現在汽車市場都在向年輕化發展，畢竟市場的消費主力也逐漸年輕化，所以車企們都在主動求變，於是推出各種各樣的年輕化產品，或者在產品換代的時候，也來個年輕化的設計。而作為老牌中級車，日系三強之中的本田十代雅閣和豐田八代凱美瑞也是率先做出了改變，日產天籟則後期才能趕上。那今天筆者就先來講講這兩款同時選擇走向年輕化的老牌日系中級轎車，到底有啥不同！
空間對比
那些中級車潛在消費者，往往都很看重後排表現，很少有人抱怨十代雅閣和八代凱美瑞的空間不夠用，畢竟它們的空間表現在同級裡面都屬於中上水準，但本田的工程師更善於“偷空間”。十代雅閣的後排橫向空間和縱向空間數據略佔優勢。如果這兩臺車的後排中央地臺都可以做到全平的話，坐中間的乘客就更加舒服了。
（凱美瑞後排空間）
（雅閣後排空間）
亮點配置
配置方面，兩輛頂配的十代雅閣和八代凱美瑞在我們日常所需的配置方面都可謂是應有盡有，LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入/啟動等都有配備，更高階的如車道偏離預警和主動安全系統也有配備。
十代雅閣還配備了一塊7英寸半液晶儀表盤，它可以顯示更豐富的信息；我比較喜歡的是它的交通標識智能識別系統，它可以捕捉限速信息、禁止超車等交通標識，對於喜歡開快車又容易忽略限速的駕駛員，這個系統特別管用，用過的都說好。
八代凱美瑞則提供了HUD抬頭顯示和9揚聲器JBL音響系統，這套音響的低音效果以及整體的解析力水準都尚可，喜歡聽音樂的消費者這下有福了。
動態表現
十代雅閣配備的1.5T發動機，峰值扭矩達到了260N?m，而八代凱美瑞的2.5L發動機峰值扭矩也有250N?m，動力參數相差不大。在傳統動力方面兩者走的路線完全不同，一個堅持自吸，另外一個則轉投渦輪增壓發動機陣營，這樣的話，它們在動態表現方面到底有啥差別呢？
在普通模式下，由於兩臺車的輸出特性相當，所以跑起來的話油門響應都偏柔和，因此車內乘客基本感覺不到加速的突兀，平順性絕對有保證，中級轎車需要兼顧一定的舒適性，這樣的調校可以理解。
但是在運動模式下，十代雅閣的油門響應更加活躍，轉速基本保持在1800rpm以上，剛好處於峰值扭矩的轉速區間，無論是前段加速還是中後段的在加速能力都會讓你忘記這是一臺1.5T的發動機。所以說本田的工程師造發動機確實有一手，“買發動機送車”也不是亂說的。而八代凱美瑞即便在運動模式下也不暴躁，沒有給人明顯的推背感，只是油門的響應更快了一些。
實測成績十代雅閣的百公里加速時間只需8.73秒，而八代凱美瑞則是9.34秒。用1.5T發動機的十代雅閣百公里加速便跑進了9秒內，不禁讓人更為期待它海外市場搭載的那副2.0T發動機，可惜的是短時間內本田都沒有引進的計劃。
（凱美瑞百公里加速成績）
（雅閣百公里加速成績）
剎車成績方面，十代雅閣配備的是17寸的米其林浩悅輪胎，更注重燃油經濟性，但也兼顧了操控和抓地力。八代凱美瑞則使用了18寸的鄧祿普輪胎，注重行駛的靜音性。最終，十代雅閣的剎車距離更短，為38.82米；而八代凱美瑞的剎車距離稍長，為40.71米。
（雅閣剎車成績）
（凱美瑞剎車成績）
極限繞樁檢驗的是車輛的底盤極限，通過多次的實測，十代雅閣和八代凱美瑞的成績都非常接近。十代雅閣的繞樁成績是52.1km/h，而八代凱美瑞則是52.0km/h，這個環節兩名選手是打成平手。在測試的過程中，無論是八代凱美瑞還是十代雅閣，輪胎的抓地力都低於懸掛的極限，畢竟它們裝備的都是偏舒適性的輪胎，如果換上一套抓地力更強的運動輪胎，相信整體的動態表現都能有所提升。
