新款野马 GT挑战标杆式的科迈罗
撰文·图片·Motor Trend 编译·秦少杰 版式·马宁
这是多么熟悉的一幕，真的是一次又一次。 是的，亲爱的朋友们，这是我们这一年中非常特殊的时间段，因为我们又从底特律拿到了最新的“小马车”，并要为他们再比较一个高下。是的，就是现在，而且过不了多久这样的事我们还要再做一次。
五十年来，我们一直在做这项硬碰硬的测试，而你从未告诉过我们要停下来。这次特别的对比测试是因为福特推出了新的2018款野马。为了延续这个故事，我们得到了野马 GT 1阶性能包版本，为什么没选择最近公布的2阶性能包的车型？因为福特现在还没有正式推出他。代表雪佛兰出战的是科迈罗 SS 1LE，自2016年以来科迈罗一直保持不变。我们的两款测试车都使用了6挡手动变速器，不过新款野马已经配备了10挡自动变速器。
我们先来看看老款的科迈罗 SS。这辆雪佛兰装备了一款强劲的6.2升V8发动机，能够输出最大462马力的功率和617牛米的峰值扭矩。1LE是科迈罗车系中一个可选款型的名称，所有科迈罗 SS 1LE都配备了黑色发动机舱盖、黑色外后视镜，其他的黑色装饰以及手动变速器。
科迈罗 SS 1LE采用了电磁悬挂、通用汽车的电子防滑差速器，以及五级可调的高性能牵引力控制系统、Brembo制动器和固特异Eagle F1 Supercar 3轮胎。 新材质 通过我们的这项对比测试要消耗了大量的橡胶，轮胎材质问题要问问米其林和固特异的股东们了
他还具有双模式排气系统、差速器和变速器的油液冷却系统。测试车配备了可选的Recaro座椅和性能数据记录器，这是一个漂亮的内置摄像头/数据记录系统，可帮助你处理单圈时间。总之，这款红色雪佛兰售价为46295美元，比科迈罗 SS基本版37995美元的售价高出了8300美元。
这是有史以来第一次，野马5.0车型的实际排量真的超过了5000毫升。老款Coyote“土狼”V8发动机的排量是4951毫升。福特性能部门改变了发动机的气缸套，并使用与GT超级跑车相同的等离子电弧工艺。因此，气缸深度现在为93毫米（高了近1毫米），总排量为变成5038毫升。由于缸径较大，阀门就变得更大。气缸盖是新的，凸轮轴、曲轴和连杆轴承也是新设计的， 于是这款新发动机的最高转速也提高到了500-7500转/分。2018款“土狼”发动机提供了传统喷嘴喷射和缸内直接喷射两种方式，并且由于直喷的冷却效果，压缩比现在相对较高，为12：1。正如你现在可能已经猜到的那样，它的动力已经提升，从441马力增加到467马力（比雪佛兰还多5马力）。扭矩也增加了27牛米到569牛米 （尽管比雪佛兰还低48牛米）。6挡手动变速器的齿轮也进行了优化，让动力输出更加顺畅。
2018款野马的外观也有了变化，对造型进行了细微调整。福特公司决定让野马成为全球车型，这意味着该野马将受到欧洲限制性行人安全条例的限制，这些条例通常对设计产生一些影响，这就是为什么当发动机舱盖弧度这么大时头灯还非常小。对我来说最酷的变化是12.4英寸的大尺寸仪表盘。
它的亮度和可读性出色，针对不同模式（赛道模式下，福特的转速表设计非常棒）显示效果都不一样，并且这种现实变化和野马令人愉悦的动力系统呼应的很好。 令人遗憾的是，如今福特车型上的屏幕太多，显示的信息太多，或者总是提示你点击“确定”。一阶性能包的版本增加了诸如大尾翼、黑色铝合金轮辋、米其林PS 4 S轮胎、Brembo制动器、双模式排气管、塔顶支撑杆、K形支架、调校更硬的前减振弹簧、更结实的后防滚杆、更大的散热器、托森限滑差速器，还有独特的底盘调校和重新调校的电动助力转向、车身稳定控制系统和ABS。
而我们的测试车配备了可选的电磁减振器，福特公司称其为MagneRide。（我们想要Recaro运动型座椅但没有装配。）总价格：49670美元，比GT的基本款的价格高出9675美元。野马比科迈罗贵的 3375美元值得吗？ 差不多吧， 从野马的内饰和外观的优势来看感觉就值了大约是两千美元。
工作现场 我们的摄制组拍了一张摄影师正在工作的照片，而我们当时正在收声
在我们了解测试数据之前，我们应该聊聊每辆“小马车”应该具备的东西。我的意思是说，当你坐在酒吧里与一个家伙争吵时，他拥有辆这样的“小马车”而你没有，那么0-96公里/小时的数据此时对你来说很重要。国际版主编Angus MacKenzie称这些东西为“酒吧弹药”。然而，在街上，数据确实并不重要。
