Jeep第四代牧马人（代号JL），终于要与国内消费者见面了。
这两天我参与了这款车的首次国内试驾，率先体验了这辆经典而又现代的“全球偶像级SUV”。
全新一代牧马人，在我看来，最大的特点就是不再仅仅为“专业越野”爱好者而设计，而是更兼顾普通玩家的用车感受。
全新一代牧马人核心信息：
专业玩家，能获得更强大的智能四驱系统及手动可控的前后差速锁，大面积应用铝合金而打造的轻量化车身，快拆式车门、顶棚、风挡等你想放肆去玩的“车体积木”，以及积累了77年越野车制造经验而考虑的专业且实用的功能，还有附带的巨大改装潜力。
普通玩家，能获得充沛的动力感受甚至还有一点推背感，足以向豪华车车主们展示的科技感中控系统，舒适的车内驾乘氛围还包括了后排，2.0T发动机匹配8速自动变速箱的顺滑换挡以及优化的油耗表现，应对长途驾驶而面不改色的车内隔音与静谧性。
简而言之，曾经浑身肌肉大大咧咧的糙汉子，如今化身训练有素很有思想的精英硬汉。
仔细来看，以下的7个亮点，是想了解全新一代牧马人的朋友，所必须要知道的。
亮点1.乍一看还是“牧马人” 仔细看有惊喜
牧马人的前脸在历代车型中都在不断演变和进化，但不变的元素是“圆形头灯”、7孔格栅、梯形的格栅轮廓；仔细看不难发现，新车头灯组由原来的卤素光源，与时俱进的更换为远近光一体的LED光源，内部还有颇具科技感的横向元素点缀。
为了向CJ系列车型致敬，圆形头灯轮廓还微微侵占了一些格栅的空间，使两侧的格栅略微有些变形，如果不仔细看很难发现，但这也是与上一代牧马人不同的地方。
此外，新一代牧马人配备了日间行车灯，并把它放置在了两侧的轮眉上，配合点亮后的头灯，看起来视觉效果不错，而且让人一眼就能分辨出这是新的还是老的牧马人。
不得不说，对于牧马人，任何外观上的细微变化，都是设计师讨价还价、潜心雕琢的结果，而且一丁点的变化都显得很“奢侈”。
前杠依然粗壮踏实，看起来没什么变化；但不得不吐槽，美版车型上前杠是自带两个钢钩的，或许是为了适应国内法规要求，这个设计被取消，而是将拖车钩隐藏在了下方，实用性保留美观性被抛弃了。
新车对引擎盖也进行了“微整形”，增加了散热孔，承托前风挡玻璃的衬垫也更换了造型，同时引擎盖隆起了更明显的肌肉线条。当然引擎盖仍然是卡扣式设计，不用进入车内就能打开发动机舱，当然“老司机们”都喜欢偷偷的加装一把锁，否则丢个零部件啥的还真没处找去。
车侧的变化也体现在细节部分，包括前翼子板处增加了散热孔，车门合页经过重新设计配备六角孔，方便用户拆卸车门。
车门配备了“无钥匙进入”功能，瞬间感觉这款车也不再是“化石级”玩家了。
外置的金属天线依然被保留了，不仅是了收听电台，还能作为高度的参考标志，在通过对高度有限制的路段时，心里有个数。
老款牧马人的轮眉与车身采用相同颜色与材质，而新一代牧马人的轮眉则采用了防剐蹭的材质，在越野时能在一定程度上减小对车体的伤害，这一点深得资深玩家的喜爱。
到了尾部，改进的地方仍需要仔细看才能发现；首先为了改善后方视野尾窗的面积被增大了，备胎和刹车灯的位置都下调了。
值得一提的是，尾灯采用了很有特色的轮廓造型，刹车灯能上下调节方便后挂不同尺寸的备胎；
还有就是轮圈中间的位置增加了后部摄像头，上一代车主吐槽的后方视野盲区问题，被彻底解决了；尾排很收敛的隐藏在了下方。
还有一点，美规车型在后杠下方配备了为房车用的电源、快插方口等外设功能，在中规版车型并没有看到，小小遗憾。但这也可以理解成，厂商根据国内的实际使用以及法规等要求，做的小妥协。
亮点2. 城市遛弯选“撒哈拉” 野外豁车选“罗宾汉”
全新一代牧马人仍将分为Sahara（撒哈拉）和Rubicon（罗宾汉）两个版本，前者预售价46万元，后者预售价54万元；它们最重要的区别就在于撒哈拉不配备可以手动调节的前后桥差速锁、防倾杆断开功能，罗宾汉户外的脱困能力更强，更适合爬山涉水等体力活。
而撒哈拉则更注重于日常使用和越野的实用性、经济性，同时由于售价相对便宜则更适用于改装，适合喜欢改装的越野爱好者或者大部分时间行走在铺装路面的用户。
但两款车型都配备强大的四驱系统，详细的功能我们放到后面来介绍。
如果仅从外观上看两者的区别，首先罗宾汉会在引擎盖喷涂明显的“Rubicon”字样，代表显赫身份，车侧没有脚踏板，取而代之的是防刮材质的侧裙，减少在石头路等特殊路段的车身损伤；
撒哈拉的标识则在车身侧面，跟Jeep徽标在一块，配备车侧踏板方便上下车。
