奔驰就应该有奔驰的样子
目前，奔驰集团有四个设计中心，分别设立在意大利、德国、美国和日本。这四个中心分别有四个文化背景不同的设计团队，对同一款车型可以提出不同的解决方法，以适应当地的市场，但是，近几年来，奔驰的业绩并不算出色，比如，奔驰R级的销量不如预期，迈巴赫（Maybach）虽然是不求数量的超豪华轿车，但是销量也不尽如意，而这一切都等待着这位新任总设计师来解决，我想，想到这一切的时候，年轻的戈登·瓦格纳会感到无形的压力。
在瓦格纳在奔驰早期参与过的重要车型中，奔驰R级车可能是最没有历史，最没有来头的一个车型。
作为在美国生产的三款奔驰车之一（另外两款分别是M级和GL级）奔驰R级延伸自2002年的底特律车展中奔驰全新的概念车——Vision GST(Grand Sport Tour)。Vision GST结合既有的汽车概念并创造出一个崭新、独立的想法、它将房车、旅行车、休旅车的概念集于一身。不仅如此，奔驰Vision GST概念车提供了前所未有的长途驾驶乐趣。
奔驰Vision GST外形动感，车顶与A柱与C柱以相当和谐的弧线连接，前格栅箭形轮廓进一步强化动感和设计风格，似乎之后奔驰出品任何新车都采用这种手法，而22寸超大轮圈与锋利的车侧线条更强化整车的运动年轻形象。
内饰方面，奔驰Vision GST采用最高级材质，如高级木料，皮革与铝合金手工打造的装饰，加上亮饰条贯穿车顶、门板及前后座中央，彰显豪华高贵的气氛，Vision GST后排还有第三排座椅，因此，Vision GST是一部可以容纳6-8名乘客的舒适豪华MPV.
2005年，奔驰Vision GST正时正式以奔驰R350的名义在美国阿拉巴马量产，奔驰R300则于同年在上海车展进行亚洲首发。由于当时奔驰设计工作还是彼得·帕菲特把控，奔驰R级量产设计的任务并不是瓦格纳负责的。奔驰将Vision GST转化为量产的R级车型是由彼得·帕菲瑞的团队完成。
但是出色的设计不能掩盖它在重量上的缺憾。事实上，设计师们尽全力掩饰奔驰R级长车厢带来的笨重以及带有功利的设计意图（65%的R体积是室内空间，R级的优势之一）。奔驰在2005年的纽约车展上正式上市，前两年时间总共卖掉了4.6万辆。
2008年完成交棒之后，瓦格纳按照自己的思路成功改造奔驰R级，新R级于2008年发布问世。瓦格纳赋予新R级缺少的硬朗气质，用直线条突出改款R级的肌肉感，老款雍容华贵的造型设计也被完全颠覆，虽然全新的造型一时让奔驰的粉丝们不太习惯，但是不可否认，新款车型所拥有的魅力一点都没减少，反而更加吸引处于精英阶层的男士同胞。
新奔驰R级的前脸采用全新的设计，采用新设计的发动机罩、散热器格栅、LED日间行车灯以及保险杠。此外，改款R级还将采用类似C级上面的前大灯这种设计也使R级外形更加动感，也逐渐应用在奔驰新款车型中。
作为奔驰公司销量最大的车型，E级是整个产品系列的基石，在历经半个世纪的发展中，奔驰共推出七代车型，总共销售数字超过1200万辆。显然，E级对奔驰公司来说意义重大。现在新一代奔驰E级又如日新升，我们有必要去看看在戈登·瓦格纳设计中所孕育的奔驰设计理念的进化。
从开创纪元的第一代到第八代，每一代E级轿车都在历史烙下经典的印记，不断诠释着不同时代的奔驰对于经典的理解。尤其是1995年，第七代E级轿车的诞生更是引起全世界的一片惊叹：经典的双圆大灯设计一改以往汽车外观的传统认识，在赢得“红点”设计大奖的同时，也引发了“用奔驰的眼睛看世界”这样的一股潮流。能否超越前一代创下辉煌，是摆在瓦格纳身上的一个难题。
新E级（第八代）并没有全盘改变，依然传承了前代的经典。比如，经典的双前大灯前脸设计、后轮轮拱的凸出的曲线，瓦格纳显然用更富张力的直线来刻画车身整体。同时也使人联想到1953年著名的“Ponton Mercedes”设计风格。
新E级拥有两款车型：轿车和首次推出的轿跑车，车型种类变多了，但它的竞争对手并没有变化，仍然是宝马5系和奥迪A6，瓦格纳认为竞争对手非常值得尊敬，他团队中的核心人员包括，外造型主设计师戴尔特·弗茨舍克（Dieter Futschik）,内饰主设计师哈特穆特·辛克维茨（Hartmut Sinkwite），色彩材质设计师马丁·不来梅（Martin Bremer ）。
设计团队为新E级项目最终制作了4个1:1油泥模型，这是通常的做法，我认为油泥模型是汽车设计的重要组成部分，计算机辅助设计非常有效，但是你必须知道如何使用、在开发过程中何时和为什么目的使用，这样我们得到了很多经验，瓦格纳说。
新E级车不仅采用了全新的造型，还有全新开发的W212前置后驱平台，与宝马不同是，不想在设计上变得激励。因此新E级在秉承传统的同时，在整体风格突出硬朗的形面与凌厉的线条，而且更趋运动感，这一设计也与新C级和S级一脉相承，做到了承上启下。
1995年，代号为W210的E级首推分离式圆形前灯设计，随后，大众POLO、雷克萨斯GS、起亚欧菲莱斯等众多车型都是用这种设计。新E级仍然采用这种分离式前灯设计，不过复古的四盏圆形前灯被更加锐利的矩形风格前灯取代。经典的中网设计依旧，只是变得更加宽大、富有棱角，汇集到中间箭形的设计，富有很强冲击力。
1953年，推出的奔驰S220 Ponton Coupe车型经典的“Ponton”式的腰部线条更多的运用到了整体设计上，但更加锋利的线条运用在侧向腰线上，让这整个车身看起来更加前倾，只是矩形尾灯略显单调，好在内部的LED灯组富有层次感。我想，奔驰希望以更加硬朗的造型树立E级的新形象，在这个基础上，稳重不能丢失。
同时，车身内部空间看上去要更大一些，尤其是后排空间，相比老款车型更胜一筹，而内饰设计风格依旧是雅致、舒适的格调，豪华的程度向S级看齐，他不像宝马5系的内饰那样简单、硬朗、更不想奥迪那样严谨、冰冷。温馨的内饰中充满对人体工程学的深厚理解。这才是奔驰与瓦格纳的强项。
2010年，北京奔驰开始生产第一代奔驰E级，而且2011年年初就推出一款专为中国市场开发的加长型，此举将使奔驰E级与奥迪A6L和宝马5系的竞争中获得主动。新E级将运动、舒适、安全的均衡融合在一起，瓦格纳最初的设计目标达到了，全新一代E级轿车象征着地位、品质、超高科技以及驾驶乐趣，它用充满自信的外观充分说明了这一切，同时这一系列特征也昭示着全新一代E级轿车立志引领豪华轿车潮流的豪迈决心。
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