对于这些，我们联合主办方MTOD的Jethro Bovingdon称之为“牛仔理论”。简单地说，这意味着声浪、烧胎和更原始的飙车。野马的V8发动机声浪更好听。这两辆车都有双排气和八个活塞在曲轴上运动，但福特的发动机转速更高，制造的声浪更动听。与之前的野马相比，这是一个显著的进步，新款发动机显然更有激情。
科迈罗的声浪也不差，但并不能引起注意。让我不爽的是，在一些方面雪佛兰的LT1动力与科尔维特C7 R中的V8有关联。我听说它们都在参加勒芒24小时耐力赛，而且它们是比赛中声音最出色的机器。雪佛兰的工程师们，请想象一下滚滚的雷声，像那样就好了。
比赛日 Jethro和Jonny在兴奋地讨论着，毫无疑问，他们正在商量硬碰硬如何拍摄（或者中午吃什么）
至于烧胎，打个比方，这辆橙色的野马简直在隔壁的道路上都能吸到雪佛兰烧胎的气味。在某种程度上，这对于1LE来说其实是个好消息。 这就是为什么：科迈罗可以做到一个，也许两个“体面”的烧胎，这是借用Randy Pobst的一个词儿，
然后固特异轮胎开始热身到他们能“抓紧”的地步。这时它们提供足够的抓地力， 617牛米的扭力也很难让他们失去抓地力， 这真有点令人惊讶。有人愿意倾听时我曾经告诉任何人，地球上最好的烧胎机器是2015款的捷豹F-TYPE（它作为后驱车仅一年就成为了未来的经典！）或者是道奇挑战者Hellcat版。然而我却开着一辆科迈罗 ZL1去烧了六套后胎，这不是开玩笑。
在我精心设计的烧胎体验中，没有其他车接近881牛米的扭矩，并且像科迈罗 ZL1的LT4发动机这么暴烈。为什么要说这个？因为 SS 1LE与ZL1配备相同的轮胎。（ZL1 1LE获得更具粘性的R复合材料。）原来，ZL1的额外264牛米的机械增压扭矩是非常必要的。
吹风 事实证明，当你以241公里/小时的速度行驶时，沙子会粘在发热的车轮上。Jonny Lieberman则利用吹风机来吹车轮
至于野马 GT，它也提供了一个购买米其林轮胎的理由，福特只满足于坐在车里享受激情。我应该提到的是，虽然两款车都配备了限制锁定功能（一种不让后轮刹车的功能，以便更轻松烧胎），但我实在是弄不太明白。死活无法让限制锁定功能起作用，经过两次尝试后，我放弃了。
这让我们有了更“原始”的飙车机会，这是我创造的一个名词。基本上，这意味着将诸如GPS跟踪装置和标准化测量（比如距离）之类的东西排除在外，而只是纯粹地去看哪辆车更快。为了解决这个问题，Jethro和我前往位于El Mirage爱德华兹空军基地附近一个干涸的湖床， 这里曾经是很多改装车比赛和飙车比赛的圣地。
就 “牛仔理论”的能力而言，我们规划出了非常接近1.6公里的道路开始让两辆车飚。野马多次击败科迈罗，在速度表上显示为256公里/小时，而雪佛兰则是243公里/小时。福特汽车每次都能领先大约四辆汽车的长度，是“每一次”，我的意思是我们连续做了大约30次 （查看MotorTrendOnDemand.com上的视频）。
电闪雷鸣 你可以想象不到5万美元能买到超过460马力动力的车型吗？很难想象。更何况福特的新发动机运行起来就像电闪雷鸣
为什么福特赢了？首先，野马的V8动力非常擅长于高转速，当转速越高，它的动力输出就越强。另外，片刻之后我们都有一种感觉，即新的“土狼”发动机功率其实不止466马力。就科迈罗而言，他没有野马那么大的牵引力，他就像坐在更宽、更光滑的后轮上，而且在湖床上的循迹性却不如野马。
接下来是离开“牛仔理论”来进行实际验证的时候了，那就是我们团队提供的专业测试。福特重量超过了雪佛兰，1752公斤比1699公斤。这两款车的重量分布相同，均为54:46。雪佛兰1LE在 0-96公里/小时的冲刺中获胜，仅用了4.1秒时间，而野马 GT则要用4.4秒。在剩四分之一就结束时，科迈罗依然处于领先地位，但并没有领先太多。此时雪佛兰的时速为185.4公里/小时，用时12.5秒；野马用时12.6秒，时速185.2公里/小时。道路测试编辑Chris Walton是我们的直线大师，他告诉我说，如果我们要继续下去的话，福特将赢得比赛，因为此时候雪佛兰的扭矩和牵引力优势已经达到顶点， 接下来擅长高转速的双顶置凸轮轴发动机将会占据上风。