罗宾汉标配的是17寸轮圈，装备4条百路驰（BFGoodrich）的“LT255/75R17”轮胎，以及一条同款全尺寸备胎，胎壁厚花纹深，适合越野的极限路况。
撒哈拉配的是17寸轮圈，装备普利司通DUELER动力侠系列越野轮胎，型号是“245/75R17”,花纹相对前者的轮胎要浅一些，能兼顾铺装路面和越野性能。
除此之外，两者在外观上几乎看不到差异。
亮点3. 可拆卸“积木”大玩具
说完了表面文章，还是得看看全新一代牧马人更为独特的地方——外饰件几乎都可以拆掉，化身露天模式，这在当今的SUV、越野车市场上看不到第二款。
首先前风挡经过优化后拥有了相比上一代更加倾斜的角度，无疑将带来更优化的风阻效果，而且风挡玻璃可以轻松放倒到引擎盖上，由衬垫托起；拆卸螺丝由此前的18个，简化到了4个，拆卸速度提升了想拆的欲望也能提升不少。
车顶是3块覆盖件，均可拆除，驾驶座椅上方的两块顶棚更是可以在十几秒钟内拆开，每块顶棚仅需要拆除4个锁扣，非常便捷；至于老款车型会遇到的漏水问题，试驾当天也下了中雨，车内并没有漏水现象，当然长期的效果还是有待观察。
整个顶棚拆除后，A柱、车顶纵梁、C柱还起到了防滚架的作用，保证了安全性，整个车从侧面看上去也更有意思了。
方便拆卸是它的巨大优势，但是从车内乘坐来看，由于顶棚采用这种不修边幅的覆盖材料，对乘坐者来说难免会感觉到头顶有些压力，所以在天气较好的地方，敞篷行驶会有不少乐趣。
这让我想起“男人永远是个孩子”这句话，这不就是小时候爱玩的积木么，只不过现在的大玩具更贵一些而已。
亮点4. 内饰不再“苦大仇深”
坐进全新一代牧马人的车内，以往车型那种浓重的塑料气息并没有袭来，横向一体式的中控造型、触感良好的软质橡胶材料包覆件、粗壮且手感很好的方向盘、大尺寸的中控屏幕，让全新一代牧马人内饰焕然一新，真的上了一个档次。
过分点说，真的有了豪华感。
低配车型中控屏幕是7英寸，高配车型是8.4英寸的屏幕，中控系统跟此前上市的大指挥官相同，支持苹果carplay、百度CarLife手机映射功能，导航、座椅加热、空调、车辆的设置等功能都在这块屏幕实现，户外穿越再也不会过着“苦行僧”般的生活，能享受的尽量让你享受了。
不过有点让我想吐槽一下，都已经到国内了，内置导航提醒的路程距离还是以“英里”计算，实在不太方便，这点希望后续能调整一下，毕竟仅仅是软件的原因。
也许是老款牧马人太过粗糙，连新车配备的双区空调都成为了值得一说的地方。
仪表盘采用双辐指针加中央液晶显示屏的造型，行车电脑显示的功能非常丰富，加上一些动画特效等显示效果，整体上科技感提升了不少。
当然内饰没有变的是，座椅仍然全手动调节，包括旋钮、手摇杆、拉绳三种调节类型，能调节腰靠、座椅角度以及前后位置，调节方式稍显落后，但座椅的包覆性和舒适性有不小的提升，并配备了座椅加热和方向盘加热功能，算是及格了。
亮点5. 人性化实用设计
以往不光是Jeep，很多美系车都有个特点，车内储物空间严重不足，随手的钱包、手机根本没地放。现在车内储物空间的优化，已经成为新车设计的重要一部分。
包括挡把区间的杯架、车门上的网兜、仪表台上方的储物格，终于让用户上车后不再尴尬。手套箱的纵深也有了提升，并增加了照明灯、USB接口，可以说很人性化了。
仪表台也增加了12V电源、USB接口、AUX接口，充分考虑了如今用户的出行场景，让人欣慰。
除了这些之外，牧马人作为越野车的元素也没有被抛弃，包括扶手箱位置处的把手，它也被称作“哎呦我X”把手；座椅后方可扩展外挂背包的设计，方便实用，而且是在其他车型上不太常见的。
后排乘客不仅乘坐空间宽敞了，空调、USB接口等功能也都有配备。
到了后备箱更是如此，12V电源、锚点、挂钩、储物格、外挂扩展槽，你能想到的关于后备箱的利用方式，基本都被它提前想到了。
亮点6. 驾乘舒适性提升
安安静静地说了那么多，其实全新一代牧马人给我的惊喜更多是在驾驶感受方面。
更照顾普通公路的驾驶体验，是新车最大的变化。
首先老款车型上那种撒气漏风的感觉没了，整车拥有了更出色的隔音静谧特性。时速80公里以内驾乘舒适性让我很满意，高速路段主要的噪音源是风噪和胎噪，但是已经被控制在比较舒适的范围内了，长途行驶毫无压力。毫无疑问，这样的驾乘感受，能让新车的用户范围大幅扩大。
尤其是罗宾汉车型配备了花纹很深的越野胎，一定程度上影响了舒适性，如果是撒哈拉车型，相信舒适度会更加出色。
