引言：對於豪華汽車以及豪華生活方式體驗，每個人都有自己的獨到見解。傳統的德系三強BBA可能會是一些人的首選。但對於極具智慧、見解獨到而不隨波逐流的新智識精英們，氣質獨特的雷克薩斯大概才是心頭好。剛剛上市的全新雷克薩斯ES便憑藉前衛的外觀、清澈而深邃的操控感、先進的全混動科技等優勢，給人煥然一新之感。相信27.9萬元—46.8萬元的價格，對消費者來說也具有相當的吸引力，是我近期最為關注的一款豪華轎車。
如果細究一下汽車歷史的話，那些動輒經過一個世紀淬鍊的品牌多數是我們眼中的“豪華車”，諸如奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、凱迪拉克……奔馳依靠斯圖加特的風水寶地已經頑強地生存了130多年，來自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車在匡特家族的鼎力支持下也已經站立在全球豪華車市場之巔；依靠大眾集團全線復興的奧迪也向全球發出要搶佔豪華車市場頭把交椅的誓言……
然而，時間並非是唯一的衡量標準，品牌底蘊也並非唯一的殺手鐧；例子很多，雷克薩斯，便是其一，這個當年由豐田不計成本認真開發的品牌車系，在短短的三十年中，迅速在“豪華車”領域站住腳跟，直至成為BBA的勁敵。
以國內的豪華車市場來講，無論車型更新換代的頻率還是新車推出的速度，都與以往不可同日而語。因此，在問及很多人關於什麼是“豪華車”的問題時，雖模糊定義，卻總能很輕易想出幾輛代表車型，如奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級，云云……而對於從事汽車媒體多年的我而言卻是一道難題，只因為並非隔岸觀火、霧裡看花；但現在，我立刻就能想到雷克薩斯ES。
7代淬鍊，獨立挑戰德系強敵
雷克薩斯ES在1989年與雷克薩斯品牌和旗艦車型LS一起面世，30年的時間裡演繹了六代更迭，在全球積累了千萬用戶，並以一己之力成為56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級，下同）最大的勁敵。
今天，無論從口碑反饋或從銷量來看，相信已經沒有人敢質疑雷克薩斯ES在豪華氛圍營造上的造詣。2005年雷克薩斯進入中國後，豪華車領域的“德系盛宴”遭到破壞，而在中大型豪華行政級轎車領域，雷克薩斯ES與56E的愛恨交織已經進行了整整30年，以目前來看，這種勢態將繼續上演。
但我們可以說，從第一代雷克薩斯ES誕生起，每一次的迭代都是雷克薩斯對時代需求轉變的精準把握和對“豪華”的一次全新認知，第七代雷克薩斯ES也不例外，其革新、昇華涵蓋各個層面，如性能及動力的突破，科技的創新，在設計和內室方面有更好的表現等，ES即便處於豪華車領域競爭最激烈的區間，它表現出的實力要比56E更清晰、強大。
全新ES的驚人跨度
以往提到雷克薩斯ES，給人最深的印象就是優雅、舒適、安靜，而第七代車型，工程師在它的DNA序列中又構建了運動、駕馭的載體，打造“清澈而深邃”（Clear and Deep）駕駛感受——這好比，你一定看過池塘上點水的蜻蜓，那般輕盈敏捷、收放自如，而全新ES的方法就是在保持靜謐性和舒適性的基礎上，提升設計感和駕駛質感。
