魏15354881
三缸機是悟空問答裡一個經久不衰的話題，對於新技術，大家還是抱著懷疑的態度。那麼三缸發動機到底會不會抖動？
不管是別克還是其他品牌，普及三缸機已經是一個市場趨勢。對於NVH，三缸機有著先天劣勢，無論是三缸還是四缸發動機，都是曲軸旋轉720°完成進氣、壓縮、點火、排氣四個衝程。那麼對於四缸發動機來說，曲軸旋轉720°的過程中，四個氣缸（每個汽缸做功時曲軸旋轉180°）就會接力完成做功，動力輸出是連貫的。
對於三缸機而言，每個氣缸做功同樣需要180°，三個氣缸就會出現動力空檔期，前一個汽缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個汽缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸引擎的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。即便現在用平衡杆等措施，抖動是難以消除的，三缸也很難做到想4缸一樣的平順。
對於消費者而言，買的是整車，而不是單獨的發動機。三缸機NVH不行？那多加點隔音棉就行了。抖動大？多加些減振措施不就好了。所以大家不應該談三缸機而色變，如果心儀的車型採用了三缸發動機，不妨去實際駕駛體驗一下，這款車整體的表現是否被三缸機拖累。此前大師的多位媒體同行在試駕了三缸1.5T的領克02後，都對這款車讚不絕口。事實證明只要肯下功夫肯用料，一款車用三缸發動機也不是什麼大問題。
別克的問題在於，它的成本壓力比較大，所以在很多優化三缸NVH的措施上，他做的並不算好，這也就造車了別克旗下多款車型銷量滑坡。(ADOLF)
