執著的淡頂
貴州銅仁市政府與HTT公司合建超級高鐵一事成了“熱搜”，也引發了“熱議”，“超級高鐵”也成了“熱詞”。一方面怎麼選擇了銅仁？會不會給銅仁市政府帶來債務包袱？中國高鐵已經有一席之地，也走在了世界前列，為什麼還要在一個窮鄉僻壤的地方搞“超級高鐵”？等等問題成了各方面的熱點話題。
中國高鐵是怎麼發展起來的？熟悉內幕的人，圈內的人才會知道，貧頭老百姓只知道是中國造出來的。只能這樣說，中國高鐵發展到今天，可以用“彎道超車”來形容。
貴州銅仁市政府與HTT公司簽署的這份合同，從表面上看，是銅仁政府盲目的引進美國HTT公司，是為了“政績”而搞出來的“政績項目”。這也是僅僅從表面上來看錶像。
從我國政治體制來看，是上級領導下級，下級服從上級，我相信一個窮鄉僻壤的銅仁沒有一定底氣，誰敢與美國HTT公司合資搞“超級高鐵”而玩政績工程？我相信誰都不敢。這應該是有頂層設計的。
在從技術層面上來看，目前是世界最高科技。銅仁從哪個方面來看都不具備這個條件和能力搞“超級高鐵”。從發佈的“國內高鐵建設的權威機構、世界500強企業中國鐵建股份有限公司的全資子公司中磁浮、中鐵五院組成聯合體公司”這才是正路。
從貿易層面上講，目前中國與美國貿易摩擦不斷，特別是在高尖端技術上一直是處在封鎖狀態，過去美國一直對中國進行打壓，有一發不可收拾的地步。中國一有新技術出來，總是指責中國偷他的技術。像“超級高鐵”這樣的技術，需要大量的資金，就負債率極高的美國，可能是無能為力了，需要尋求合夥人。
能選在貴州銅仁，我想是基於三個方面：一方面中國需要“超級高鐵”的發展，佔領世界“超級高鐵”制高點。從公佈的二個階段來看，“該項目上產生有關真空管道超級高鐵的設計、開發、建設、實施、運營、維護或其它開發或商業化過程中開發或創建的所有知識產權，歸合資公司所有。”這無疑對知識產權進行了鎖定。二方面貴州銅仁的喀斯特地質結構符合“超越高鐵”的研發、測試等等條件，說明銅仁有運氣；第三，銅仁政府有能力為“超級高鐵”提供各種服務。從協議簽署的“銅仁市負責協助合資公司辦理認證、立項、規劃、審批、土地、施工和建立規範該新技術的規章和規定的手續”來看，銅仁政府應該是服務型政府，這也許就是人們常說的“套路”。
綜上所述，我認為和美國合建超級高鐵是不會造成債務包袱的。
黔東金絲猴
貴州銅仁市政府與HTT公司合建超級高鐵一定程度上是會給政府帶來債務包袱的。美國HTT公司與貴州銅仁市政府簽訂的高鐵協議明確規定，雙方將以1：1的出資比例在銅仁市成立合資公司，雖然名義上美國公司是會注入一半資金，但事實上最後結果很有可能是，我們出錢而美國公司貢獻技術。
從技術方面來說，銅仁是卡斯特地貌，在山區建設超級高鐵並無前車之鑑，若是建成其自然對銅仁市經濟發展多有裨益，但是現實點來講本次建設更是帶有試驗性質的。雖說在平原地帶其成本低於我們高鐵的成本，但是在山區不確定性因素就更多了，地形勘探，檢驗，優化設計的成本都要更高，真正平均下來的成本很大高能是高於預期的。
目前貴州銅仁市作為內陸開放經濟試點，已經吸引了上百家大型高新技術企業，若要抓住機遇吸引更多企業實現經濟的快速增長，需要繼續完善其大數據等相關基礎設施，以期獲得更大容納率，這勢必需要源源不斷的資金。
資金需求將對銅仁市政府的財政收入提出較高的要求，但是高鐵的建設不論其建設過程中成本是否如期所言，但是事實很明顯，那就是建設高鐵對銅仁市政府財政預算來講即使夠不上捆綁也絕對不是鬆綁。
盤和林看經濟
謝謝邀請。世界的高鐵建設，中國已經走在世界前列，關於和美國超級高鐵公司(HTT)合作，建設貴州銅仁市高鐵項目簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》根據答題的提示美國HTT通過該項目的簽約，就可以在這個特殊的地形來測試、檢驗、優化他們的設計，HTT公司要出一半資金，這個高鐵建設成本要低於我們現在的高鐵成本，我覺得，在沒有對超級高鐵進行開工之前，所有的設計預算預測都應該是不確定的，該市的領導，怕背上債務包袱，也是在情理之中，因為現在是紙上談兵，真正到實施的時候會遇到重重困難，也許會大大的超過預算的價格，想少投資節約的可能性不大，山區建設超級高鐵難度更大。雖然簽署了協議，但是好多問題在運行中，可能出現不可抗拒的變化，應該待考察成熟以後再決定吧。要記住，巧媳婦難做無米之炊，這個項目的總投資肯定很高，HTT公司既然能同意出一半價，另一半的資金也是天文數字，是會背上債務包袱的！
瑪麗藝術好音樂
要我說應該有中國建築工程城建，如果外國在中國建高鐵🚄簡直頭腦被驢踢了，中國人口多工程師不比外國差，絕對比外國優秀；換一句話真讓外國人修高鐵難道外國美女帥哥比中國人香，應該關心中國人口才對
