在未试驾之前，我对丰田C-HR的态度很谨慎。它在网络上的呼声很高，很多网友几乎都把它的外观吹出天际，很多媒体老师们也把TNGA架构捧到了很高的位置。
其实我本人一直都不喜欢追逐一些大热门的潮流，因为在以往实在见得太多趋之若鹜的情况，很多人会对喜欢的事物各种夸大吹捧，也有很多人会盲目跟群、人云亦云。
我是一个是很实在而且“孤寒”的人，对于一些花里胡哨、不实用的车型一直都不感冒。
所以在未试驾丰田C-HR之前，我一直认为这就是一款仅靠颜值拉市场而根本不实用的“都市小资”型SUV，我认为它是跟mini一样的存在，好看，但不好用。
在试驾前，
“我志杭就算饿死，做键盘侠，跳下去，都不会试驾C-HR的！”
在试驾后，
“真好开，真好看，这车太过瘾了吧，再借我开几天好不！”
“小编你是不是飘了，你耍我们是吧？你不是上周才写过一篇 吗？现在你又耍起了川剧——变脸是吧？”
“别别别，各位客官老爷们，我错了我错了，我成为了我讨厌的人——Key board man了，但我现在脸都给打肿了好不啦！”
对于汽车，我很欣赏那些表里如一的车型，他们的外在与内涵是匹配的。
虽然有很多的分析称国内的消费者，都只是喜欢汽车有一个运动的外观，而并不需要它真有运动的一面。
这句话放在一两年前可能还是正确的，但是随着年轻人逐步成为了车市的消费主力后，这句话可以换成“国内很多的消费者，他们既想要一个运动的外观，也想要一个舒适的乘坐体验，同时还贪心地想这车有点驾驶乐趣。”
“只有小朋友才会选择，对于成熟的人来讲，他们会说，我全都要！”
虽然不能放之整个车界而皆准，但起码，放在10、20来万的价位上，还是有一点道理的，这是大部分年轻人可以承受的购车价位。
我们不妨来回想一下，有哪些是“外表运动、内里家用”的车型，我在这里抛砖引玉提两款，那就是日产的蓝鸟和西玛。
前者销量不温不火，后者销量扑街，失败的原因很多是因为它们表里不一。
而那些有着运动外观，同时兼顾一定舒适性和操控性的车型，如今反而获得了不少好评，就好比马自达的昂克赛拉和本田的思域。
显然，丰田C-HR它是后者。
丰田C-HR的外观不用多言，它足够激进与动感，而它的驾驶感受，对得起它的运动外观。
谈动力，我一般不喜欢把发动机与变速箱分开来谈。
我认为动力总成乃是多者的匹配，好的驾驶感受是出于良好的匹配，单项强不代表整体强，整体有配合、少短板才是真的强。
一个队员强，球队就强了么？
2.0L的发动机放在丰田C-HR上，动力充裕，171匹的马力想要驱动这款小车轻而易举。至于CVT变速箱，很多人的观念就是它只有平顺，没有驾驶乐趣，其实不然。
至少丰田C-HR上的这款不是。
丰田C-HR驾驶起来，它的油门踏板不会像一些厂商那样，在前段调校得很贼，给你一种动力很充足的错觉，但倘若我们再踩深点油门，就感觉后段没力
（比如斯巴鲁XV的2.0L+CVT）。
丰田C-HR它的油门很线性，不会出现点头即窜的情况，起步自然流畅。
倘若你想急加速，一脚深踩，CVT变速箱并不拖沓，发动机转速飙升很快，整体响应很灵敏，动力随踩随有。
当然，有好的动力，还不足以让消费者觉得这是一款有驾驶乐趣的车型，所以丰田C-HR还做了这些功夫：
方向盘手感偏中性，在低速行驶时，方向盘稍重一点，但不至于太沉，我认为可以用“韧”来形容，假如调校得太轻盈，就会给人一种“很家用”的感觉。
方向盘随速随角度增益线性，不会出现很突兀或者层次错乱的感觉。
但放在我个人角度上，我希望丰田C-HR的方向盘可以再沉一点，这样能给我更足的驾驶感。
当然，每个人都不同，丰田C-HR这种偏中性的方向盘手感，无疑更适合大部分的消费者，毕竟，大部分买家还是以日常代步为主，驾驶感不过是调味剂罢了。
此外，丰田C-HR较低的驾驶坐姿、倾向驾驶者一侧的中控面板，这种贴地、包围的设计感，确实能营造出不少驾驶氛围，并且丰田C-HR整体车身很活，驾驶起来非常有信心。
其实我们可以发现，我刚才所讲述的这些，都是主观层面的驾驶感。其实汽车就是这样，驾驶感从来都是心理因素，我觉得它运动就运动，我觉得它不运动就不运动，适当的氛围烘托再加点不差的操控手感，丰田C-HR足矣。
“后排空间怎么样？”
我的脸被打得这么肿，就是因为丰田C-HR的后排。
未试驾前，我以为像这种流线身躯、极致线条的车型，它的后排空间肯定会是很难堪，本次我是带着疑问来重点试乘了丰田C-HR的后排。
但当我真的坐进丰田C-HR的后排，才发现它的后排空间根本不差，并且后排座椅舒适、包裹性好，在肩部、颈部以及腰部都有很好的承托感，不会像本田缤智/X-RV那样有种“坐得很直”的感受，后排整体还是很实用的。
略有遗憾的是，目前全系都没有后排中央扶手，后排没有了手肘枕靠，确实在舒适性上有所掉分。
真的，TNGA的架构，确实是飞度平台不能比拟的，不论是车型用料、质感还是人机工程。
你们大可去到店体验一番，大可横向对比丰田C-HR与其他竞品车型的后排乘坐感受，你们去试试它们的后排舒适性，我为这句话负责。
丰田C-HR的后排空间是真的可以家用的，起码不会是mini车型的那种后排情况。
写在最后
目前丰田C-HR全系搭载2.0L发动机，厂商选择首发这款40%热效率的发动机，并且以14.48万元的价格起步，更多的是出于对车型定位的考量。
这样的售价，我个人推测是暂时性的，未来很有可能会推出1.2T的车款给消费者们选择，届时售价将会进一步拉低。先定义，再下探是很多品牌如今会选择的一种营销套路。
其实我们很多人之前对于丰田C-HR这款车，都太过把视觉重心放到它的外形上，其实我们不应把目光全停留在外表上，更要注重它的内涵。
很多先入为主的看法也影响了对车型的判断，这款车是真的是需要亲自去感受一番的，因为实在有很多的体验，是从参数、配置表上表现不出来的。
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