這首先要得益於全新的GA-K平臺優勢，其維持了ES車系既有的前輪驅動設定，並在引擎蓋、前翼子板以及前保險槓內採用了鋁合金輕量化材質，車身及底盤則納入高剛性的鋼材架構，並且在前副車架之前與後副車架之後分別安裝有一根COX阻尼杆，從而讓全新ES在擁有更好的車身剛性、碰撞被動安全得到保障的同時，還為整車的駕控性能提供了幫助。
車身剛性與駕控性能之間有沒有關係？有，且不小！打個比方說，在車子行駛過程中，方向盤控制前輪進行轉向時，如果車身剛性不足，車輛就無法獲得能夠讓駕駛者有安全感的穩定性。
全新動力系統的加持也為第七代雷克薩斯ES的駕控性能增光添彩。全新ES 260所搭載的2.5L Dynamic Force發動機+8AT動力組合，209匹馬力的動力參數在自然吸氣領域算得上出色，尤其是身上各種黑科技如雙循環、雙噴射、高壓縮比、高速滾流等技術為這臺發動機賦予高達40%的熱效率，雖然它的功率與同級的2.0T還有差距，但是這套動力系統帶給人們另外一番體驗，配合全新的8AT，有著非常細膩的響應和輸出。
而智·混動車型ES 300h則是由一臺2.5L自然吸氣發動機+電動機組成，發動機熱效率更是高達41%，搭配體積更緊湊的鎳氫電池組，以及全新的能量控制單元，除了平順的駕駛質感外，這套動力系統綜合功率達到218馬力，百公里綜合油耗僅為4.2L。
這裡需要提及的一點是，在混動豪華車領域，雷克薩斯早已經是老大，而這次憑藉最新的全混動科技，全新ES將再次登頂混動豪華行政級轎車的巔峰。更重要的一點是，這套混動系統帶給全新ES在駕駛層面更為激動人心的豐富表現，那就是在省油、環保的基礎上，更擁有靈敏的動力響應和澎湃的動力表現。在並非以“動力為王”的中大型豪華行政級轎車序列，相對56E等車型，我認為全新ES的全混動科技更有魅力，平順而靈敏，細膩而不失飽滿，這份從容不僅貼合全新ES的車型定位，更是這一級別的消費者——新智識精英們，所期待的。
F來了，兩種風格造就格調之選
當然，全新ES的驚喜還不止於此。新一代ES平添了更多大膽的設計元素，來挑戰買家的傳統期望。但是這些設計絕不是靈光一現的產物，而是一點一滴“熬”出來的。
其中具有代表性的便是首次出現在ES上的縱向紡錘形格柵，據說僅這個格柵的造型設計就花了半年時間。設計師畫出2D效果並不難，但實際上格柵是3D，而且單獨做模具也並非簡單的事，更為複雜的是格柵後面還需設置大量的傳感器，格柵與傳感器的位置要考慮周到；另外，格柵除了裝飾作用外，更重要的是進氣功能，還需要考慮進氣效率……通過全新ES的全球首試，這一全新縱向紡錘形格柵無論功能還是造型，我認為都可圈可點，堪稱實用與美學的兼融之作。
全新ES的車身長、寬、高分別為4,975mm、1,866mm以及1,447mm，軸距則為2,870mm，與現行車款相比之下，其軸距增加了50mm，車長及車寬亦分別增加60mm以及46mm，車高則微幅縮減了3mm。全新ES的側窗，看上去十分優雅修長，尤其側窗尾部的上揚尖角設計可謂畫龍點睛，由此也進一步營造了全新ES的飄逸的轎跑車形態。但在這背後，將鍍鉻三角裝飾置於車身上還是與車門整合在一起，便成為設計的最大的難點，經過反覆修改，最終確定這種效果最佳但工藝複雜成本高的方案……這種例子在全新ES的設計開發過程中還有很多。
此番是ES車系首次推出F SPORT車型，而一旦涉及到F SPORT車型，無疑是對市場年輕化趨勢的考量。當中，全新ES F SPORT通過專屬的細節刻畫，如專屬燻黑網狀格柵、燻黑輪轂、專屬方向盤、可移動液晶儀表盤、運動型座椅、運動型鋁製踏板等專屬裝備，表現出新車運動、張揚的個性，再加上2.5L自然吸氣發動機+8AT變速箱動力組合，顯然是針對年輕人群的駕控需求而設計的絕佳方案。
