隨著人們生活水平的提高，汽車已經成為我們出行最實用的交通工具。在我們國內，賣得最火爆的車型就是suv了，像長城的哈弗H6和吉利的博越，無疑是國內的最具暢銷車型的代表，在剛過去的6月份，哈弗的H6和吉利的博越分別以26279輛、22233輛的銷量數據位居第一第二，單從銷量上來說國產的自主品牌已經有了抗衡合資車的資本。但是他們都有一個致命的缺陷，就是發動機的生產技術上，無論是哈H6的1.5T還是博越的1.8T，在熱效率上都比較一般，導致汽車油耗偏高，特別是長城的哈弗H6，在油耗的表現上非常不可觀，在市場的口碑上一直是處於風口浪尖，但是哈弗汽車在外觀與內飾的設計上卻是走在市場的最前沿，這也是H6為什麼經久不衰的一個根本原因。可是隨著現在汽油價格的不斷上漲，具有更高燃油經濟性的車應該被認可，而像這輛鈴木驍途，油耗3毛9，開10年無大修，卻得不到賞識，現僅8萬卻月銷400臺，真的是最可惜的合資suv。
對於鈴木這個品牌我想大家應該不會陌生，經久耐用，開個10年不壞是鈴木汽車的共同優點，像當年無論是昌河鈴木的北斗星，還是長安鈴木的雨燕，都是一致公認的小車之王，不及好開耐用而且還很省油，所以在那個年代無疑是非常暢銷的，而現在這輛長安的鈴木旗下的驍途，定位和寶駿的510差不多，是一款小型suv，在售價上的話這輛車現在的最低價格已經達到了7.98萬元，但是購買這輛車的人確是寥寥無幾，在剛過去的6月份僅僅交出了400臺的銷量，對於這樣的一個數據而言，這輛車只能用慘淡這兩個字來形容。
那麼這樣的一輛好開又耐用的車型為什麼會落到如此地步呢，首先也是最主要的一點，就是品牌動盪不安，大家應該知道，在今年的6月份，日方宣佈了對昌河鈴木的撤資，也就是意味著擁有23年曆史的昌河鈴木已經退出了中國市場，而長安鈴木卻還是在談判中，像這樣處在風口浪尖的車企，旗下的產品怎麼能暢銷？再者的話，鈴木的車型主要以小型車為主，而在國人現在的消費理念普遍偏向於大，所以才導致鈴木整體車型的銷量下滑。
所以說鈴木這些年一路走來已經是精疲力盡了，但我們也不可否認鈴木當年的輝煌。在內飾的設計上這輛車整體給人的感覺還不錯，中控臺部分採用的是軟質塑料，摸上去手感還不錯。而且在安全配置上這輛車還是比較良心的，全系標配ESP與六氣囊，可以說在同級別中比較突出的，相比與當下主流的小型suv寶駿510來說，雖然內飾的佈局與設計沒有寶駿那麼年輕時尚，但是就安全性能而言，這輛車還是碾壓同級別的車型的。
動力上的話，該車搭載的是1.4T的自然吸氣和1.6T的渦輪增壓。在燃油經濟性上的話，這輛車的百公里最低油耗只有5.3L，對於現在7快2毛多的油價而言，這輛車也只需要3毛9一公里，可以說是非常的經濟實惠。總體上來評價這輛車，外觀與內飾的設計算一般，但是在耐用性與燃油經濟性上這輛車絕對是當之無愧的王者，但是由於品牌自身的原因導致這輛車一直處於低迷的狀態，對於現在油價日益上漲的時代，實在是最可惜的一輛合資suv。
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