拜騰只拿到相當於威馬十分之一的融資 卻幹出了更好的產品，如今沒想到拜騰拿到了一汽的錢，細數馮長革造車夢駛過的彎道。
4月20日，BYTON拜騰與中國一汽在北京簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資。拜騰此輪希望獲得4億美元融資。一汽參投最重要的意義之一就是，拜騰獲得了"國字頭"認可，並有望獲得造車準生證，擦邊進入了造車國家地的陣容。
縱觀目前造車新勢力公司中，拜騰創造了一個奇蹟。兩個德國人來中國造車告訴咱們一個硬道理，造車不需要那麼多錢。而一路圈錢狂飆的公司未必能堆錢造出好車。目前融資超過200億的威馬沈暉曾經說過，造車底線200億，但拜騰目前只融資不到威馬的十分之一。
拿拜騰的新車和威馬EX5（長的和三菱歐藍德，就像海爾兄弟一樣）比一下就知道了。
拜騰嫁給一汽，有望突破造車資質
在蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力企業中，拜騰屬於最坎坷的一家，涉過險、遇過難、投資人撤過資，項目改換過大本營。所以從這個角度講，最近拜騰能拿到央企一汽的投資，對它而言有很重要的認可意義。
拜騰也成為僅次於威馬的、有國家資本入股的造車新勢力公司。目前堪稱新勢力造車國家隊三駕馬車的，分別是威馬、拜騰和新特汽車。威馬股東中有"中國國有企業結構調整基金"和"五礦資本"，這兩家均是國資委直屬管理的基金和企業。而新特就是貴州省貴陽市貴安新區國資背景投資的新能源車企，新特得到了一汽的全力支持。
在造車國家隊三駕馬車中，新特根紅苗正就是國資創業的項目，造車資質根本不用發愁，而且有一汽的幫忙；不差錢的威馬方面，【大出行】已經多次報道了，威馬巨資購買的瀕臨停車的大連黃河和中順的造車資質；而拜騰方面，造車資質一直懸而未決。
拜騰項目的創立，大約在2015年，由和諧汽車老闆馮長革牽頭做起來的，當年和諧汽車跨省收購了一個快要爛尾汽車公司——浙江綠野汽車。馮長革看上了綠野的造車資質。
2015年在中間人牽線下，綠野汽車進入馮長革的視野。當時綠野汽車因為經營不善，有意出售，估值約3.5億元人民幣，客觀上說買個帶資質的車廠，一點不貴。要知道2017年威馬為買大連黃海花了11.8億，而且還是買下資質後外遷溫州。綠野有廠房、有地、有資質。
2013年6月，和諧汽車剛剛香港上市，正是融到資春風得意，謀求做大發展的時刻。賣車內行造車外行的馮長革動起了算盤珠子。
根據馮的規劃，一旦拿下綠野，有了造車資質，和諧汽車本身又是富甲一方最大的汽車銷售體系，馮長革在河南又有很好的政府資源，而河南又想引入具有現代光環的新能源汽車項目。多種利好因素促使下，馮長革居然和當時熱力發展河南電子製作的郭臺銘搭上了線。有了富士康做背書，還挖到了騰訊的支持。
2015年5月11日，和諧汽車發佈公告，"公司間接全資擁有附屬公司河南和諧透過拍賣成功競投目標64.64%的股本權益（拍賣權益），"對應的價格是2.34億人民幣。公告稱"目標主要從事汽車及汽車零件的研發、製造及銷售，併為中國其中一家領先的新能源電動汽車製造商。"公告所指的"目標"即為綠野汽車。
綠野埋下的坑，但開弓沒有回頭箭
俗話說，好事多磨，就是在你認為最好的時候，往往危機就在身後。
馮長革花了2.34億買了綠野汽車的控股權，卻沒想到折在一個小股東身上。綠野汽車原先的控股方是上虞杭州灣工業園區投資發展有限公司，這是上虞的國資公司。另外還有一些社會資本和民營企業參與入股投資。和諧汽車通過自己的子公司河南和諧汽車貿易有限公司購得控股權後，便開始收購其他股東的股份，這其中就和綠野汽車原先的股東之一、深圳市中科宏易創業投資有限公司因為股權轉讓產生糾紛，進而訴諸司法。