我们觉得福特可能多少隐瞒了实际输出功率数值。为什么这么说？ 因为我猜测最大的可能是保护仍在销售的533马力GT350， 但是谁知道呢？ 在制动方面，雪佛兰要好于福特。 1LE的六活塞卡钳从时速96公里/小时将其制动到停止只需要28.3米，这是世界一流的刹车水准。野马GT也有六活塞卡钳，他则需要31.7米。请记住，这两款车都使用性能相近的轮胎，并且都使用了Brembo刹车卡钳。虽然福特车上的重量略沉，但也只是沉一点而已，还是科迈罗的刹车更好些。
在我们的8字型绕桩赛道，野马跑出了24.0秒的成绩。这真是太棒了，因为2016款野马 GT需要24.4秒，而BMW M4需要24.1秒， 所以福特的进步很大。但是相比之下，日产GT-R NISMO、保时捷991 GT3和保时捷991.2 Turbo S都是以22.9秒的速度快速跑完了这个8字。我提到这些车，是因为科迈罗也是这个水准。我仍然很难处理这个测试数据， 测试中雪佛兰甚至拥有与世界顶级高性能车相当的操控性。
在记录中，我们见过的最快时间为22.2秒，分别来自保时捷918 Spyder和兰博基尼Huracán Performante。科迈罗 1LE其实就差在毫厘之间。当我向操控大师Kim Reynolds询问他对这两辆汽车的看法，他首先看了看科迈罗然后鄙视地看了一眼野马说：“两者差了大概有4000年。”
哎呦喂！但这正是我和Jethro开完这两辆车的感觉。SS 1LE是一名理想的后驱战士，从入弯到弯中再到出弯，它所做的一切都很完美，你绝不会把脚放错了，从不会犯错，也绝不会发生转向不足。他的抓地力如此之高，底盘非常稳定，即使关闭了所有功能，也不会有转向过度的表现。
那福特呢？自从野马使用了独立的后悬，GT的后悬就好像还没有调校好似的。更轻的EcoBoost发动机确实更好，在Shelby GT350R上就能匹配的非常完美。但是自吸的V8发动机呢？不太好。
我非常希望2018款车型能够焕然一新，新的性能包和半主动悬架减振系统的组合能解决以往的问题。事实并非如此，车辆不仅转向不足，而且还有时在同一时间里有转向过度的表现，好像车的前面和后面没有实际上连接在一起一样。Jethro指出，虽然福特在转向时感觉不太好，但是你看看其他方面的表现就可以说“那是一辆好车！”我同意。
接下来我们把这两个美国偶像带到了柳树街赛道。这儿有对福特车迷来说的好消息，野马 GT在这里一圈跑了1:23.97。这比之前提到的M4（1:23.73）慢了0.24秒，比雷克萨斯RC F（1:24.08）快，比2015款野马 GT Performance Pack（1:24.29）快了将近0.3秒。坏消息呢？ 科迈罗 SS 1LE一圈跑了1:20.67，比GT快了3.3秒。
换句话说，这两辆车不应该一起参赛，因为他们的级别不同。科迈罗的圈速足以让一些汽车制造商们感到尴尬：保时捷Cayman GT4、2014款奥迪R8 V10 Plus、法拉利458 Italia。我的意思是，真棒、加油！
科迈罗可以和另一些超级跑车称兄道弟。2015款GT-R NISMO是这个赛道的纪录保持者，1:19.07的成绩意味着赛道上最快的赛车和雪佛兰赛车之间的差距（1.6秒）不到我们两位选手（3.3秒）之间的差距的一半。但随后我们在午餐期间感到无聊时，Randy开着Huracán Performante跑了一圈，结果：新的冠军诞生，1:18.73。这让科迈罗变成了这里第六快的车。然而雪佛兰仍然慢了不到2秒钟，超过了那些6倍于他身价的超级跑车。
这一轮的胜利者是谁呢？ 无疑是科迈罗 1LE。雪佛兰完成了几乎不可能的事情，超越了他的级别，将曾经的“小马车”变成了一辆朴实的世界级跑车。
这款车带给我们的内容远比这个46000美元的售价值得多，以至于我可能会说出些越格的话：比如，如果我是宝马甚至保时捷的工程师，我会擦掉我的设计图板。那么留给野马的是什么呢？ 如果你不关心测试的表现，而是变成“牛仔理论”的一方，那么你就会感到满足。当然，对于汽车人来说，在重要性上2018款野马也是很有冲击力的。虽然有着更少的成本，雪佛兰却制造了福特该出的产品。这就让我困惑了， 福特不仅应该做得更好，而且我也知道他们可以做得更好。比如Shelby GT 350R，一辆每个地方都像保时捷GT3一样令人叹为观止的汽车，就证明了福特拥有制造出好车的能力。还有待观察的是福特即将发布的2阶性能包将如何缩小与GT 350R和这款科迈罗 SS 1LE的差距。你现在就可以期待另一组“小马车”的对决了。
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