拆掉了雄貓生產線，F-14再也無法升級了。
因為以上種種原因，2006年9月22日，F-14戰鬥機正式退役。它是一架優秀的戰機，在世界戰機史上留下了濃重的一筆。
和風漫談
謝謝您的邀請。
F-14雄貓式戰鬥機（F-14 "Tomcat" Fighter）是美國海軍曾使用的一款超音速空優及長程攔截用艦載戰鬥機。為雙發噴射機、可變後掠翼與雙尾翼、雙座配置，由格魯門公司承包開發製造，專門負責以航空母艦為中心的艦隊防衛任務。首架F-14於1970年試飛，1974年正式服役，以取代F-4幽靈式戰機作為美國航空母艦艦隊的防衛。F-14在服役後期曾追加低空導航暨夜間紅外線標定筴艙，具備有基本的精確對地攻擊能力。F-14在美國海軍服役32年後，於2006年9月22日正式退役，由F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰鬥機所取代。伊朗是唯一獲準購買F-14的國家，而且一直操作至今。
F-14A使用兩具普惠（Pratt & Whitney）生產的TF30低旁通比渦輪風扇發動機。TF30是美國第一部渦輪風扇發動機，使用於當時的F-111、A-7。TF30是當時海軍無可選擇下的「臨時性」決定，TF30的性能並不符合F-14的設計要求（F-14設計推重比為1），用上了TF30的F-14推重比與F-4一樣，只是F-14優異的氣動性能使F-14比F-4有更高的爬升率。
F-14的進氣道有活動的斜面、分流門，由飛行電腦控制，使震波在任何速度、高度下也遠離發動機，噴嘴有可動瓣，可根據發動機需要而調節。即使如是，TF30的可靠性、穩定性仍遠低於要求，壓氣機失速容限設計得太小，進氣氣流變化很容易導致停車。有28%的事故跟發動機有關，壓縮段葉片容易失速，例如吸入已發射飛彈留下的氣流，如果問題發生的時候沒有及時的進行修正，F-14會進入難以回復的水準旋轉（以F-14飛行員為主題的著名軍事電影《捍衛戰士》（Top Gun）中就曾出現過類似場景），初期曾有壓縮段葉片斷裂後飛出而損及機體，因此要更換葉片材質，另外還在發動機的風扇段加外殼以減少斷裂葉片對機體的損害。渦輪段的單晶葉片耗損速率高過預期、良品率低。後燃器常常無法點燃。TF30問題曾經導致F-14需要停飛。飛行員也不能隨意快速改變油門。1976年9月14日由甘迺迪號航艦上，一F-14失去控制掉入北大西洋的意外算是最有名的一樁事件。美國海軍怕蘇聯會撈起並得到機上雷達與AIM-54鳳凰飛彈，威脅艦隊整體安全，調動大批艦艇以及機密的NR-1核子動力潛艦進行打撈，兩個月後終於將飛機與所有的飛彈撈起。
性能不足、可靠性低，海軍曾想改用為美國空軍F-X計畫（也就是後來的F-15）研發的發動機，海軍版為F401-PW-400，但是在發展階段海軍決定退出計劃，這也間接導致後來F100發動機的測試與性能發生問題，美國空軍一度還要和普惠對簿公堂。之後美國海軍考慮過勞斯萊斯授權生產的斯佩（Spey）發動機（美軍授予型號TF-41）、F401-PW-26C以及奇異公司（GE）新開發的F101X，但最終還是回和空軍合作，使用發展替代F-15與F-16這兩款戰鬥機所使用的F100發動機。
經過普惠與奇異兩家公司的競爭之後，美國空軍在1979年3月給奇異公司一份30個月的F101DEF發動機的研發訂單。換裝F101DEF進行試飛的F-14於1981年7月14日試飛，到1982年3月測試完畢，效果良好。新發動機的效率較高，增加了F-14的作戰半徑；推力的增加，彈射起飛時再不用開後燃器，更重要的當然是再沒有TF30的可靠性問題。在美國空軍首先訂購的誘因下，海軍也決定採用F110-GE-400發動機在新生產與現役的F-14機體上面，而這一款海軍版的發動機與空軍的F110-GE-100有82%的零件互通性。裝上新發動機的F-14，爬升率增加61%，作戰半徑增加35%，攔截半徑增加62%，除此之外，飛行員再也不需要擔心快速變化油門時發動機會有熄火或更嚴重的問題發生，不受任何限制的自由操作以發揮F-14最大性能，且維修間隔也比TF30發動機增加近一倍。
