此前，因2017年銷量下滑，沒能完成年度預設目標，神龍公司上了"頭條"，引發吃瓜群眾關注。儘管人們關於現階段神龍遭遇挑戰的分析多種多樣，但核心原因其實也不難釐清。
要知道，今天中國汽車市場已從過去的高速增長轉向微增長。隨著市場日趨飽和，競爭更加激烈，如果沒有快速市場反應能力，如果不能及時推出令人尖叫的產品，即便是奧迪、寶馬，也會感到力不從心。更何況，圍繞市場變化和消費需求升級，創新產品，變革組織，提升效率，本來就是企業積極進取，保持競爭力的關鍵，但神龍在這方面做得似乎並不"走心"。
事實上，標緻雪鐵龍集團不乏技術實力。作為具有百年曆史，規模僅次於德國大眾的歐洲第二大汽車製造商，前些年在渦輪增壓還沒有成為發動機主流技術之時，其就領先開發出了領先全球的1.6THP系列渦輪增壓發動機。即使在中國市場這一全球最大單一市場表現不盡如人意，去年該集團卻在全球實現了363.23萬輛的銷量，同比增幅高達15.4%，硬是顛覆了"得中國者，得天下的"車業箴言。這，是不是很有意思喲？
話說回來，面對市場的快速變化，哪個企業沒在奔跑中出現過問題。令小元君有些興奮的是，此次神龍公司已認識到了問題的嚴重性，並決定加快變革，誓言"重回賽道"。為此，在雙方股東支持下，神龍公司提出以變革謀發展、以創新求突破，明確了"站穩腳跟、重回賽道、追求卓越"的"三步走"戰略路徑和"重回賽道"核心目標：市場份額實現3%，即2020年銷量實現70萬輛以上；經營利潤率在5%以上；質量達到行業前3水平。
與核心目標相對應，神龍打出了一系列組合拳。2017年9月8日，神龍宣佈實施商務領域深化改革的組織機構演變和人事任免，東風雪鐵龍、東風標緻品牌均由原來的10個大區優化整合為5個大區，並強化考核激勵機制。11月10日，神龍公司採購領域全面實行"全體起立，競聘上崗"；12月20日，神龍汽車推出工業領域改革方案，超過200人競聘上崗，力度之大，前所未有。通過此舉，工業領域優化了20%以上的機構和相應管理崗位。
這些"刮骨療傷"的動作，進一步提升了組織效率，激發了幹部員工的活力，遏制住了銷量下滑的趨勢，並促使公司整體銷售結構得到優化，逐漸走出經營發展困境。數據顯示，自去年7月開始，公司銷量連續6個月環比正增長；9、10月單月銷量超過4萬輛，11、12月單月銷量超過5萬輛，全年交付434027輛，實現銷售收入506億元；降庫存超過5.4萬輛，很大程度改善了經銷商生態，站穩了腳跟，為下一步"重回賽道"創造了有利條件。
不過，除了以上渠道和營銷變革外，小元君以為，當前神龍要真正"重回賽道"，實現騰飛，關鍵還在於加快新產品的本土化開發和投放。產品，是一個企業創新能力的重要載體，也是品牌實力的重要體現。過去，外方即使導入相對落後的產品，由於中國市場大，增速快，也不愁賣。但是，現在情況發生了較大變化。隨著中國成為全球競爭最激烈的汽車市場，企業要想搶佔市場先機，就得圍繞中國消費者需求，及時開發出好產品。如果還按照過去的套路，是很難走得通的。
值得肯定的是，去年下半年神龍主動與阿里巴巴全新操作系統品牌AliOS、斑馬網絡達成戰略合作。雙方將以共同開發的智聯網汽車為基礎，搭建出行服務生態圈，提升整車產品定義，為用戶提供更加個性化的、智能的汽車產品及服務。神龍首款搭載AliOS操作系統的車型很快將上市。這是一個良好的開始，神龍惟有對市場保持靈敏的嗅覺，在供給端開發出更好的產品，才有可能重新贏得競爭優勢。
此外，營銷力也很重要。長期以來，神龍公司、雙品牌分居北京、上海、武漢等三地，缺乏戰略協同，營銷整合可謂勢在必行。此次，東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢集中辦公，顯然有助於總部和兩個品牌之間形成更好的協同，提高運營效率。
"沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。"2月1日，IDC發佈2017年第四季度全球手機出貨量報告顯示，蘋果出貨量超越三星，成為全球最大智能手機廠商，小米銷量重回全球第四。在市場整體下滑6.3%情況下，小米銷量獲得了驚人的96.9%增幅。這意味著小米自巔峰跌落，在經過一系列變革後，"重回賽道"，再度崛起。
神龍公司能否像小米一樣，加速"重回賽道"呢？有憂患才能知奮起，不經歷風雨，哪能見彩虹，讓我們拭目以待吧！
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