夏季如火，車市微涼。多數車企業已經陸續公佈了上半年的業績，我們來看看一直比較火的SUV市場上半年的戰況如何 。
13萬-20萬SUV最暢銷
應該說，SUV市場在6月份表現不是那麼搶眼，大部分車型都有所下降，6月份銷售量最多的還是長城哈弗H6（26279量），相比5月份還是少了3000多的銷量，大眾途觀在5月份還交出了26385的成績，在6月份縮水到18869。如果計算整個6月份的銷量，哈弗H6還是以21.87萬的銷量奪冠：2018年上半年國內SUV銷量排行榜：哈弗H6、寶駿510、途觀（L）、博越、傳祺GS4、榮威RX5、昂科威、奇駿、CS55、帝豪GS。這10款車的頂配售價平均為19萬元，乞丐版的平均售價則在12.26萬元。也就是說國內市場上最暢銷的SUV售價起步接近13萬元，最高不超過20萬元。
後十名 半年賣不了1000輛車
排名前十的很多人都會去關注，下面我們來看一下多數人並不關注，但卻同樣重要的在兩百多款在售SUV中排名最後的十名SUV。在這個後十名排位中，我們剔除了剛上市的新車和統計數據不滿6個月的準新車，所以這個排名可能和其他的渠道有些許的不同。但這個名單中每一輛車的成績都包含了今年上半年的完整6個月。
2018年上半年SUV的十名“後進”分別是：北汽紳寶X55、長安鈴木鋒馭、觀致3都市SUV、長安標緻雪鐵龍的DS6、力帆X80、野馬E70電動、北汽BJ80、凱翼V3、福田薩瓦納、東風悅達起亞KX3。這十輛SUV中，X55和鋒馭上半年的銷量都是兩位數，分別是26輛和52輛，這兩款車在6月份都是隻銷售出1輛。從觀致3開始6個月銷量終於突破三位數，但知道排名最高的KX3這6個月累計銷量都沒能衝破四位數，6個月總計賣出986輛。記者同樣計算了這10款車的平均售價,如果刨除野馬E70純電動20多萬價格的拉動，剩餘9款車的入門價平均都是13.76 萬，這個價格要比最暢銷的10款SUV更高；如果，計算頂配的平均價格，同樣在剔除新能源車型的影響後，價格也在18.91萬元。
賣不好？貴肯定是重要原因
通過上面的計算我們可以看出，價格是影響這些車銷量的一個原因。最不暢銷的起步均價竟然比最暢銷車型的起步均價都高，能賣的好才有問題。中國消費者對價格其實沒有什麼明晰的要求，但有一個天條，你的價格要匹配你的品牌。你可以說這個要求很扯，你也可以說這屆消費者不行，但這就是現實，沒人能去幹涉消費者認知中的品牌估值。
這後進的10款車中，DS6、BJ80、觀致3都市SUV就是典型的受價格拖累的例子：DS6起步價就是20.69萬，儘管你可以說這是PSA集團的高端品牌，完全可以媲美奔馳、寶馬的存在，但在中國人眼裡你就是個“雪鐵龍”，20多萬我為啥不買奔馳寶馬,比這個便宜點我還有奧迪可選；BJ80的價格比DS6更高，28.30-39.80萬元的價格，雖然有閱兵用車的光環，有戰狼2的加持，但你就是個中國品牌，在不少國人心中，20萬絕對是現在中國品牌汽車的價格頂點（新能源車除外），超過20萬他們更願意選擇BBA。觀致3都市SUV，說實在話用過的車主都說好，但對沒用過的準車主來說，12.59萬起的價格，對不住這個原來由奇瑞孵化現在被資本大鱷寶能把持的品牌。
企業波動產品肯定也受影響
除了受價格拖累的幾款車外，凱翼V3和鋒馭則屬於受累於企業。凱翼這個企業可能不少消費者都不太清楚，這個企業同樣是出自奇瑞汽車，出生以“眾包造車”為噱頭（和眾籌有所類似），在今年1月份的時候該企業的控股權被轉讓給了宜賓市下屬國有企業——宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司。轉讓之前網絡渠道就不是特別豐富，不少經銷商是借奇瑞原有的渠道發展而來，再加上企業主權的變動，車型銷售自然受影響。
而長安鈴木同樣是緋聞纏身，先是有渠道透露長安將接手長安鈴木中鈴木的股份，鈴木退出中國市場。之後雙方否認，再後來長安發佈聲明，有計劃收購鈴木股份，但雙方仍保持技貿合作，繼續推進長安鈴木品牌。在這個緋聞背後，是長安鈴木對市場開發的方向問題，鈴木是以小排量車型著稱，而中國內地的消費者則對“大”過分偏執，恨不得每人都開輛大巴車當家轎，鈴木的原產品體系中並沒有太合適這個市場的產品，長安鈴木又在本土化研發方面拿不出好的成績，車輛自然不會有好的銷量，而因為產品質量過硬，賣出去的車子又不能從售後方面獲利，經銷商自然也就發展無力，綜合下來，無論是產品還是企業的處境就順理成章了
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