由於蘇聯解體與冷戰的結束導致了美國的軍事費用削減與軍方組織改造，海軍第四代重型戰機的開發計劃遙遙無期，美國海軍轉而決定利用既有的機種為基礎進行改良以作為替代方案，也就是之後所見到的F/A-18E/F「超級大黃蜂」（在1980年代剛開始開發時，該機種原本命名為「黃蜂II式」）。F/A-18E/F同時承接了F-14「雄貓」退役之後空缺的艦載重型戰鬥機任務，與A-6「闖入者」及A-7「海盜II式」兩款攻擊機退役之後的對地/對艦攻擊角色。在超級大黃蜂機鼻內有一個M61火神式機砲，翼下掛架可攜帶不同的空對空飛彈和空對地武器。可以加掛多達5個外部燃料箱，且此機型可以加掛外部空中加油系統成為空中加油機。
FriedrichWang
你好，長安小師爺為您解答，美軍的F-14雄貓戰機作為一款經典的三代機，其變後掠翼、雙發、雙垂尾設計不失為一款經典的空中狗鬥戰機，但也僅此而已了。首先它的消費比遠不如後來的F/A-18來的實在，雖然都能上艦，但這款戰機的改進空間以及自身複雜的變後掠翼設計，使得後勤保養等耗能驚人。
F-14屬於典型的重型空優戰機，但高昂的售價令其主要製造商格魯曼都發愁，一度要靠美國政府的財政貸款才得以保留生產線，就這也沒維持多久，後來伊朗趁著蜜月期花錢買了多達80架的該型戰機進入伊朗空軍，到如今還保留著唯一的雄貓機隊。說到底是雄貓退役與時代背景以及其高昂的售價，還有就是改進空間極為有限等多種原因導致該款戰機最終退役。
由於採用了可變後掠翼，所以F-14的速度優勢是完全能夠保證的，這也是為什麼開始它的設計定位就是充當截擊機的角色，但也正因於此，冷戰結束後，同樣出現的F-15以及F/A-18均可依靠固定翼改進其潛力來增大掛單量，而F-14根本就做不到這一點，更何況當時F/A-18的單機售價僅2000多萬美元，那是F-14能夠比的，載彈比不過，錢上又差的太多，F-14的退役也就成必然了。
長安小師爺
從技術來說，還是有一定優勢，但是僅僅針對外國，對於美國自己，確實太落後了。
原因很簡單，F14是美國70年代初期的產品，飛機的雷達，航電設備過度老化，到現在為止都換4代以上，所以很不值得繼續保留。
F14在上世紀70-80年代是艦載機中當之無愧的霸王，但是現在嘛，早就out了
另外一個就是飛機採用變後掠翼設計，能兼顧高速低速，但是帶來了10%以上的增重，不太合算了，現在的固定翼飛機設計，升力係數已經足夠大，比如我國的殲15.
固定翼設計也能達到類似的效果，變後掠翼末日到了
而且最重要的是，F14系統過於複雜，機身結構到電子設備，可靠性比較差，幾乎飛一個小時，需要修理20小時以上，而且費用太高，實際上出動率太低，對於寸土寸金的航母來說是一個不能承受的黑點，所以，請你走吧。
F18家族，航程短，機動性差，但是可靠耐用，出勤好，所以海軍都愛用
換個垃圾點，但是皮實耐用的大蟲子上來接班。
飛機永動機
蘇聯解體後，美國當時面臨的直接軍事威脅大為降低。
F14戰鬥機主要功能就是奪取制空權，性能單一，而且維護費用高。
F18戰鬥機是中型機，經過升級改造具備空中與攻擊偵查電子戰等綜合通用能力，性價比顯然就比F14高，而且機體小，航母在同等情況下能裝載更多戰鬥機。
重要的是，航母上使用一種通用戰鬥機，後勤保障工作可以節省費用，也更流暢。
次要原因是，當年賣給伊朗的F14戰鬥機一直在使用，伊朗不斷透過各種方式獲得F14零部件，而美國如果繼續升級F14就可能造成新技術的洩漏，所以美國退役F14，後期乾脆將退役的F14全部銷燬。
四川達州
F-14在2006年退役，那時已經不算很先進了。
第一，高低速優點已不突出。F-14的主要優點是通過可變後掠翼，兼顧了高低速性——起飛後採用大後掠角，高速趕往遠離航母的區域，攔截敵方攻擊機；空戰時用小後掠角，機動靈活。但是到蘇聯解體後，F-14針對的主要威脅——蘇聯高速突防戰機、遠程空艦導彈，大大減少，F-14的這個優點用處不大了。另外一些新機型，比如F/A-18E/F“超級大黃蜂”，通過進一步修改大邊條、改進發動機，高低速性能和可變後掠翼的差距逐步縮小。
第二，設備老化。雖然經過多次升級，F-14的某些重要電子設備，比如雷達、導航、火控等，不再很老舊，但還是有很多次要設備是幾十年前的設計產品。老改改的，總有到頭的時候。
第三，機體結構老化。再怎麼改，主體結構還是當年製造的，飛過那麼多時間後也接近疲勞壽命了。再造原來的老樣子製造新機體，產量少，不合算。
第四，簡化後勤。因為上面幾個原因，F-14的絕大多數任務現在已經能用F/A-18E/F來承擔，那麼在航母上把兩種機型合併只留一種，能減少航母需要攜帶的備件數，也方便作戰指揮、地勤維護。
綜合這些因素，又已經有了更先進的機型，F/A-18E/F“超級大黃蜂”和F-35，F-14自然就得退了。