动力收放自如，提速平顺甚至有了推背感。全新一代牧马人搭载了全新2.0L直喷增压发动机匹配ZF 8速自动变速箱，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米。
在普通公路上行驶，已经完全没有那种笨重越野车的感觉，提速超车变得很轻松；转向手感仍然不同于普通SUV，稍微有些虚位，但整体处在可以接受的水平，驾驶一段路程后能比较容易的摸清节奏，很容易适应。
当然，这样的转向手感设计也是为低速穿越时考虑的。
底盘滤震能力非常出色，以至于在高速路行驶时小的坑洼及接缝，通过后仅有轻微感觉，符合大多用户的驾驶习惯。
虽然买牧马人的用户都不在乎油耗，但是会有人嫌车太省油么？它的综合油耗仅有8.9L，这款8速自动变速箱立下汗马功劳。驾驶过程中也感受到，时速80公里/时内，基本转速就在1500转以内；当你想急加速时，它还是会反应大概半秒钟，立马就有带着略微推背感的加速感受出来。
还有让我印象比较深的就是变速箱的换挡手感，非常柔和顺畅，虽然让是常规的换挡杆，但绝对有所谓的“高级感”。油门踏板、刹车踏板调校的比较线性，踩上去不会给人留下特别的感觉，很容易“上脚”。
亮点7. 新增智能四驱系统
压轴介绍的就是全新一代牧马人的四驱系统以及越野能力，虽然在昨天的试驾过程中，并没有涉及越野路段，但关于新车的越野能力还是要做个介绍。
牧马人仍然采用非承载式车身结构，保证强大的车身强度和越野能力。
它拥有足以应对全路况的四大驾驶模式：
2H纯后驱城市模式：特点是100%后轮驱动，油耗低；
4H AUTO智能四驱模式：适用于城际之间特殊气候和路况，特点是实现100%后轮驱动与全时四驱无缝切换；
4H高速恒时四驱模式：适合低附着力仍需要中高速行驶的路况，可中央锁止，前后轴恒定50:50扭矩分配；
4LOW低速极限四驱模式：可中央锁止，前后轴恒定50:50扭矩分配，实现扭矩数4倍放大；前横向稳定杆可分离，使前悬获得更大行程保证抓地性，这是极限环境中的最强动力模式。
2H后驱模式就不用过多介绍了，这跟常规后驱车型相近。
全新一代牧马人全新推出的4H AUTO智能四驱模式，在撒哈拉和罗宾汉上有所不同，但都能实现无需手动选择，而通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的智能切换。
撒哈拉配备的是“智能机械分时四驱系统”，能实现低速2.72倍扭矩放大、前后桥0-100%扭力转换、44.1:1的攀爬比。
罗宾汉则配备更为强大的“智能超级分时四驱系统”，能实现低速扭矩放大4倍（达到1600牛米），四轮0-100%扭力分配，以及攀爬比77:1。
结合车上的控制按键，我们能看到，罗宾汉车型具备了撒哈拉不具备的电控式前后桥差速锁开关和前桥防倾杆断开按键。
在罗宾汉车型上，最强大的低速越野、攀爬能力是这样实现的：
先挂N挡，踩住刹车，再将分动箱挂至最右下方的4L低速四驱模式，这时候车辆的电子稳定控制系统、自动驻车等功能都会被自动关闭，中央差速锁也已锁止，再将“FRONT+REAR”拨杆上拨将前后桥差速锁锁止，再按一下“SWAY BAR”将前桥防倾杆断开，这意味着前悬挂可获得最大行程，在此情况下，任何一个车轮着地获得抓地力，理论上就将获得25%的动力，再配合4倍的扭矩放大，就能推动车身脱困，无惧其他车轮打滑或空转。
总结：
关于全新一代牧马人，可以介绍的东西太多，可能一篇文章写完大家都不一定能看完，期待后续对这款产品的更多体验与介绍。总之，这是一款保留强大的家族基因而又与时俱进的汽车产品，如今已经不再是喜爱极限越野那群人的“小众车”，它的驾驶体验已经达到了这个级别该有的水准，与众不同的造型又让它备受关注，相信它上市后会进入更多人的意向购车清单中。
历史回顾：
第一代牧马人（代号YJ） (1986–1995)方形头灯是它的标志，后续所有车型都改为了圆形。
第二代牧马人（代号TJ ）(1996–2006)悬挂由钢板弹簧改为螺旋弹簧，并推出长轴距版。
第三代牧马人（代号JK） (2006–2018)首次推出4门版车型。
第四代牧马人（代号JL）（2018-）新的传动系统，更简易操作的风挡和顶棚拆卸，更有科技感的内饰。
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