执著的淡顶
贵州铜仁市政府与HTT公司合建超级高铁一事成了“热搜”，也引发了“热议”，“超级高铁”也成了“热词”。一方面怎么选择了铜仁？会不会给铜仁市政府带来债务包袱？中国高铁已经有一席之地，也走在了世界前列，为什么还要在一个穷乡僻壤的地方搞“超级高铁”？等等问题成了各方面的热点话题。
中国高铁是怎么发展起来的？熟悉内幕的人，圈内的人才会知道，贫头老百姓只知道是中国造出来的。只能这样说，中国高铁发展到今天，可以用“弯道超车”来形容。
贵州铜仁市政府与HTT公司签署的这份合同，从表面上看，是铜仁政府盲目的引进美国HTT公司，是为了“政绩”而搞出来的“政绩项目”。这也是仅仅从表面上来看表像。
从我国政治体制来看，是上级领导下级，下级服从上级，我相信一个穷乡僻壤的铜仁没有一定底气，谁敢与美国HTT公司合资搞“超级高铁”而玩政绩工程？我相信谁都不敢。这应该是有顶层设计的。
在从技术层面上来看，目前是世界最高科技。铜仁从哪个方面来看都不具备这个条件和能力搞“超级高铁”。从发布的“国内高铁建设的权威机构、世界500强企业中国铁建股份有限公司的全资子公司中磁浮、中铁五院组成联合体公司”这才是正路。
从贸易层面上讲，目前中国与美国贸易摩擦不断，特别是在高尖端技术上一直是处在封锁状态，过去美国一直对中国进行打压，有一发不可收拾的地步。中国一有新技术出来，总是指责中国偷他的技术。像“超级高铁”这样的技术，需要大量的资金，就负债率极高的美国，可能是无能为力了，需要寻求合伙人。
能选在贵州铜仁，我想是基于三个方面：一方面中国需要“超级高铁”的发展，占领世界“超级高铁”制高点。从公布的二个阶段来看，“该项目上产生有关真空管道超级高铁的设计、开发、建设、实施、运营、维护或其它开发或商业化过程中开发或创建的所有知识产权，归合资公司所有。”这无疑对知识产权进行了锁定。二方面贵州铜仁的喀斯特地质结构符合“超越高铁”的研发、测试等等条件，说明铜仁有运气；第三，铜仁政府有能力为“超级高铁”提供各种服务。从协议签署的“铜仁市负责协助合资公司办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续”来看，铜仁政府应该是服务型政府，这也许就是人们常说的“套路”。
综上所述，我认为和美国合建超级高铁是不会造成债务包袱的。
黔东金丝猴
贵州铜仁市政府与HTT公司合建超级高铁一定程度上是会给政府带来债务包袱的。美国HTT公司与贵州铜仁市政府签订的高铁协议明确规定，双方将以1：1的出资比例在铜仁市成立合资公司，虽然名义上美国公司是会注入一半资金，但事实上最后结果很有可能是，我们出钱而美国公司贡献技术。
从技术方面来说，铜仁是卡斯特地貌，在山区建设超级高铁并无前车之鉴，若是建成其自然对铜仁市经济发展多有裨益，但是现实点来讲本次建设更是带有试验性质的。虽说在平原地带其成本低于我们高铁的成本，但是在山区不确定性因素就更多了，地形勘探，检验，优化设计的成本都要更高，真正平均下来的成本很大高能是高于预期的。
目前贵州铜仁市作为内陆开放经济试点，已经吸引了上百家大型高新技术企业，若要抓住机遇吸引更多企业实现经济的快速增长，需要继续完善其大数据等相关基础设施，以期获得更大容纳率，这势必需要源源不断的资金。
资金需求将对铜仁市政府的财政收入提出较高的要求，但是高铁的建设不论其建设过程中成本是否如期所言，但是事实很明显，那就是建设高铁对铜仁市政府财政预算来讲即使够不上捆绑也绝对不是松绑。
盘和林看经济
谢谢邀请。世界的高铁建设，中国已经走在世界前列，关于和美国超级高铁公司(HTT)合作，建设贵州铜仁市高铁项目签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》根据答题的提示美国HTT通过该项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计，HTT公司要出一半资金，这个高铁建设成本要低于我们现在的高铁成本，我觉得，在没有对超级高铁进行开工之前，所有的设计预算预测都应该是不确定的，该市的领导，怕背上债务包袱，也是在情理之中，因为现在是纸上谈兵，真正到实施的时候会遇到重重困难，也许会大大的超过预算的价格，想少投资节约的可能性不大，山区建设超级高铁难度更大。虽然签署了协议，但是好多问题在运行中，可能出现不可抗拒的变化，应该待考察成熟以后再决定吧。要记住，巧媳妇难做无米之炊，这个项目的总投资肯定很高，HTT公司既然能同意出一半价，另一半的资金也是天文数字，是会背上债务包袱的！
玛丽艺术好音乐
要我说应该有中国建筑工程城建，如果外国在中国建高铁🚄简直头脑被驴踢了，中国人口多工程师不比外国差，绝对比外国优秀；换一句话真让外国人修高铁难道外国美女帅哥比中国人香，应该关心中国人口才对
