一德格天1
俄羅斯的汽車工業比較落伍，如今的咱們，已經沒必要進口它的車了，把咱們的車，出口給俄羅斯還差不多。
事實上，俄羅斯人的汽車技術，也都是從國外引進的，有一部分是美國、還有一些是意大利。它在蘇聯時代最有名的汽車廠叫高爾基汽車廠，這家工廠的基礎是從美國福特買來的一套生產線。工廠俄文縮寫“GAZ”，咱們這譯為“嘎斯”。
我國汽車極度匱乏的那些年，嘎斯汽車進口了許多。咱們也借鑑嘎斯，設計出了自己的汽車。比如北京212，就是參考嘎斯69做出來的。因為前蘇聯的嘎斯車，最早只有貨車和越野車，比如嘎斯61、嘎斯64、嘎斯67等。
二戰之後，高爾基汽車廠開始生產轎車。最高級的是吉斯，其次是吉姆，前者是給中央一級的人物，後者是部級領導。這倆車我國都有，前些年在北京軍事博物館裡見過。吉姆之後好像還有過一個海鷗。其實這些車有不少成分是模仿美國車，再有就是具備政治屬性，壽命都不長。
除了上述的高級轎車，中級轎車是伏爾加。它最早的源頭是勝利（因為這款車出現在二戰結束時），因為編號是M20，進口到我國的勝利，有人將其稱為勝利20。這款車據說只生產了十幾年，可在我國一直到80年代後期還有。比如北京出租汽車公司將其用作出租車，後來在自己的駕校（亦稱平房駕校）裡用它培訓學員。
嘎斯20之後是嘎斯21，這款車是在美國福特幫助下完成的，就連變速器都是福特的。從這往後便將其稱作伏爾加了。其中，進口到我國最多的，可能是嘎斯24，主要供政府機關使用。伏爾加在那個時代很出名，在北京街頭，到了90年代初期，還偶爾可見。
除了高級轎車、中級轎車之外，嘎斯從意大利的菲亞特引進技術（菲亞特的124），造出了普通轎車，也就是拉達。80年代拉達在中國賣了很多，當時最常見的是2104和2105，北京的警車裡就有它，到了1993年前後，北京街頭還有呢。
除了三廂車，拉達在我國出售的車裡，還有兩廂車，2108和2109，我本人曾有過一輛2108-3，一直用到2011年12月才做了報廢處理。
拉達中還有款越野車，叫尼瓦。是個不錯的玩具，與吉姆尼的定位差不多。前幾年從北京開車去漠河途中，見到一輛，成色不錯（下圖）。
這麼一盤點，您就能發現，前蘇聯/俄羅斯的汽車工業，實在不怎麼樣，它跟咱們的自主品牌剛起步那些年差不多，也是到處引進技術，學習模仿。
星爺說車
上個世紀九十年代，單位有臺老伏爾加車，鈑金厚實，底盤紮實，開起來像坦克，很費油，拉達上個世紀八十年代作為出租車的主要車型，滿街都是，當時日本車都是作為高端車進口的，當時合資車只有上海大眾桑塔納，一汽的捷達，廣州的標緻等幾個車型，記得當時單位買了臺桑塔納花了十七萬。回到正題，因為俄羅斯（蘇聯）的汽車工業當時跟日本，德國，法國，美國等發達國家沒法比，當時有俄羅斯的車都是前蘇聯時期進口的，後來九十年代初，蘇聯解體，又進來一批拉達，伏爾加車，後來隨著中國合資車的激增，俄羅斯的車由於性能差，油耗高，逐漸被淘汰了，最後絕跡了。
兔爺老李
上世紀六、七十年代，我國的道路上到處都是前蘇聯、東歐集團的車子，如嘎斯69吉普車俗稱中吉普，配備至團級。伏爾加河牌轎車有新舊二種，還有華沙牌轎車，一般都配備至師級。還有一些戰爭中繳獲的美式小吉普、轎車如別克、奧斯丁、順風等等。後來逐漸被國產的上海牌轎車、北京牌吉普車取代了。一般來說，那個年代前蘇聯製造的汽車傻大粗笨，沒什麼技術含量和配置，質量比國產的好一點，。車上只有暖風和收音機吧，連個點菸器都特麼給拆卸了，真是白茫茫一無所有哇。最難熬的是夏天，行駛中還有風，停車時得趕快下車，順便把舌頭像狗狗一樣伸出來降體溫。最後歡迎各位老法師補充哦。
anni樂樂
前蘇聯時期，中蘇友好緊密時候，中國從蘇聯引進了汽車生產線，也就是長春第一汽車製造廠，生產的第一輛車解放二字，就是毛主席親筆提名，伏爾加轎車，及卡馬斯重卡都在中國運行過，輕工業俄羅斯不佔優勢，但重工業俄羅斯並不落後，例如導彈發射車，特種車輛等，俄羅斯的汽車影孑一直都在，紅旗轎車第一車就是從俄系車起步，但俄系車耗油量大是不爭亊實，故此，近些年被其它國家汽車擠出視錢之外，所佔比例很少，因此街上想找一款日系德糸車容易，想找一輛俄系車很難。