中科宏易應該對國資對綠野汽車的估值有疑義。在中國商界就是有很多怪現象，一個瀕臨倒閉的企業有時候因為很多特殊因素，反而很值錢，或是因為它的地值錢，亦或又是因為有一些國家特殊批文。
綠野汽車最值錢的顯然是造車資質。按照64.64%的國資股本價值2.34億估值，中科宏易擁有綠野公司14.09%的股權，價格在5000萬左右，但根據2015年6月雙方簽署的協議，中科宏易要了總計9100萬。雙方的博弈糾葛，我們無從而知。只知道最後這邊交易沒完成。
支付了1000萬後，和諧汽車就翻臉了，認為老股東欺詐了自己，因為綠野汽車債臺高築，而且早已停產。該項股權轉移隨即停下。新老股東間陷入官司，而綠野汽車雖已徹底停產，但沒有任何機構敢於出面清算，因為一旦清算勢必造車國有資產流失，必須保證爛攤子有人接受。
綠野風波鬧得很大，當年馮長革正是綠野得資質吸引到富士康和騰訊，與自己合資成立了和諧富騰公司，但由於綠野出了問題，馮長革又因官員問題被帶走調查，富士康和騰訊見勢不妙早早離場，這也是為什麼拜騰的騰源於騰訊的騰，但後者卻沒有實際投資。
要說，這個故事進行到此，原本該結束了，有多少商界精英，因為買了扯不乾淨的資產，折戟沉沙。但馮長革卻硬是挺下去了。
拜騰挺了下來
拜騰失去富士康、騰訊兩個巨頭後，只有和諧汽車一個股東苦苦支持，畢竟能力有限，後來2017年拿到了蘇寧牽頭的一家江蘇企業基金支持，但前提條件是將研發總部轉移到南京。河南新能源車項目就此拿到了江蘇南京。
2017年1月，拜騰與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，拜騰車的智能製造基地正式落戶南京。源於河南鄭州，敗走浙江綠野，最終江蘇南京。不管走了多遠，拜騰總算做下來了。
拜騰和威馬、蔚來汽車有很多不同點這裡可以和大家分享一下：
第一，拜騰做到現在沒有花多少錢，融資規模遠遠不及威馬和蔚來，但拿出來的首款樣車要更智能。威馬EX5不說了，就是一款電動車，還沒有更多的智能系統功能，而蔚來ES8目前主打也沒有把智能推為賣點，全部強調的是新能源。
到目前，蔚來融資了約22億美元，而威馬融資32億美元（公開宣傳超過200億人民幣）。而拜騰初期，和諧汽車打算和富士康、騰訊合資10億人民幣，後兩者沒到賬，和諧汽車花了4億人民幣。此後，拜騰已先後完成了Pre-A輪和A輪融資，總計約3億美元，投資方包括蘇寧集團、和諧汽車、君聯資本等。
大約融資只有威馬的十分之一，但卻做出來的車型更好，這已經足以打破威馬沈暉造車200億的定律。
目前拜騰在南京預計總投資110億元建廠，但這些錢是歷史累計，掙錢再投入，再融資獲得。拜騰相對於其他公司，融資和產品更良性。
第二，造車團隊很重要。拜騰挖到的是寶馬I系全套的造車研發團隊。曾經的寶馬集團副總裁、英菲尼迪在華銷售總經理，曾經的寶馬i系列電機系統研發工程師、寶馬i系列總設計師，曾經的特斯拉、谷歌專家，諸多大佬匯聚在拜騰麾下。
3月19日，拜騰宣佈原高盛中國投資銀行部董事總經理成長青已正式加入BYTON拜騰任聯席總裁，負責資本市場和投資者關係管理。2013年6月正是高盛運作下，和諧汽車在香港上市，這家銷售汽車的企業才一躍讓人刮目相看，而原本低調的馮長革走入了新聞視野。
如今拿到央企大佬一汽的投資，拜騰已經獲得了國家級的認可。
馮長革的造車夢，終於取得了階段性踏實。
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