【車314旗下自主高端車 報道】比亞迪作為國內最早大力發展新能源汽車的製造商，推出朝代系列之後，憑藉著其殘暴的動力性能，確立了在新能源汽車領域的地位。其中比亞迪唐將在3月6日正式推出全新換代車型，最大的不同是新車增加了2.0T的純燃油版車型，並且標配的七座佈局，想以此挽救不斷下滑的銷量?
淨利潤與銷量雙雙下滑
就在比亞迪公佈全新一代唐亮相時間之前，率先公佈了2017年度業績快報。快報披露，2017年，比亞迪營業收入1059.8億元，同比增長2.34%;歸屬於上市公司股東的淨利潤40.6億元，同比減少19.7%。比亞迪方面表示，利潤數據出現下滑，主要系燃油版車型銷量及收入下滑、太陽能業務競爭激烈等，給集團盈利增長帶來一定壓力。
根據乘聯會數據顯示，比亞迪2017年累計銷售新車41萬輛，同比下滑17.5%。其中，傳統燃油車僅售29.6萬輛，同比下滑9.2%。僅比亞迪F3一款車型的銷量就佔據了比亞迪傳統燃油車四成以上的市場份額，而這款車起售價僅4.39萬利潤微乎其微。比亞迪其他的傳統燃油車都不被市場接受嗎?
車型定位模糊 新車自相殘殺
比亞迪在2005年推出了首款車型，隨後靠逆向研發成熟產品，迅速的打開了國內的市場。比亞迪從開始的F3到之後的唐，期間推出新車的速度和頻率令人瞠目結舌。但是模糊的定位，並沒有令新車發揮市場價值，比亞迪S6經過五年的演變和改進，受到了消費者的認可，隨後又推出了同平臺的S7來互相殘殺。比亞迪旗下的G3、G5、L3、思銳、速銳等車型更是曇花一現，閃亮登場之後就毫無音訊。
在傳統燃油車市場受挫後的比亞迪，索性將所有的精力投放到了新能源領域，忽略了燃油車的發展，與長城專注SUV而放棄轎車業務如出一轍。以此導致的結果就是，傳統燃油車銷量連年下滑，最終影響到了整個集團的盈利增長。
相關統計數據顯示，2014年比亞迪傳統燃油車銷量為35.6萬輛，同比下滑21%;2015年銷量則是32.2萬輛，同比下滑9.6%;2016年銷量雖同比增長1.8%至32.6萬輛;但2017年又進一步下滑9.2%至29.6萬輛。
即使2017年比亞迪新能源汽車銷量同比增長13.4%，達到11.37萬輛，在新能源汽車領域繼續維持領先地位，但相較於整市場的快速發展而言已大打折扣。據中國汽車工業協會統計，2017年，我國新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。
重新發展燃油車是否為時已晚？
其實在2017年比亞迪就已經向傳統燃油車市場發起了反攻，採用全新Dragon Face設計語言的宋MAX正式上市。相比以往的比亞迪車型，該車在造型設計和行駛質感上都有了質的飛躍，儘管為了控制成本，壓縮了基礎配置，但仍舊成為了MPV領域的一匹黑馬。令比亞迪再次看到了傳統燃油車市場的希望。
所以，全新一代唐並沒有像現款車型一樣僅推出插電式混動版本，還推出搭載2.0T渦輪增壓發動機的燃油版本，來降低門檻標準。甚至全系都標配了七座佈局，以滿足不同消費者的用車需求。
相比競爭對手，比亞迪並不用擔心雙積分政策所帶來的壓力，目前比亞迪的新能源車銷量佔比將近三成，甚至還有多餘的積分用於出售。比亞迪的這次反攻，可謂是厚積薄發，勢必會給我們帶來驚喜。
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