從2002年現代起亞集團進軍中國市場開始，韓系車便憑藉著出色的顏值和性價比迅速佔據市場份額。其中，北京現代更是在2013年至2016年期間以連續四年突破百萬級銷量的姿態躋身進入國內汽車市場一線陣營，一時風光無限。
可惜在2017年一切都化為了泡影，因為薩德事件的爆發讓韓系車的品牌形象走向負面，這直接導致韓系兩大品牌旗下車型的出現大面積銷量暴跌，就算現代名圖、現代領動、現代悅納以及起亞K3等當時的主力銷量車型也無法倖免。哪怕最後這種下跌在2017年下半段有所緩和，但是兩大廠商依舊逃不過年銷量大幅度下跌的結局，其中北京現代當時年銷量同比下降了37%，而東風悅達起亞則下降了44%。
不過最近韓系車的銷量一路走高，同時頻繁地推出新車，似乎預示著一切都將會峰迴路轉。韓系車是否能保持這個趨勢勇往直前走出陰霾實現復甦呢？接下來疆哥帶大家聊一聊。
根據聯邦公佈的數據，2018年4月，181萬2000輛客車在狹窄的客車上售出，比去年同期增長9.6%。其中，92萬3000輛車銷售，SUV售出75萬3000輛車，MPV售出13萬6000輛車。2018至1-4月，全國乘用車總量增長748萬4000，比上年同期增長5.7%。
在這樣一個良好的市場背景下，韓國汽車在四月的市場份額比去年同期增長了2.7%。北京現代四月銷售7萬輛，同比增長100%，在汽車企業銷售排名中位居前第七位，較3月提前兩名。四月，東風悅達起亞的銷量為3萬3100輛，同比增長106.2%，四月國內銷量排名為第二十一，3月份也上升了兩位。
看來，在四月，韓國汽車的兩大品牌已經得到了良好的增長，風，一切似乎是真正的可能性復甦。至於為什麼現代和起亞能使銷量更強勁，蔣格認為這主要是一個強勁的銷售策略：薄利多銷。
在現在的市場中我們可以看到這樣一個現象，韓系車型無論之前的銷量如何，如今基本上都會採用特賣的方式來進一步拉高性價比，從而達到刺激消費的目的。例如，現代ix35、現代ix25、現代名圖以及起亞K3等。再搭配原本增長基數較小的因素，能換來今天較大的增長速度也是無可厚非，畢竟汽車作為如今家庭主要的出行工具，擁有較高性價比的合資品牌車型還是有許多消費者願意考慮的。
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