（雅閣繞樁成績）
（凱美瑞繞樁成績）
麋鹿測試
除了常規的極限繞樁，這次的對比測試我們還增加了一個新的玩法，麋鹿測試。“麋鹿測試”主要檢驗汽車在高速下進行緊急變向，也就是車輛躲避障礙的能力，考驗的是車輛的轉向、車身剛性以及底盤調校功底。
通過一番測試，兩車在麋鹿測試中最好的成績均為57km/h，可以說是不分上下。雖然成績一樣，但兩車開起來還是有些區別：十代雅閣配備有可變轉向比，方向從左到右打滿只有兩圈半，車頭的反應足夠快，沒有太多拖沓。底盤的支撐也比較好，極限狀態下提供有不錯的支撐，但是輪胎的極限就比較低，抓地力較為一般；八代凱美瑞整備質量比十代雅閣大，車輛重心也比十代雅閣要更高，麋鹿實測時車頭不算特別願意入彎，不過底盤的支撐足夠好，車身的整體響應比較快，也是跟得上節奏。
舒適性測試
作為一輛中級轎車，舒適與否直接決定了消費者的購買慾望，所以汽車廠商在這個環節絕不敢怠慢。我們測試底盤舒適性的方法，是把量杯放在後座位置，裝滿水以20km/h速度勻速通過減速帶，看哪臺車溢出的平均水量最少。
通過三輪測試，八代凱美瑞車上的量杯溢出水量分別為50ml、55ml、55ml；而十代雅閣車上的量杯溢出水量則為35ml、30ml、30ml，可見十代雅閣的底盤濾震質感要更舒適一些。當然實際坐起來的話，兩者的舒適性表現並不如數據差距那麼明顯，它們的底盤都能輕鬆過濾瑣碎振動，走爛路都有不錯厚重感，舒適性值得肯定。
隔音性能方面，分別對這兩輛車進行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h，雅閣在怠速情況下比凱美瑞稍微安靜，跑起來的話兩車車廂的靜謐水準也不相伯仲。（以下分貝成績的數字越低，表明越安靜）
綜合油耗測試：結果相近
小排量增壓發動機與“大排量”自吸發動機，誰更省油？這是一個非常值得研究的問題。我們把八代凱美瑞和十代雅閣同場進行了一趟油耗實測，在同一個加油站的同一支油槍下加滿油展開測試，圍著廣州大學城外環跑了4圈（單圈約15公里），全程約60km。跑完4圈後一起回到同一支油槍，油槍跳槍即停止加油並記錄成績。
在展開測試油耗前，我們統一把兩臺車的胎壓調到2.5Bar（由於現場天氣一度達到35°，故胎壓數字會略微上升），空調控制在22℃並統一兩格風量。測試人員各開30公里後互換車輛，以保證統一性。
整個油耗測試時長約為1.5小時，最終實測結果，十代雅閣的表顯油耗為6.0L/100km，實際油耗5.2L/100km，而八代凱美瑞表顯的油耗為6.2L/100km，實測油耗則是5.4L/100km，兩車的油耗可以說是相差毫釐。
（雅閣加油量）
（凱美瑞加油量）
略顯奇怪的是，八代凱美瑞和十代雅閣兩車在測試過程中一直前後緊跟，但兩車表顯里程出入較大，最終成績我們以表顯里程數為準。就油耗表現而言，十代雅閣和八代凱美瑞都是節油好手，動力系統的效率都非常高，兩者的差距非常小，這個環節我認為八代凱美瑞和十代雅閣打成平手。
總結
在日系中型車陣營裡，十代雅閣和八代凱美瑞在產品層面主打差異化競爭，一個自吸加混動，一個全系渦輪，各有優劣。在顏值方面，它們的關注度都非常高，十代雅閣在年輕化的路上更徹底一些，它的爆發力更強，轉向的響應速度更快，底盤更舒適的同時空間表現也更好。所以說十代雅閣更適合骨子裡喜歡駕駛的消費者，也適合特立獨行、追求個性的消費者。
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