提到內室氛圍，奧迪A6注重科技，奔馳E級強調雍容華貴，而全新ES的內室則是另一種更讓人動容的細膩簡約風範，細節之處滲透溫潤優雅 的氛圍，目光所及之處盡顯以人為本的用心。
殿堂級室內設計大師橋本夕紀夫認為：設計的終極奧義不是物質，而是氛圍。全新ES的內室是否從這裡獲取靈感我們不得而知，但可以肯定的是，其內室設計在遵循這樣一種理念：簡潔卻不失豪華車應有的深度韻味。且值得一提的是，這並不代表全新ES的內室設計師會放棄細節，恰恰相反，除了一脈相傳的匠心工藝與考究的材質使用，在“YET兼融之道”品牌哲學下，雷克薩斯在細節上下的功夫是最多的。比如：Mark Levinson音響揚聲器罩的葉脈式花紋設計、Viscotecs襯墊打印技術營造的流動氛圍等。
豪華車，為何第一想到它
這裡具體說兩點，一是全新ES的NVH哲學，二是全新ES的安全裝備。
NVH，通俗點講就是靜謐性，但是這背後有著極為複雜的權衡，實際上，可以說，全新ES的噪音分貝值在當前這個基礎上還可以降得更低，甚至完全消除，但是，從人體自身的感觀來講，噪音完全消除後，人並非會感到更舒服、更安全、更有掌控感。
雷克薩斯讓NVH並非一味杜絕聲音，而是要選擇什麼要被聽見。
車內噪音的來源多半原因是因為車體的密封不夠好，為此，全新ES的NVH工程師們曾嘗試在全新ES，以及其他更高級別豪華車型裡釋放煙霧，觀察煙霧從什麼地方跑出去，這些地方就是外界噪音的傳入通道。這樣的實驗將全新ES的整車靜謐性提升到前所未有的高度：全新ES的底盤採用了封閉設計，同時內室地板的吸音棉和隔音材料覆蓋面積達到93%，經過實測發現，全新ES的靜謐性甚至可以達到不亞於雷克薩斯旗艦級豪華轎車LS的水準。
此外，全新ES還搭載了ANC（Active Noise Control）主動降噪靜音系統，並且採用了空心外圈降噪輪轂設計，通過亥姆霍茲共振結構降低駕駛過程中的輪胎共振效應，更有雙層隔音降噪玻璃、雨刷減速控制等一系列被動降噪技術的應用，這一切都為全新ES營造了中大型豪華行政級轎車應有的靜謐氛圍。
雷克薩斯一貫對安全科技的研發重視有加，全新ES全系標配第二代雷克薩斯LSS+智能安全系統，其中包含了預碰撞安全系統 PCS、遠光燈自動控制系統AHB、車道偏離警示系統 LDA、自適應巡航控制系統 ACC 等功能，安全功能配置可謂應有盡有；僅此一點，相對56E，我更願意用誠意十足來給全新ES定義。除此之外，雷克薩斯會進行大量的事故分析，尋找引發事故的最直接原因，以這些原因為基礎去研發避免事故的安全系統，目前雷克薩斯在安全系統上已經達到世界領先水平。
寫在最後：
隨著時代的變遷，人們對於豪華車的看法、思維方式以及體驗感受都有很大的轉變。相對於56E，全新雷克薩斯ES在清澈而深邃的操控感、先進的全混動科技、獨到的舒適靜謐感、安全科技等方面都擁有更加卓越的表現，身為進口中大型豪華行政級轎車，它對於“豪華車”的詮釋其實更加徹底，當人們想要擁有一輛真正意義上的豪華車，絕非只能探討表面上的豪華感，猶如侷限在有價之俗物。全新ES已經超越了交通工具範疇，我們在全新ES上能更多看到創造者的態度和內涵，這樣的氣質不正是外展魅力、內具智慧的當代精英人士所想要的嗎？
閱讀更多 陳慶鎰 的文章
